Display-uri pentru informarea calatorilor, cate unul in dreptul fiecarei usi.

...daca inteleg corect la ce te referi.

Acum mi-am dat seama si din imagine ce sunt, se vad atat de bine reflexiile incat m-au indus in eroare si nu-mi dadeam seama ce sunt.  
Mai exista montate si pe alte autobuze? Daca da, ce informatii sunt afisate pe ele mai exact?

Toate noile achizitii au asa ceva, si autobuze si tramvaie.

Modelele vechi sunt cam cum te-ai astepta sa fie, unul sau doua displayuri perpendicular pe sensul de mers.

punmeister wrote here:
Oslo devine primul oras beneficiar al noului Urbino 18.75 Electric!

Au intrat in circulatie aproape toate de o data, pe liniile centrale, acum aproximativ doua luni.

O masura binevenita, intrucat aproape toate cartierele si comunele limitrofe beneficiaza de vehicule noi de ceva timp, centrul Oslo-ului ramanand printre ultimele zone deservite de autobuze vechi.

Insa dincolo de impresia placuta si entuziasmul de "nou"... noile autobuze Solaris nu exceleaza la finisaje interioare sau servicii auxiliare, precum "suratele" lor diesel din 2020, cu finisaje interioare slabe calitativ, instalatie electrica auxiliara sensibila la gropi etc. BYD raman, in continuare, superioare Solaris ca finisaje. Cel putin in Oslo.

Au intrat in circulatie de azi, toate de-o data. Fara mari probleme, in ciuda conditiilor meteo (lapovita si polei).

Perfect Match: 76 MAN electric buses for Norway's green capital

   Premiere in Norway: MAN receives order for 59 solo and 17 articulated e-buses from Unibuss
   76 Lion's City E will be used in the north-east and east of Oslo
   Modular batteries: Unibuss has adapted the number of battery packs to its own requirements
   New CO2 air conditioning system promises even greater efficiency and range
   The international "Bus of the Year 2023" gains momentum: MAN Lion's City E impresses in Scandinavia
   

No other capital city in the world has a higher proportion of electric cars than Oslo. Trams and ferries are powered by electricity from hydropower. And more and more electric buses are also on the road in Oslo. The Norwegian transport operator Unibuss, for example, has now ordered 76 Lion's City E from MAN Truck & Bus - including 59 solo and 17 articulated buses. "We are very pleased about our first e-bus order from Norway, which fits seamlessly into a series of orders from Scandinavia - a great success!" says Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus at MAN Truck & Bus.

22 MAN Lion's City E are already in service in Malmö, Sweden. KEOLIS also ordered a total of 75 Lion's City 18 E for Sweden last year. Of these, 60 articulated e-buses will go to Gothenburg and 15 to Stockholm. In addition, 10 Lion's City 12 E are to be used in the Swedish capital. Another order for 12 articulated e-buses from MAN came from Uppsala. In addition, the framework agreement with Gamla Uppsala Buss includes an option for a further 65 electric buses. And Denmark is also relying on the MAN e-bus. Residents and visitors to the capital Copenhagen are chauffeured in 26 MAN Lion's City 12 E buses. Twelve more e-buses were also delivered to Vikingbus in Odder. This means that 38 electric buses are now making their rounds on Danish roads.

Unibuss builds on sustainable public transport

The fact that the Norwegian transport operator Unibuss also cares about innovation and sustainability can be seen in its existing fleet, which is already well positioned in terms of alternative drives. "For several years now, the bus company has been committed to sustainable local public transport. With the new 76 MAN e-buses, Unibuss is now taking another important step towards clean mobility," emphasises Malte Kauert, Managing Director MAN Truck & Bus Nordics, and adds: "We are of course very pleased that the long-standing partnership with Unibuss is being continued. I am particularly proud of the team in Norway, which has made this significant success possible through close cooperation." Delivery of the 76 MAN Lion's City E is scheduled for the end of 2023. They will then be deployed in the north-east and east of Oslo - and thus in trendy city districts with many parks, museums and charming wooden houses.

"Oslo is to become the world's first emission-free city by 2030. With emission-free public transport already by the end of 2023, an important part of the job is done. New electric buses in Oslo East mean cleaner local air, less noise, better comfort and reduced greenhouse gas emissions," says Ruter AS, the local public transport authority (PTA) which will operate the buses in Oslo.

One of the reasons Unibuss decided on the MAN Lion's City E was to significantly improve the CO2 balance in public transport. But the issue of flexibility also played an important role for the company. For example, the solo buses are equipped with 5 instead of 6 (standard) battery packs and the articulated buses with 7 instead of 8 (standard) battery packs. "Since this autumn, our customers have been able to decide for themselves on the number of battery packs," says Kuchta and adds: "In this way, our all-electric city bus can be even better adapted to individual customer needs and requirements in terms of range and passenger capacity."

More efficiency, but also more range, is also promised by the CO2 air conditioning system, which has been available as an option since mid-2022 - and which Unibuss has opted for. The new air conditioning system for the Lion's City E is more environmentally friendly and at the same time significantly more efficient, which can provide an additional range of up to 25 km.

