de-asta nu functioneaza in Romania, nimic, pentru ca scara rulanta e la primarie, gara la MT, intrarea nu stiu unde...iti vine sa o cam iei la fuga. Cu exproprierile la fel: vrei sa muti o utilitate, pardon, e a Electrica, ea nu stiu cui, facem adrese (in sec. XXI cand exista telefoane) si ne blocam luni intregi. Neandertal, din pacate.
nu mai zic de metroul de la MT si de autobuzul de la PMB, despre telescaunele cu bilete diferite de la Vf. cu Dor s.a.m.d.

Vagon biciclete la trenurile internaţionale 366 şi 367 Braşov – Budapesta şi retur
14-03-2011

CFR Călători informează că, pentru a veni în întâmpinarea persoanelor care doresc să-şi transporte bicicleta cu trenul până la Budapesta, în perioada 22 aprilie – 30 octombrie 2011, va fi introdus în circulaţie un vagon prevăzut cu spaţiu pentru biciclete. Vagonul se va afla în compunerea următoarelor trenuri intercity care circulă de la Braşov la Budapesta şi retur, astfel:

- Intercity „Harghita” 366 Braşov (pl. 01.55)  – Budapesta (sos.16.20), în perioada 22 aprilie – 29 octombrie 2011
- Intercity „Harghita” 367 Budapesta (pl. 06.40) – Braşov (sos. 23.34), în perioada 23 aprilie – 30 octombrie 2011

Preţul biletului internaţional pentru bicicletă/ călătorie simplă (dus), este de 5 euro/ bicicletă. În cazul bicicletelor pentru copii şi a celor care aparţin grupurilor nu se acordă nicio reducere, iar în situaţia în care biletul internaţional pentru biciclete este parţial utilizat sau neutilizat, nu se acordă nicio restituire.

Sunt admise la transport următoarele tipuri de biciclete :
- orice bicicletă din comerţ (inclusiv biciclete cu comandă electrică);
- tandemurile cu două locuri, bicicleta orizontală şi alte biciclete speciale.

Călătorii pot solicita informaţii despre circulaţia trenurilor internaţionale la staţiile şi agenţiile CFR, la numerele de telefon: 0268/425.815 (casa internaţională din staţia Braşov), 0268/477.018 (Agenţia de voiaj CFR Braşov), 021/319.95.65/ interior 134.608 (casa internaţională din staţia Bucureşti Nord), 021/314.55.28 (Agenţia de voiaj CFR nr. 1 - Bucureşti).

www.cfrcalatori.ro

Anulare tren rapid 686 în relaţia Constanţa – Bucureşti Nord
15-03-2011

CFR Călători informează că, începând cu data de 16 martie 2011, trenul rapid 686 care circulă pe relaţia Constanţa (pl. 13.40) – Bucureşti Nord (sos. 17.51) se va anula, călătorii având posibilitatea de a călători pe această rută, cu celelalte trenuri aflate în circulaţie.

Înainte de efectuarea călătoriei, pasagerii sunt rugaţi să solicite la staţiile şi agenţiile CFR informaţii privind rutele şi orariile trenurilor. Informaţii suplimentare sunt disponibile şi la telefon 021/9521 sau pe site-ul www.cfrcalatori.ro.

www.cfrcalatori.ro

€

În prezent, la Constanţa merg 6 trenuri CFR şi se întorc 7... Probabil una din garniturile de rapid se va întoarce ca A 1682.€

R681 vine cu 7 vagoane in Constanta.3 se vor intoarce ca R686 iar celelalte 4 ca A1682.Probabil maine cele 7 vagoane vor pleca ca A1682.

http://www.puterea.ro/news17424/Romania...imeria.htm

România riscă să piardă 2,5 miliarde de euro, fonduri europene pentru reabilitarea sistemului feroviar de pe Coridorul IV paneuropean, ne-au declarat surse guvernamentale. Comisia Europeană (CE) a sistat finanţările pentru reabilitarea căii ferate de pe tronsonul Curtici-Simeria, întrucât documentaţia transmisă de partea română conţine grave inadvertenţe şi încercări de „umflare” a unor lucrări cu sume considerabile.  Astfel, CE reclamă inadvertenţe legate de tehnică,   analiză financiară, cost-beneficiu şi aspectele de mediu.
Indolenţa directorilor şi a consilierilor „înrădăcinaţi” în CFR SA, care lucrează cu fonduri externe şi care au transmis în bătaie de joc documentaţia cerută de CE, precum şi jocurile de culise ale producătorilor de materiale de cale ferată protejaţi de actuala putere au condus, încă o dată, la ratarea finanţării imediate pentru cel mai important proiect feroviar de importanţă naţională şi europeană. Odată cu blocarea acestor proiecte, cele trei companii feroviare ar putea disponibiliza încă peste 10.000 de ceferişti care urmau să lucreze pe tronsoanele ce urmau să fie reabilitate.

