Dominatrix wrote:
Exista un plan pentru o strapungere Giulesti - Chitila. Vezi prezentarea pe care am pus-o mai demult aici.

Strapungerile la centura sunt o gluma proasta. Centura e o gluma proasta. Eu stau in militari, la Pacii. In teorie as putea folosi centura pt multe rute. In practica, centura e foarte proasta si aglomerata; fata de oras.

Draga Highlander, tu ai consultat prezentarea in cauza sau iti dai cu parerea "din avion"? Proiectul "Strapungere Drumul Sabareni - Sos. Chitilei" iti spune ceva?

"Lăptăria lui Enache" şi "La Motoare" se închid

"Lăptăria lui Enache" se va închide pentru o vreme, iar terasa "La Motoare" nu se va mai deschide în această vară, ca urmare a începerii lucrărilor de renovare a Teatrului Naţional Bucureşti.
Două dintre simbolurile Bucureştiului boem vor fi direct afectate de demararea lucrarilor, pentru că TNB intră în renovare, începând de săptămâna viitoare, iar, potrivit planului autorităţilor, lucrările ar urma să să dureze 28 de luni.
Pe lângă lucrările de consolidare, Teatrul Naţional Bucureşti va suferi şi o transformare vizibilă: noua înfăţişarea a teatrului va fi construită după planurile din 1937, când pălăria lui Ion Luca Caragiale reprezenta acoperişul clădirii.

Sursa: Libertatea.ro
http://www.libertatea.ro/detalii/artico...26961.html€

http://www.rezistenta.net/2011/03/bucharest-fail.html

Am hotarat ca este momentul sa prezint o serie de fotografii din Capitala Republicii noastre, un set de poze care il vor face mandru pe orice bucurestean. Priviti, asadar, iar vraja Bucurestilor va va cuprinde pe masura ce veti avansa!
[...]

new topic:
Nu am gasit nici un topic: o Capitala a unei tari din UE trebuie sa inceapa cu esentialul:
asfaltarea strazilor fara un pavaj stabil, inclusiv totuarele(dar facute precum cele de la Pasajul Basarab!)dupa ce vor fi racordate la o canalizare normala-toate strazile Bucurestiului!

http://b365.ro/news/cel-mai ... bucuresti/
Cel mai mult ma bucura pozitia parcului de distractii. Ce nu-mi place la "grecotei" este ca acesti oameni nu au un cult pt. natura, pomi/padure, parcuri cu iarba(gazon). Sunt convins ca vor folosi fiecare cm/p. si vor lasa putin loc pentru natura(daca nu li se impune )...In fine, proiectul din Parcul Tineretului era o catastrofa uriasa. Bine ca a picat!

Din articolul de mai sus:

Pentru a facilita accesul bucureștenilor la hiperparcul de distracții, dezvoltatorii intenționează să introducă o linie de cale ferată de la Gara de Nord la Divertiland.

Sa moara ala care bate campii? De cand dezvoltatorii imobiliari pot construi cai ferate dupa cum li se "nazare" lor?€

Nu ar fi exclusa o linie de genul Bucuresti - Obor, mai ales ca CF Centura Militari este foarte aproape de parcul comercial Militari si exista spatiu destul pentru a "intoarce" un Desiro.

Dominatrix wrote:
Pentru a facilita accesul bucureștenilor la hiperparcul de distracții, dezvoltatorii intenționează să introducă o linie de cale ferată de la Gara de Nord la Divertiland.

Sa moara ala care bate campii? De cand dezvoltatorii imobiliari pot construi cai ferate dupa cum li se "nazare" lor?[/quote]
Din citatul postat de tine nu rezulta ca dezvoltatorul construieste calea ferata, si in fond de ce nu ? Din cate stiu exista cai ferate pe teritoriul Republicii Capitaliste Romania care nu mai apartin CFR - ului...
Iar ne legam de prevederi absurde cum ca tramvaiele nu pot avea mai mult de 32 metri, ca daca au 35 incalca nu stiu ce articol din lege ?

Liniile ferate sunt in continuare proprietatea statului, o parte din ele (asa-zisele linii "neinteroperabile") sunt doar inchiriate unor operatori privati. Pe aceste linii, CFR isi poate folosi trenurile doar platind taxa de utilizarea a infrastrucuturii (T.U.I.) catre operatorii care au in administrare tronsonul respectiv (pentru liniile interoperabile sau cele neinteroperabil aflate inca in administratia CFR se plateste T.U.I. la CFR Infrastrucutra). Nu e cazul aici. Probabil ca se va face ceva asemanator cu trenul pentru Dragonul Rosu, cum zicea si Utilizator anonim.
Cat despre "prevederile absurde", iti dau perfecta dreptate.

