Nu cred ca Dr. Oetker = Mazare sau Scripcaru, dar Crit incepe sa semene tot mai mult cu un alt mare "specialist" in transporturile urbane din Romania, si anume Adrian Popa. Revenind la subiect, stie cineva daca a lasa de izbeliste niste tramvaie ne-amortizate face parte tot din maretul plan de "eficientizare" al RATB?

electricianu wrote:
credeti ca 3001 sa amortizat,cind acesta a stat mai mult defect.

Da, amortizare ca numar de ani, fiindca au trecut mai mult de 11 ani de la fabricatie. Evident, nu are prea multi km la bord.

Durata de amortizare a unui tramvai este de 11 - 17 ani, conform H.G. 2139/30.11.2004.

Cum #3001 este produs înainte de 2004 (în 1999 mai precis), durata lui de amortizare a fost iniţial stabilită prin H.G. nr. 964/1998 şi anume 14 ani.

Pentru a aplica H.G. 2139/30.11.2004 asupra lui #3001, se procedează la calculul duratei de funcţionare rămase, cu formula:

DR = (1-DC/DV)*DN, unde

DC = durata de funcţionare conumată până la 31.12.2004
DV = durata normală de funcţionare după H.G. nr. 964/1998
DN = durata normală de funţionare după H.G. 2139/30.11.2004

Astfel, rezultă DR = (1-5/14)*11 = 7 ani, adică 2004+7 = 2011. Teoretic, până la 31.12.2011 nu au temei legal să îl caseze.€

va iesi pe traseu si 3011

Apropo de problemele depoului Militari cu tramvaiele Tatra si Bucur: in situatia de fata, in care conducerea nu vrea sa aduca piese, conducerea depoului nu poate sa faca nici un demers in acest sens? Si Serviciul Exploatare ce face? Fiindca e tare usor sa iei asemenea decizii din fotoliile caldute din Dinicu Golescu, mai ales ca nu ei se chinuie cu intretinerea unor tramvaie vechi de 35 de ani.

totul duce la directie acolo nu se acorda banii si se fac contractele,totul e legat de crit

Astazi l-am zarit in probe pe #3003. Sper sa il avem la traseu cat de curand.

electricianu wrote:
...totul e legat de crit

Cam asa e, din cate am inteles de la 'oamenii casei' ... primul lucru facut de Crit a fost sa taie absolut toate fondurile pentru aprovizionarea URAC-ului. Lucrurile merg din ce in ce mai prost si situatia devine destul de 'critica' acolo.

Total falsa afirmatia, s-au taiat achizitiile pentru tramvaiele Tatra, in rest chiar daca a fost o blocare din cauza modificarii functionarii serviciului logistic acum lucrurile incep sa revina la normal.

3003 ajunge pana la sfarsitul saptamanii la depou dupa ce i-au venit piesele necesare dar si rezerve pentru sistemele de franare. Se doreste ca vagoanele acestea sa nu mai stea imobilizate mult timp pentru defecte, la schib cu 3003 va ajunge 3007 pentru reparatia tamponarii.
3001 si 3002 nu cred ca mai au vreo sansa, in special 3001.

Acum cateva zile a aparut aici informatia ca 3003 a fost finalizat cu piese luate de pe alte tramvaie Bucur. Din cele scrise mai sus inteleg ca s-au achizitionat piese noi. Pana la urma cum e?

Au venit piese la URAC, acum au sisteme H&K pentru Bucur, LF, CA-2010.

Vom vedea daca au adus piese noi h&k,sunt curios de nu au venit si la depou aceste piese ca si 3005 si 3007 au nevoie

3007 nu era tamponat ? Sau pe langa asta mai are nevoie si de piese H&k ?

Daca sau defectat sistem h&k  la vagoanele care circulau de unde credeti ca sau luat piese daca nu de la cele imobilizate, ca piese de des chimb pentru aceste vagoane nu sau adus niciodata sau reparat cele defecte sau daca nu sau luat din alta parte,daca nu se mai repara vag.si boghiuri tatra cu se mai repara boghiurile pentru 3008,3009 care sunt tatra din ce stiu eu nu sau adus sistem h&k sau reparat cele defecte adica din doua sau facut unul vom vedea cind vine 3003