Conducerea Ministerului Transporturilor şi directorii din CFR aruncă din nou România în zona neagră a absorbţiei de fonduri europene. Deoarece angajaţii pe banii publici din CFR refuză să aplice prevederile legislaţiei comunitare şi încearcă să impună tehnologii care fac jocurile de casă a unor protejaţi politic, licitaţiile de pe Coridorul IV feroviar sunt din nou amânate pe termen nedefinit. Conform unui document incendiar aflat în posesia ziarului nostru, legătura feroviară cu Europa este „dinamitată” pentru o lungă perioadă. După ce lipsa de viziune a conducerii CFR a condus la realocarea fondurilor europene de pe secţiunea de 400 km dintre Curtici şi Braşov, pe o secţiune de numai 200 km, se pare că anul 2013 va veni fără ca România să poată atrage fondurile de 2,5 miliarde de euro din sectorul de cale ferată.  

CFR nu ştie câţi kilometri de cale ferată administrează

Jean-Marie Syler, oficial din cadrul CE pentru politică regională privind Bulgaria, Cipru, Greciu, Ungaria şi România, a transmis o scrisoare Ministerului Transporturilor (respectiv directorului responsabil, Şerban Cucu) în legătură cu proiectul “Reabilitarea liniei de cale ferată de frontieră - Curtici-Simeria, componentă a PA22 TEN-Т”. Documentul precizează că procedura de evaluare pentru acest proiect a fost întreruptă de CE, din cauza unor aspecte tehnice, financiare şi de mediu. “ Informaţiile despre proiect şi descrierea sunt incomplete şi uneori incoerente. (…)  Proiectul trebuie să aibă la ambele capete o staţie de cale ferată principală, pentru a asigura pe deplin funcţionalitatea din secţiunea modernizată, cum a fost adesea indicat autorităţilor naţionale. Această cerinţă nu pare să fie îndeplinită în proiectul curent (...), proiectul trebuie modificat în consecinţă.  În anexa XXI la punctul B.4.1 se menţionează că linia de cale ferată pe lângă frontiera maghiară la km 614 este de 31,635 km cale dublă, cu excepţia a 9,55 km,
care este cale simplă. La punctul B.4.2 principalii indicatori sunt 35,624 km pentru pista dublu  interoperabilă reabilitată şi 5,561 km pentru cale simplă interoperabilă reabilitată”, sunt inadvertenţe constatate de CE.

Potrivit documentului semnat de Jean-Marie Syler, “serviciile CE consideră că programul prezentat este nerealist, având în vedere trecutul şi experienţa curentă pentru acest tip de proiecte”. “Vă rugăm să detaliaţi modul în care terminalele de marfă vor fi modernizate şi să întocmiţi o hartă a proiectului, la o scară adecvată. În privinţa numărului de staţii, la fel ca în anexa XXI, se face trimitere la 5 gări, iar în JASPERS (n.r. - asistenţă comună pentru susţinerea proiectelor în regiunile europene), la 6 gări. Vă rugăm să clarificaţi”, se mai arată în documentul citat.

CFR a „umflat” cu 500.000 de euro costul aparatelor de cale

Unul din punctele contestate de oficialii Comisiei Europene în documentaţia transmisă de România se referă la  introducerea în proiect a unor aparate de cale mai scumpe cu 500.000 de euro decât cele pentru tipul de linie care se reconstuieşte în UE. “Vă rugăm să explicaţi soluţiile tehnice alese cu privire la macazuri: în nota JASPERS este subliniat faptul că utilizarea de macazuri cu broaşte mobile are un cost suplimentar de aproximativ 500.000 euro, costul sistemului de centralizare electronică, şi ar duce la creşterea suplimentară a întreţinerii de care un mecanism are nevoie şi are un risc mai mare de defecte. Instalarea de macazuri cu broaşte mobile este recomandat numai pentru liniile cu o viteză mai mare de 160 kilometri pe oră. Astfel, utilizarea lor pentru acest proiect ar trebui să fie explicat, având în vedere costurile mai ridicate”, se mai arată în documentul semnat de oficialul CE. Surprinzător, unul dintre producătorii de material rulant, respectiv firma VAE Apcarom, care produce astfel de macazuri, a raportat un profit de aproximativ 30% în an de criză.