The safety of passengers, drivers and other road users is ensured by numerous assistance systems such as MAN BirdView, which provides a 360° bird's eye view of the vehicle's immediate surroundings, and the MAN OptiView mirror replacement system. The latter supports the driver by, among other things, eliminating the blind spot and significantly improving visibility at night and in poor weather conditions. Since this year, the innovative technology has also been available for all models of the new city bus generation - including the fully electric Lion's City E.

"Our innovative technology convinced Unibuss, as did the comprehensive consulting on our eMobility solutions from the experts at MAN Transport Solutions," Kuchta makes clear. "Among other things, they also calculated the routes for the optimal use of the buses." And MAN will continue to provide the Norwegian public transport operator with the best possible support in the future. In addition to supplying the vehicles, MAN will also provide service and maintenance for the city buses for a period of up to 12 years.

Text si foto: https://press.mantruckandbus.com/corpora ... capital/

In legatura cu sosirea noilor autobuze despre care am postat anterior, se pare ca o parte din vechile Solaris Urbino 18 diesel ale Unibuss vor fi vandute. In grupurile si forumurile de specialitate nordice nu se stie inca unde. Stim insa ca 5 bucati au parasit azi Norvegia pe propriile roti si se indreapta catre Göteborg, Suedia, pentru a fi transportate mai departe, probabil cu vaporul. O miscare logistica ciudata, ca port e si in Oslo, dar in fine... se stie sigur ca nu vor circula in Göteborg si au fost vazute in port acolo.

Deci daca cineva aici urmareste importatorii de vehicule SH, sa fie cu ochii in patru

^ Cel putin o parte din Solarisuri au ajuns in Polonia.

Aceeasi poveste si cu niste Citaro C2 G, tot din Oslo, care insa au ajuns in Hamburg.

In ambele cazuri, acum nu se stie daca vor circula in tara respectiva sau vor fi vandute mai departe.

In Oslo au fost doua episoade de ger (sub -15°C) pana acum si au fost probleme cu exploatarea autobuzelor electrice. Cumva asteptat, insa exista cateva detalii interesante in toata povestea.

Prima problema a fost scaderea autonomiei, pe care au rezolvat-o prin regandirea turatiilor si introducerea de rezerve diesel astfel incat autobuzele sa intre la incarcat mai des decat planificat.

A doua problema a fost ca statiile de incarcare rapida prin pantograf (majoritare, instalate in garaje) nu au functionat corect dupa o ninsoare mai serioasa, astfel incat, pe langa problemele cu autonomia de mai sus, unele autobuze nici nu se incarcau.

Intr-o declaratie de presa recenta, un reprezentant Unibuss (unul dontre operatorii din oras) a explicat mai detaliat problemele cu autonomia. Se pare ca ultimele doua loturi de autobuze electrice (Solaris si MAN - vezi mai sus in topic) inregistreaza autonomie mai scazuta decat cea promisa de producator. Metodologia lor: producatorul a dat autonomia pentru diverse temperaturi, Unibuss a adaugat o marja de eroare de 50% la cazul cel mai defavorabil, apoi a comandat numarul necesar de autobuze pentru a acoperi turatia lor in cazul respectiv. In realitate, autobuzele au o autonomie mai scazuta decat in scenariul anterior.

Sursa: https://www.nrk.no/stor-oslo/unibuss_-de ... 16716031

Sa vedem cum evolueaza situatia in viitor. In alt articol mai vechi, pe care nu il mai gasesc, se mentiona ca Ruter (autoritatea de transport) are discutii cu producătorii autobuzelor pentru a gasi solutii pe termen lung.

Tot fara sursa citabila, exista si o a treia problema iarna asta in Oslo: numarul absurd de mare de autobuze accidentate in primele ore de ninsoare, pana sa intervina deszapezirea. Daca autonomia scazuta se rezolva prin replanificare, asta e o problema mai complexa, efectiv au ramas fara autobuze disponibile, inclusiv diesel, pentru ca erau lovite...

Păi ce facem cu aceste autobuze atunci la -20, - 30 de grade? Bine, nu sunt temperaturi zilnice, ci mai degrabă excepții.

Raspunsul e ca nu stim. Inca mai au autobuze diesel destule, conservate pentru situatii de urgenta, linii inlocuitoare de tramvai sau metrou etc. Probabil ca se vor baza pe ele, pe termen scurt. Autoritatile din Oslo dau semnale ca sunt dispuse sa faca ceva scandal la producatori (sa opreasca comezi, sa ceara despagubiri etc). Cel putin in cazul autonomiei, atata vreme cat este mai scazuta decat ce a promis producatorul, este normal ca producatorul sa raspunda.

Si statiile de incarcare sunt venite la pachet cu vehiculele, deci probabil ca si acolo or sa contacteze producatorul sau instalatorul.

