Si nu se reabiltieaza nici acelea cum nu s-ar fi reabilitat nici cele de pe Buzesti-Berzei daca nu s-ar fi demolat.

Calea Mosilor segment Sfanta Vineri - Carol I are fix aceleasi dezavantaje pe care le avea Buzesti-Berzei inainte de demolari:
- foarte lungi si nu duc la Unirii ca sa justifici transformarea in pietonala
- prea inguste pentru transport public performant
- nu sunt paralele cu alte artere apropiate si mai late pentru a justifica sa ramana doar pentru transportul public

Proiecte in tarile civilizate stiu si eu destule, dar unul care sa aiba cele 3 probleme e mai sus, nu.

Odata cu devierea liniilor 16 si 605 pe Coposu-Paleologu, s-a pierdut conexiunea directa intre Sf. Gheorghe - Hristo Botev si zonele Gemeni, Tei, Pipera, Baneasa.

Am propus, astfel, pentru o transbordare facila, o statie noua pentru linia 21, sens Colentina, inainte de intersectia cu Doctor Paleologu. Asa se rezolva partial si interstatia nenatural de mare dintre Botev si Carol I.

Sa vedem ce va decide comisia.

Până undeva în comunism a existat staţie de tramvai la Armenească pe Cal. Moşilor.

Dupa 15 ani au rezolvat in sfarsit intersecția Moșilor cu Lipscani.

Au reinstalat stalpisorii anti-parcare. Asta dupa ce anul trecut tocmai ce trasasera parcari albastre pana in gabaritul tramvaielor.

Da' de ce tramvaiul nu face staţie şi înainte să intre în buclă, adică comun cu 16 (17) şi 605?

Pentru că dacă vrei să schimbi cu 16/605 o poți face la stația Hristo Botev.

Ai ingreuna traficul intr-o statie si asa neaccesibila. Statia Cavafii (Coborare) este accesibilizata.

La Cavafii se goleste cate un V3A la cateva minute. Tramvaiele liniei 21 ar trebui sa astepte ca tot bulucul de oameni sa se disperseze pentru a putea efectua virajul la dreapta in siguranta, timp in care ar ingreuna traficul pe Mosilor. Pe cand in situatia actuala oamenii coboara la Cavafii si merg in sensul opus tramvaiului.

Cu toate ca sunt adeptul transbordarilor in statiile comune, aici nu ar fi oportuna o astfel de schimbare din perpectiva fluxului pietonal.

...

Concret, tramvaiele circula pe Armand Calinescu.

nokia2110 wrote here:
Până undeva în comunism a existat staţie de tramvai la Armenească pe Cal. Moşilor.

Da, a fost în fața Colegiului Economic Hermes, iar stația Bd. Carol I nu exista, cred, sper sa nu dau informații false

În jurul orei 8 au început lucrările pentru înlocuirea celor două aparate de cale, ce despart liniile 21 și 16.

Nu ma pricep(!), in sensul in care n-am studiat constructii, dar n-ar fi trebuit oare betonata mai intai fundatia? Cand se instaleaza linia asa se face, se aseaza pe o suprafata deja betonata, nu direct pe pamant.

Sub pământul ăla aparent cred că este beton.
Oricum cred că se mai pune ceva sub acel macaz, altfel deraierea e iminentă, nu zic de inutilitatea lucrării fără ce am zis.

Este beton sub acel nisip. Zilele premergătoare lucrării era pusă piatra cubică, terenul fiind pregătit. Și așa fac scandal oamenii deranjați de zgomot, de faptul că strada e închisă.
Oricum trebuiau să lucreze cu mare grijă să nu cadă  ruina aia de lângă...

Pentru mine nu are sens. Deci: beton -> nisip denivelat -> beton? Daca exista beton sub nisip, de ce s-a pastrat / pus nisip? Poate are un rol funcional care imi scapa, dar, la primul impuls, cred ca intreruperea fundatiei cu un strat de nisip nu va conduce decat la denivelari in viitor => vibratii => ruperi ale sinelor si o luam de la capat.

Dovezile din teren, de pe santierele liniilor de tramvai, arata clar cum fundatia compactata este acoperita fie cu beton, fie cu asfalt, peste care, cu sina odata montata, se toarta betonul direct. Nu vad nicaieri pe santierele acestea beton/asfalt -> nisip > beton. Au uitat astia pe santierele de modernizare sa astearna un strat de nisip?

Not a battle I'm even bothering to have anymore. Am mai zis-o si in trecut: e bine ca se face, e rau ca se face prost.