Deficienţe constatate şi la Telecomunicaţii CFR

Pe lângă aparatele de cale şi neclarităţile legate de proiect, oficialii CE precizează că explicaţiile oferite la capitolul “Telecomunicaţii”  şi  „ERTMS / ETCS  2” sunt „vagi şi nestructurate”. „Avem nevoie de informaţii clare cu privire la arhitectura de ansamblu a sistemului, o explicaţie cu privire la baza de date ARGUS, IRIS şi a subsistemelor şi dacă upgrade-urile lor sunt de importanţă naţională şi făcute la nivel central sau local /regional. Conceptul de cablu cu fibră optică şi capacitate se pare că ar avea redundanţe planificate. Legătura între zonele de centralizare electronică şi staţii se va face cu 2
cabluri din fibre optice. Aşa cum a subliniat JASPERS, compania  Telecomunicaţii CFR deja operează cu cabluri din fibre optice de-a lungul liniei şi ar fi dispusă să aloce fibre gratuite pentru servicii de semnalizare. Această redundanţă, prin urmare,  pare nejustificată şi o referire generală la siguranţă nu oferă o explicaţie suficientă”, se mai arată în document

€

Trecerea la ora oficială de vară 2011 în activitatea de transport feroviar de călători
22-03-2011

CFR Călători anunţă publicul călător că, începând din data de 27 martie 2011, în activitatea de transport feroviar se va trece la ora oficială de vară, ora 03.00 devenind ora 04.00.

Trecerea la ora oficială de vară nu modifică mersul trenurilor în vigoare.

Trenurile de călători vor pleca din staţiile de formare după ora oficială de iarnă până în noaptea de 26/27 martie 2011 ora 03.00, care devine ora 04.00. După această oră (04.00), trenurile vor pleca la orele din mersul de tren în vigoare, respectând ora oficială de vară.

Trenurile de călători aflate în circulaţie între 03.01 şi 04.00 (ora iarnă), vor circula cu întârziere. Pentru aceste trenuri se vor stabili măsuri suplimentare pentru reducerea în parcurs a acestor întârzieri. Vor fi afectate de schimbarea de oră un număr de 99 trenuri aflate în circulaţie la ora 03:00, dintre care 14 trenuri ce au în compunere vagoane de dormit.

Având în vedere că şi în ţările vecine această trecere se face în aceeaşi zi de duminică, 27 martie 2011, între staţiile de frontieră cu Republica Moldova, Ungaria, Serbia, Ucraina, Bulgaria, trenurile vor circula după orariile din mersul de tren în vigoare.

Informaţii legate de circulaţia trenurilor sunt disponibile la telefon 021/9521 (în trafic local) şi pe site-ul http://www.cfrcalatori.ro.

www.cfrcalatori.ro

Şase trenuri staţionează din cauza unei defecţiuni tehnice între staţiile Crivina şi Brazi

Circulaţia feroviară între staţiile Crivina şi Brazi se desfăşoară pe un singur fir, din cauza unor defecţiuni tehnice la linia de contact. Din primele verificări, defecţiunea s-a produs după ce persoane necunoscute au sustras mai multe componente din ansamblul de susţinere a liniei de contact, potrivit unui comunicat CFR.

Traficul feroviar a fost afectat din cauza unor defecţiuni tehnice provocate de furtul unor componente ale liniei de contact.

Şase trenuri de călători sunt oprite în staţiile adiacente, în acest moment.