Cele doua probleme sunt un "subiect fierbinte" acum pentru ca evident ca s-au transformat intr-o chestiune politica. Conducerea precedenta a orasului (primar + consiliu), care a comandat ambele loturi (MAN si Solaris + statii de incarcare), acum arata cu degetul la conducerea actuala a orasului ca "nu stie sa le exploateze", iar conducerea actuala arata cu degetul la cea precedenta ca "a cumparat prostii". Deci informatiile interesante si tehnice pe subiect sunt, din pacate, diluate intr-o mare de declaratii politicianiste. Insa ce reiese acum, din partea Ruter sau Unibuss, pare sa sustina teoria cum ca "ceilalti" "au cumparat prostii", in sensul ca au crezut promisiunile producatorilor, care s-au dovedit a fi false.

Cu accidentele efectiv nu au ce face. Pentru ca si aici, ca peste tot in lume, sunt viteji care cred ca se descurca bine pe sosea in conditii de iarna si in conditiile unui oras cu diferente de altitudine de 600m. Si cu prima ocazie se infig in autobuze sau cauzeaza un accident in lant. Si asta chiar a fost o problema decisiva in cazul anularilor de curse, pentru ca afecteaza in egala masura toate tipurile de autobuze.

Mă bag și eu un pic:
Este știut că bateria cu litiu ion se comportă diferit pe iarnă decât pe vară. Adică, din cauza "chimiei", eficiența ei pe iarnă scade. Și ghici? Exact când bateria e mai ineficientă, adică iarna, atunci ai nevoie și de căldură. De unde? De la HVAC, care este alimentat la rândul lui...din bateriile HV. După ce că abia merg pentru tracțiune, mai pui și încălzirea, dezastru asigurat.
Producătorul îți dă autonomia în anumite condiții. Condiții cam greu de obținut în viața de zi cu zi.  Se bazează și pe faptul că iernile nu mai sunt ce au fost...dar când vinzi în țări nordice, unde se știe că este mai frig, trebuia luat în considerare acest lucru.
Se mai ia în considerare (am citit prin diverse locuri) adăugare de încălzitor pe motorină (vreun Eberspacher sau Webasto-Valeo).
Bateriile nu se încarcă atunci când sunt reci. Sau foarte reci. Trebuie aduse la o temperatură pozitivă, altfel se distrug. Managementul automat al autobuzului trebuie să facă asta. La Ploiești a fost situație similară. Se laudă mulți cu autobuzele astea electrice, dar numai în situații critice observi ce neajunsuri au. De aici scandaluri politice, și tot tacâmul. Din păcate, autobuzele electrice au ajuns un fel de exercițiu de imagine politică.
Oricum pentru moment observ că sunt destui care țin încă autobuze diesel în parc deși au destule electrice. Uite Brașov, deși au un parc impresionant de autobuze electrice, multe linii nu sunt complet electrice.
Pe scurt: iarna nu-i ca vara.

Nu s-a gândit nimeni să introducă în baterii ceva substanțe anti-îngheț, dar fără a le afecta sau scurtcircuita?

Acum, poate pare penibil un mic exemplu propriu amărât, legate de niște lămpi solare din curte, care sunt în continuă funcționare la temperaturi scăzute și fără probleme de autonomie, datorită unor spray-uri universale introduse în electronica lor, care le protejează de umezeală, prelungește durata de viață și nu mai îngheață (chiar dacă zice că rezistă între -xy și +xy grade), comparativ cu cele ale vecinilor, care au rămas doar de decor fără utilitate pe timpul iernii, sau ajung să le arunce că iarna le-a oxidat ireparabil.

Știu că sunt cazuri diferite, nu mă pricep deloc la cum funcționează o mașină electrică (nici măcar o trotinetă), dar ca un pont pentru producători. La mașinile vechi se punea vaselină la borne (mai ales la RABE, care aveau bateriile afară), ca să nu se oxideze și să conducă curentul mai bine mai ales pe timpul iernii (la mașinile mai noi se dă cu WD40, mai ales că bornele mașinii se pot lipi de ale bateriilor și pot apărea necazuri).

In sfarsit, cateva detalii ceva mai tehnice in tot zgomotul de fond politic. Din pacate, fiind un articol "mainstream", are multe concepte simplificate sau insuficient explicate.

In fine, cateva idei importante:
- problemele sunt in cea mai mare parte la ultimele doua loturi de autobuze electrice (aprilie 2023 - Solaris si decembrie 2023 - MAN). Argumentul lor - "avem autobuze electrice din 2018 si anul asta e cel mai rau" - e empiric si simplificat si nu tine cont de faptul ca iarna asta e mai dura decat ultimele 5 (ca zapada si ger).
- autobuzele in cauza consuma mai mult curent / km decat in contract (nu se specifica unitatea de masura, nici ce e prevazut in contract), si sugereaza ca vor ridica problema cu producatorii.
- statiile de incarcare au o problema de software, astfel incat temperatura de -12°C e interpretata ca supraincalzire, deci incarcarea e oprita

Sursa: https://www.nrk.no/stor-oslo/ruter-svare ... 16720874

Asta cu "consumă mai mult ca în contract" e discutabil. Consumă cam la fel și vara și iarna, odată pe A/C, cealaltă pe încălzire. Apoi când e plin și pantă normal că are consum mai mare. La un asemenea contract, trebuia înainte un autobuz de test, astfel încât să facă determinări. Dacă Solaris/Man dovedesc că nu e așa, atunci asta e.