Șoferul şoferilor RATB: Am ajuns în Capitală în '86, la un meci cu Steaua, şi n-am mai plecat - MULTIMEDIA

Autobaza Alexandria, din sud-vestul Capitalei, este garaj pentru aproape 200 de autobuze care, la rândul lor, sunt cea de-a doua casa pentru aproape 400 de şoferi. Dintre aceştia doar câţiva sunt supranumiţi - şoferii şoferilor. Dănăilă Maricel, poreclit de colegi Motanul, dupa ce fiul unuia dintre aceştia l-a confundat cu celebrul motan Dănilă, îi aduce la serviciu pe colegii săi de aproape 17 ani. Bucureştean prin adopţie, „Motanul” povesteşte c-a ajuns în Capitală în 1986 pentru meciul Anderlecht-Steaua şi n-a mai plecat.

Îşi începe munca la 12:50 noaptea şi spune că a ales aceasta tură pentru că nu-i place traficul aglomerat. Face, în schimb, aproape în fiecare noapte 80 de km prin Capitală. (VEZI HARTA)

Este bucuros că este şofer RATB pentru că spiritul de breaslă este mai puternic decât oriunde în România şi consideră că respectul faţă de colegi şi solidaritatea trebuie să fie la loc de cinste.





http://www.b365.ro/de-17-ani-duc-la-ser ... 163.html#n

Pozele făcute din cer costă 200 de euro în Bucureşti
03 apr, 10:44 / B365
Patru tineri din Bucureşti au dezvoltat, în urmă cu patru ani, o afacere în domeniul fotografiei aeriene, un business mai puţin cunoscut pe plan local.
http://b365.ro/news/pozele-...bucuresti/
Pentru realizarea unor fotografii speciale, tinerii au nevoie de un mikrokopter cu opt motoraşe, controlat prin radiotransmisie şi un aparat digital ataşat. Pentru întreaga operaţiune este este nevoie de două persoane, una care să dirijeze aparatul în aer, iar cealaltă urmăreşte pe un display imaginile pe care camera le surprinde la înălţime, notează Evenimentul Zilei.

Tinerii au investit circa 8.000 de euro pentru mikrokopter şi pentru aparate digitale. Laurenţiu Bălăceanu, cel care a venit cu ideea unei astfel de afaceri spune că în 2008, în perioada boom-ului imobiliar, aveau multe cereri pentru fotografierea aeriană a cartierelor rezidenţiale, a terenurilor. Cum piaţa auto era în creştere atunci, solicitările veaneau şi din partea proprietarilor de parcuri auto, care cereau fotografierea de sus a parcurilor auto. Ulterior, cei patru bucureşteni au început colaborările pentru evenimente: târguri sau nunţi. Bălăceanu poate ţine în aer elicopterul miniatural maxim 10 minute pentru un set de fotografii sau pentru o filmare. Însă, costurile pentru 10 poze ajung la 200 de euro.

De multe ori, tinerii fotografiază din plăcere. Când şi-au pus fotografiile pe site, cu Stadionul “Lia Manoliu” din Bucureşti sau cu Pasajul Basarab aproape terminat, imaginile pe care le-au făcut ei au ajuns pe prima pagină a ziarelor.€

200 de euro ca să te pozezi din aer

Autor:  Ionela Săvescu

Un set de fotografii făcute de la câteva zeci de metri înălţime pot da un efect extraordinar evenimentului pe care vrei să-l organizezi. Zece poze "aeriene" te costă 200 de euro.
http://www.evz.ro/detalii/stiri/200-de-...25782.html€

Lista proiectelor mari ale Capitalei UMFLATE PRIN ACTE ADIŢIONALE. Cum se câştigă o licitaţie oferind preţul cel mai mic şi cerând apoi “supliment"


Viceprimarul general Mircea Raicu recunoaşte că este o "problemă": "la Stadionul Naţional şi la Pasajul Basarab s-a ajuns de la simplu la dublu"
De pe planşetele proiectanţilor şi până la finalizare, lucrările de construcţii comandate de Primăria Capitalei ajung să îşi dubleze costurile. Scumpirile au ca bază legală acte adiţionale încheiate de cele mai multe ori pentru aşa-zise "lucrări ascunse". Cu cât lucrările de execuţie se întind pe ani mai mulţi cu atât numărul actelor adiţionale este mai mare. Este cazul Stadionului Lia Manoliu, Pasajului Basarab, al lucrărilor de construcţii pentru reabilitarea sistemului rutier pe Calea Moşilor sau, mai recent, a supralărgirii şoselei Pipera.