- A 1737 care circulă pe relaţia Bucuresti Nord - Câmpina, staţionează în Crivina, de la ora 12.44
- A 1662 care circulă pe relaţia Iaşi - Bucuresti Nord, staţionează în Brazi, de la ora 12.50
- R 826 care circulă pe relaţia Sibiu - Bucureşti Nord, staţionează în Brazi, de la ora 13.05
- IC 531 care circulă pe relaţia Bucureşti Nord - Oradea, staţionează în Crivina, de la ora 13.26.
- P 5005 care circulă pe relaţia Bucureşti Nord - Mărăşeşti, staţionează în Periş de la ora 13.42
- R 651 care circulă pe relaţia Bucureşti Nord – Suceava Nord, staţionează în Periş de la 14.00

În prezent, echipele de intervenţie desfăşoară lucrări pentru remedierea defecţiunii la linia de contact, pe firul I de circulaţie. Până la remedierea în totalitate a defecţiunii şi repunerea liniei de contact sub tensiune pe ambele fire de circulaţie, traficul feroviar între staţiile Crivina - Brazi se desfăşoară pe un singur fir, cu tracţiune diesel.

www.realitatea.net

€

Se propune închiderea, casarea şi valorificarea a 1.474,448 de km de cale ferată ( http://www.mt.ro/transparenta/2011/Proi...hideri.pdf ). Majoritatea sunt în staţii sau racorduri industriale nefolosite de mult timp, dar, printre ele, se mai propune şi dezafectarea următoarelor SECŢII:

- 3,09 km din Bucureşti Obor - Olteniţa (probabil porţiunea spre Titan Sud)
- Bucureşti Triaj - PM Giuleşti (o fi linia din spatele Dep. Giuleşti?) - 10,874 km
- Căciulaţi - Snagov Plaje - 14,290 km
- Vâlcele - Rm. Vâlcea - 35,953 km (deci ne luăm adio de la orice speranţă de finalizare)
- 6,2 km din Mintia - Brad
- Câmpia Turzii - Turda - 2,237 km
- Dobreşti - Rogoz - 10,231 km
- Ulmeni Sălaj - Cehu Silvaniei - 19,986
- Baia Mare Sud - Baia Sprie - 0,84 km
- Sebeş Alba - Petreştii de Pădure - 7,368 km
- Avrig - Mârşa - 6,404 km
- Gura Putnei - Nisipitu - 25,2 km
- Dângeni - Săveni - 16 km
- Focşani - Odobeşti - 10,221 km
- 10 km din Bucureşti - Mangalia (probabil racorduri industriale din ea)
- 7,454 km din Constanţa - Constanţa Port (probabil linia din tunel)
- Ţăndărei - Giurgeni - 21,546 km
- Saligny Gr. E - Cernavodă - 8,097 km
- Palas - Năvodari - 15,294 km
- Capu Midia - Sitorman - 10,445 km€

10 km din Bucuresti - Mangalia? Oare or taia portiunea Eforie Nord - Techirghiol?

Si totusi linia Palas-Navodari este operata de GFR si se face transport de marfa la greu.Nu inteleg ce cauta pe aceasta lista.

In document zice doar "( 818 fir I Constanţa Mărfuri - Siutghiol )" - care oricum nu mai exista (vezi pe google streetview sau norc trecerea la nivel din Constanta de pe Bd. Aurel Vlaicu din apropierea Str. Baba Novac - link streetview http://maps.google.com/?ie=UTF8&hq=&hne...9,,0,11.88 )€

Cum vor circula trenurile spre litoral de Paşte

CFR Călători îşi modifică programul de circulaţie de Paşte, între 22 şi 26 aprilie, şi introduce 8 trenuri cu peste 40 de vagoane.
Trenurile care ajung la Constanţa în minivacanţa de Paşte vor avea mai multe vagoane pentru turiştii care preferă o vacanţă liniştită pe malul mării.
În zilele în care traficul feroviar va fi diminuat, CFR Călători scoate trenuri din circulaţie. Astfel, trenul de rang superior care face legătura între Constanţa şi Iaşi, Acceleratul 1891/-2, va fi anulat în zilele de 23 şi 24 aprilie. Va fi anulat şi trenul accelerat Bucureşti Nord- Tulcea în ajunul Paştelui.
În prima zi de Paşte, trenurile rapid 680 şi 685 care circulă pe ruta Constanţa - Bucureşti Nord nu vor circula. Nici aceleratul 1982 Tulcea-Bucureşti Nord nu va circuşa de Paşte.

Reduceri pentru grupuri
Pentru minigrup de minimum două persoane şi maximum de 5, CFR Călători oferă o reducere la bilet cuprinsă între 10 şi 25 de procente, mai puţin în zilele de vineri şi duminică. Persoanele care îşi cumpără bilet dus-întors beneficiază de o reducere de 10 procente.

