WT_fan06 wrote here:
În opinia mea, trebuia așternut beton în toate stațiile...

Cu mentiunea ca trebuie sa se foloseasca beton rutier, punerea in opera sa se faca corect si sa nu se foloseasca sare la dezapezire.

Avem deja exemplul centurii Giurgiu unde solutia este verificata zilnic de camioanele care asteapta sa treaca granita.

idk_vlad wrote here:
…..sau asfalt de bună calitate, de exemplu pe Moșilor vechi nu e nici un șanț unde circulă tramvaiele la comun cu mașinile.

Cu toate ca pot fi de acord ca probabil asfaltul de pr Mosilor e mai durabil, nu se compara cazurile:

1. Problema pe culoarele unice (si in general oriude sunt statii bus) apare atunci cand autobuzele stationeaza. In acele puncte apar cele mai mari avarii, iar asfaltul se valureste. Asfaltul se valureste si pe interstatii, dar asta doar pentru ca autobuzele sunt obligate sa-si mentina banda, spre deosebire de circulatul pe carosabil unde autobuzele nu-si mentin o potizie precisa, mai schimba benzile, samd.

2. Una sunt masinile de pe Mosilor, iar altele sunt autobuzele de 15 tone cu 10 treceri pe ora pe un spatiu foarte bine definit. Asfaltul de pe culoarele unice (Colentina, inelul princial, etc) este mult mai solicitat si este normal ca s-a distrus mai repede.

Si sa nu folosesti sare la dezapezire, si sa maturi des ca particulele desprinse sa nu creeeze uzura suplimentara, si primul tronson de A2 s-a facut cu beton si a fost un esec, zgomotul de rulare era foarte mare si cand a inceput sa se strice la imbinari nu se putea repara acceptabil, prevad ca si la Giurgiu o sa fie un esec, poti da exemplu de o autostrada printr-o tara mai civilizata construita de curand cu beton?

Tronsonul Bucuresti - Fundulea a fost un esec pentru ca a fost inceput in 1991, prin 1993 lucrarile au fost bandonate complet si abia in la inceputul anilor 2000 s-au reluat lucrarile.

Germanii si Austriecii folosesc pe scara larga solutia cu beton rutier la autostrazi: https://www.worldhighways.com/wh4/feature/novel-concrete-paving-method-used-germany
In articol sunt mai multe exemple se santiere.

Si daca nu ma insel PORR cand a facut VO Giurgiu au facut fix la fel ca in Austria.

Ce am vazut in Austria - Germania intr-adevar straturile intermediare sunt de beton dar nu mergi pe beton, deasupra este strat de uzura de bitum.

Si daca ingheata daca nu dai cu sare ce faci?, chemi echipa sa sparga gheata cu tarnacopul?

Pai, in cazul culoarelor unice stratul intermediar este deja din beton. Inseamna ca trebuie doar intervenit mai des pentru schimbarea regulata a stratului de uzura.

Eu vorbesc de utilizarea betonului strict în stații, în zonele ce trebuie reasfaltate frecvent. Betonul pentru stațiile de transport public este o soluție răspăndită în vest.

(tot în vest mai este folosită și piatra cubică în stații, doar că acolo lucrurile se și întrețin și funcționează, nu ca la noi unde sunt lăsate de izbeliște, devin o povară și sunt înlocuite pentru că altceva nu știm)

shoppy wrote here:
Si daca ingheata daca nu dai cu sare ce faci?, chemi echipa sa sparga gheata cu tarnacopul?

Platforma la Otopeni cum poate sa fie in mare parte din beton?? Exista solutii prin care se poate utiliza beton linistit, iar despre tractiune se poate rezolva usor printr-un finisaj care sa nu fie fin. Porr este expert la capitolul esta facand de cativa ani niste lucrari de reparatii pe platforma aeroportulul si care sunt foarte bune din toate capitolele. Deci solutii sunt. A si de curiozitate uitati-va cum arata cauciucurile dreapta fata de pe autobuzele care circula des pe linia de tramvai.

Daca sarim de la statia de atuobuz la banda de autobuz la autostrada la aeroport, asi vrea sa vad eu centura/autostrada de la noi pe care nu se da cu sare iar pe aeroport exista utilaje care razuiesc stratul de cauciuc depus iar avioanele se degivreaza.

Exista Uree granulata care poate inlocui sarea cu mare succes. Asta se foloseste pe aeroport iarna, pentru a nu ataca betonul.

Pentru topirea ghetii de pe suprafetele betonate se foloseste clorura de calciu, este tot o sare dar a calciului. Ce numim noi, in limbaj popular sare este clorura de sodiu.

https://www.dedeman.ro/ro/agent-de-deszapezire-si-dezghet-add-protect-3-kg/p/7053775

Ieri am dat o tura in Baneasa pentru a vedea noul culoar unic implementat pe Aerogarii. Pot sa spun ca a fost o decizie foarte buna si imi pare nespus de rau ca nu se poate implementa si pe sensul opus pentru celelalte linii, ramanand pe moment doar 605. Aceasta situatie are drept cauza imposibilitatea virajului dreapta sper Nicolae Caranfil, venind de pe pod.

Am fost sa vad si lucrarile de reparatie efectuate intre Dorobanti si Pasaj Victoria, ce pot sa spun, e bine ca au mai peticit din gropi, dar au asfaltat si fâșii maricele in statii, cam de 15-20 m incepand de la semnul de statie. E pacat ca n-au profitat sa faca treaba pana la capat, macar in statii daca pe restul traseului e mai complicat (bani, timp, materiale, muncitori etc). Ce-mi doresc este ca macar sa extinda proiectul si in statia Doctor Felix unde avem urmatoarele carpeli:


Nu in ultimul rand, am primit raspuns de la TPBI referitor la petitia privind culoarul unic pe Iancului pe sensul spre Baneasa (intrat pe linie de la Gheorghe Stanescu, statia Zefirul mutata la peron Victor Manu), respectiv pe sensul spre Faur (statie la peron la Iancului si iesire de pe linie la Magura Vulturului):

Din cate am vazut pe Aerogarii, unde la fel fusesera probleme in trecut, s-au mutat placutele de statii, nu mai sunt spre capat, ci undeva la mijloc. Posibil sa fie aceeasi cauza si aici, anume copertina prea mare... Liniile clar nu sunt mai apropiate ca in alte parti, la fel si peroanele... In fine, vedem ce o mai fi.

Intre Romprim si C. Brancoveanu, pe Sos. Oltenitei au peticit de curand craterele de pe calea de rulare a tramvaielor unde circula 232, 610, 439, 440 si 475. Din pacate, calitatea a fost foarte slaba. Dupa cateva zile de ploi, gropile au reinceput sa apara....