Act adiţional de 9 milioane de euro pentru supralărgirea Şoselei Pipera


Cea mai recentă scumpire cu act adiţional a fost făcută pentru lucrările de construcţii la supralărgirea şoselei Pipera.

• Contractul iniţial de 26,5 milioane de euro a fost suplimentat cu încă 9 milioane de euro.
• Lucrările de construcţii au început în martie 2010 iar actul adiţional a fost semnat pe 28 februarie 2011.



Licitaţia pentru lucrările de construcţie a fost câştigată în 2009 de firmele PA&Co Internaţional SRL şi F Kirchoff Streinbau GmbH Co KG cu o ofertă considerată "cea mai avantajoasă din punct de vedere economic". Motivaţia pentru care valoarea lucrărilor s-a suplimentat cu 9 milioane de euro a fost că s-a dat peste nişte reţele edilitare care acum trebuie deviate. Lucrările de construcţii vizează supralărgirea Şoselei Pipera la şase benzi de circulaţie pe tronsonul Calea Floreasca - Calea Bucureşti-Constanţa şi construcţia unui pasaj suprateran. Pasajul va realiza trecerea denivelată a intersecţiei Şoseaua Pipera cu Barbu Văcărescu. Primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu, a inspectat ieri lucrările şi a promis că acestea vor fi finalizate până la începutul lunii octombrie.

Pasajul Obor, scumpit "din eroare" cu 4,1 milioane de euro

Iniţial, Primăria Capitalei a anunţat că lucrările de modernizare pentru Pasajul Obor costă 12 milioane de euro. Acestea au început în 2007 şi s-au finalizat în mai 2008.

• În 2009 actul adiţional prin care Pasajul Obor s-a scumpit cu încă 4,1 milioane de euro este publicat pe site-ul guvernamental de licitaţii.



Explicaţia oferită de primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu, a fost că scumpirea nu se referă la o lucrare nouă, ci la un act adiţional. "Dintr-o regretabilă eroare a unuia dintre angajaţii Direcţiei de Achiziţii Publice a Primăriei Municipiului Bucureşti, anunţul privind publicarea unui act adiţional, încheiat anul trecut ( 2008-n.r.) pentru lucrarea de reabilitare a Pasajului Obor şi plătit în acelaşi an, a fost postat cu întârziere. Este vorba despre un act adiţional încheiat şi derulat de fosta administraţie a PMB". Lucrările de modernizare la Pasajul Obor au fost începute şi finalizate în timpul mandatului fostului primar general al Capitalei, Adriean Videanu. Pasajul are acum patru benzi de circulaţie şi a fost refăcut pentru fluidizarea traficului.

Pasajul Basarab, de peste trei ori mai scump prin şase acte adiţionale

• Iniţial, Pasajul Basarab trebuia să coste 60 de milioane de euro. Lucrarea s-a lungit şi lăţit, până când a sărit de 200 milioane de euro.

• Penultimul act adiţional care a umflat preţul a fost încheiat în septembrie 2010. Atunci pasajul s-a scumpit cu 60 de milioane de euro şi s-a făcut cu acordul consilierilor municipali.



Mădălin Dumitru, directorul Direcţiei Infrastructură din cadrul Primăriei Capitalei, a explicat de ce mai era nevoie de încă 60 de milioane de euro. "S-a schimbat încadrarea gradului de risc seismic. A fost nevoie să se folosească materiale de o calitate superioară, respectiv beton şi armătură. A crescut şi lungimea podului hobanat. Iniţial acesta ajungea până la Orhideea, iar acum trece Dâmboviţa", a spus Mădălin Dumitru. Chiar şi primarul general, Sorin Oprescu, a avut o explicaţie. "În 2008, când am venit eu la primărie, lucrările la pasajul Basarab începuseră, dar pe un alt amplasament decât prevedea proiectul". Trei luni mai târziu, pentru continuarea lucrărilor de construcţii s-a mai încheiat încă un act adiţional prin care valoarea lui a crescut cu încă 17 milioane de euro. Explicaţia municipalităţii pentru cel de al şaselea act adiţional a fost că banii sunt necesari pentru executarea unor lucrări care nu au fost cuprinse în contractul iniţial. Lucrările se referă la iluminatul public şi cel arhitectural, amenajarea zonei Gara de Nord, sau pentru trotuarele rulante. Pasajul Basarab ar fi trebuit deschis traficului la sfârşitul lunii martie. Cu câteva zile înainte de marele eveniment s-a ajuns la concluzia că mai trebuie montaţi şi nişte senzori pentru cutremur iar inaugurarea se va face numai după ce vor fi montate şinele de tramvai. Nu s-a specificat data la care pasajul va fi terminat.