Sursa: Adevarul.ro

Mocăniţa de la Viseu deschide sezonul turistic
Veşti bune pentru turiştii care vor să viziteze Valea Vaserului în această perioadă a anului. Începând de duminică sezonul turistic 2011 se deschide oficial cu o cursă aparte a Mocăniţei.

„Turiştii care îşi doresc să petreacă Paştele pe Valea Vaserului pot participa acum la prima cursă a Mocăniţei. Noi am vrut să facem ceva mai special pentru iubitorii naturii, de aceea am programat şi această cursă. Începând de duminică, Mocăniţa va intra în program normal“, a spus Ioana Coman, organizatorul evenimentului.
Cursa de duminică va fi specială şi datorită surprizelor pregătite pentru turişti. „Această zi specială o vom  sărbători cu muzică şi dansuri populare, iar cei care vor fi alături de noi vor primi plăcintă şi ţuică gratis. Mai mult, cei care vor dori să mănânce mâncare tradiţională o vor putea face o dată cu ajungerea la Paltin, unde vom face şi o pauză de aproximativ două ore“, a mai spus Ioana Coman.
Reducere pentru studenţi şi pensionari
Turiştii trebuie să scoată din buzunar 41 de lei, preţ în care este inclus atât traseul montan cu vestita Mocăniţă, dar şi restul serviciilor oferite de-a lungul zilei. Studenţii şi pensionarii vor beneficia de o reducere de 6 lei din preţul unui bilet, iar copiii cu vârsta cuprinsă între 6 şi 16 ani vor plăti doar 28 de lei.
Cei care doresc să participe la cursa specială de Paşte trebuie să îşi facă rezervare cel puţin cu o zi înainte. Plecarea se va face la ora 9.00 din gara CFF Vişeu, iar parcurgerea întregului traseu va dura aproximativ şase ore.

Sursa: Adevarul.ro
http://www.adevarul.ro/locale/baia_mare ... 53433.html

Nu va mai trece foarte mult timp pana cand vom afla ca furnizorii cer in instanta intrarea in procedura de insolventa a CFR, dupa care, in binecunoscutul stil neaos, nu se va incerca salvarea companiei prin reorganizarea companiei si instalarea unui management privat. Oricum, e greu de gasit o solutie in acest caz. Atunci, CFR va fi cel mult o vaca de muls pentru diversi baieti destepti sau, mai plastic, un rahat in jurul caruia roiesc mustele.

Datoriile CFR la energie – 2 miliarde. FMI nu are soluţii pentru "anomalie"

Datoriile companiei CFR către furnizorii de energie au ajuns la 486 de milioane de euro. FMI recunoaşte că nu are soluţii pentru această "anomalie”, conform directorului general al Asociaţiei Companiilor de Utilităţi din Energie, Silvia Vlăsceanu, citată de Mediafax.

Vlăsceanu a adăugat că datoriile CFR către furnizorii de electricitate, privaţi dar şi de stat au crescut din luna ianuarie până în luna mai cu 200 de milioane de lei, la două miliarde, în total (486 de milioane de euro): "Nici ei nu pot oferi soluţii pentru această anomalie, nu s-a ajuns la o soluţie”, a completat Vlăsceanu.

"A fost o discuţie liberă. Şi cei de la FMI sunt dornici să afle opiniile din piaţa de energie, nu doar cele oficiale. Până la urmă o deccizie va trebui luată, deoarece aceste datorii tot cresc”, a adăugat Vlăsceanu.

Asociaţia pe care o conduce Vlăsceanu a fost înfiinţată în 2006 şi are ca scop sprijinirea concurenţei loiale pe piaţă.

Printre companiile care au de recuperat sume importante de la CFR se numără şi distribuitorii de gaze GDF SUEZ (grup franco-britanic) şi E.ON (Germania). Acestea au de încasat restanţe în valoare de 800 de milioane de lei.

De asemenea, preţul gazelor natorale livrate consumatorilor finali va creşte cu siguranţă iar acest lucru va trebui să se întâmple încă din acest an, având în vedere că 2012 este an electoral, a precizat Vlăsceanu.

www.antena3.ro

O sa taie curentu si o sa se circulea doar cu dizel, dupa care privatii o sa-si faca contracte individuale cu renel si o sa circule cu electric doar ei, CFR Calatori si CFR Marfa o sa fie vandute pana la urma dar fara datorii, asa ca o sa ajunga statul dator vreo 2 miliarde la renel, pe care probabil ca o sa le plateasca vanzand ceva din rezerva strategica de grau sau petrol.