Stadionul Lia Manoliu s-a scumpit prin trei acte adiţionale

Stadionul Lia Manoliu aproape şi-a dublat costurile prin trei acte adiţionale.

• Potrivit Primăriei Capitalei, valoarea iniţială a contractului a fost de 411 milioane de lei, adică 100 de milioane de euro fără TVA.

• Prima scumpire s-a făcut pe 10 august 2009 când printr-un act adiţional costurile au crescut cu 6,3 milioane de lei, adică aproximativ 1,5 milioane de euro. De atunci au mai fost semnate încă două acte adiţionale, ajungându-se la o valoare totală a costurilor de execuţie de 614,2 milioane de lei fără TVA, adică aproximativ 153 milioane de euro.



Scumpirile prin acte adiţionale au fost justificate de municipalitate astfel. "Primul act adiţional s-a încheiat după ce s-a constatat că nivelul pânzei freatice a crescut cu 50 de centimetrii în ultimii patru ani". Cel de al doilea act adiţional s-a încheiat pentru "proiectarea şi realizarea acoperişului retractabil" iar ultimul act adiţional a fost necesar "pentru implementarea cerinţelor UEFA".

În Marea Britanie, constructorii Stadionului Olimpic din Londra au sărbătorit săptămâna aceasta aplicarea ultimei parcele din gazon. Stadionul de 80.000 de locuri, care va găzdui Jocurile Olimpice din 2012, a fost ridicat în doar trei ani, cu o lună mai puţin decât se preconiza. De asemenea, s-au economisit 11,5 milioane de euro, arena costând 540,5 de milioane de euro.

Calea Moşilor s-a scumpit de două ori

Lucrările de reabilitare la Calea Moşilor din Capitală s-au scumpit de două ori prin două acte adiţionale. Iniţial, valoarea lucrărilor a fost de 50 de milioane de euro. Un prim act adiţional a mărit valoarea contractului cu 24 milioane de euro . Acesta a mai fost urmat de încă unul, în valoare de 20 de milioane de euro. În final valoarea contractului a ajuns la 94 de milioane de euro. De fiecare dată, actele adiţionale au fost justificate prin "lucrări ascunse" descoperite în timpul celor executate pentru reabilitarea infrastructurii.



Explicaţia oficială a unui fenomen

Întrebat de gândul cum este posibil ca toate lucrările importante ale Capitalei să fie subestimate iniţial, viceprimarul general al Capitalei, Mircea Raicu, a explicat: "Un act adiţional se poate încheia atunci când trebuie făcută o reactualizare în funcţie de coeficientul de inflaţie. Se mai pot încheia acte adiţionale în cazul lucrărilor ascunse. Vii şi sapi şi dai peste o conductă a Regiei de Termoficare care nu figura în planurile proiectantului. În acest caz trebuie mutată conducta sau evitată . În această situaţie trebuie făcută o schimbare de soluţie. La Pasajul Basarab s-au schimbat normele seismice chiar în timpul lucrărilor de construcţii. Proiectantul a fost nevoit să refacă toate calculele".

Raicu a mai spus că încheierea de acte adiţionale este o practică absolut legală, dar în unele cazuri ar trebui analizată moralitatea şi oportunitatea. "De la caz la caz ar trebui analizată oportunitatea. Există firme care câştigă licitaţiile cu sume foarte mici şi apoi vin să încheie acte adiţionale. Trebuie foarte bine fundamentată această majorare de preţ. Curtea de Conturi poate să impute aceste majorări de preţ celui care le-a aprobat. E un obicei în România să se ajungă de la simplu la dublu". Întrebat dacă există suspiciuni legate de încheierea unor acte adiţionale la marile lucrări de investiţii din Capitală, Mircea Raicu a răspuns: "Da, există la Stadionul Naţional şi Pasajul Basarab. La stadion s-a ajuns la o scumpire semnificativă, de la simplu la dublu. Guvernul a dat banii, dar va trebui să se constate şi pe ce s-au cheltuit. Şi la Pasajul Basarab preţul a crescut de la simplu la dublu".€