Ceva noutati despre 5348 (poze, stadiul curent, etc)? Dureaza mai mult RK-ul decat a durat probabil tot procesul de fabricatie. In plus, daca de la anul vin Solaris-urile si se renunta de tot la Ikarus va fi presiune din ce in ce mai mare pe URAC sa faca RK-urile pentru Irisbus destul de repede.

Problema este că și aceste Irisbus au o vârstă...o uzură. E drept că sunt de actualitate, dar deși în principiu ar mai ține încă 10 ani cu rk și întreținere, dar în ăștia 10 ani , să se gândească la achiziționarea de noi mașini, cam în loturi de câte 25...nu așteptat să cadă toate sau să ajungă la stadiul ireparabil, apoi să se gândească ce pun în loc...
Referitor la rk, probabil trebuiesc foarte multe inspecții, mai ales structura de rezistență, trebuiesc achiziționate piese, trebuie buget aprobat, trebuie piese. Trebuiesc licitații. Apoi corecții, situații neprevăzute...

M-am intrebat si eu mai demult ce se intimpla cu 5348…

Probabil - fiind primul RK la un Citelis - “atelierul” trebuie sa … cugete. Adinc.

Nu m-ar mira daca se apuca de un al doilea doar ca sa invete cum sa-l reasambleze pe primul  Ca na… la noi treaba nu se face dupa proiect, se face din ochi.

Din ce am inteles AC-ul pe aceste troleibuze este un esec, se pare ca o combinatie intre motoarele care au ajuns sa consume mai mult decat in specificatii si sigurantele slabite / manarite face ca atunci cand pornesti AC incep sa sara sigurantele asa ca soferii il tin mereu oprit si spun ca este defect.

Cât despre A/C , eu cred că este o greșeală de implementare sau proiectare, făcută românește pe genunchi. Dacă era corect implementată, funcționa fără probleme.  
Evident că la ora actuală, Citelis au și ele uzuri (de toate tipurile), nu au trecut prin rk, au tras de ele cât au putut. E clar că vor mai trage de ele încă aproximativ 10 ani (+/-) , prin prisma faptului că sunt cu podea joasă, dar cum am mai spus, în acest timp ar trebui să se gândească la înlocuirea treptată. Iau 10 troleibuze noi , mai casez 10 Citelis după punerea în funcțiune a celor 10 noi. Ș.a.m.d. . Așa este, nu e cazul să mergem cu mașini până le cad roțile. Foc poate să ia și un Ikarus 415 din 1997 , și un Citelis din 2007 (caz 5312, aici mentenanță proastă) dar și un Solaris (sau ultimul tip de IVECO, HESS sau VANHOOL)cu nici 5000 km în bord dacă nu ai noroc...se poate întâmpla.  Există asigurare, casco, garanție, etc. Dă-l încolo de fier...se repară sau se înlocuiește... să nu fie victime e mai important.

Revenind la Citelis, cam ce parcurs au până acum ? Bănuiesc că se cam apropie de milion. Dacă nu au și sărit unele.

De aproximativ o zi s-a dezvoltat aici un offtopic masiv. Mesajele au fost separate si mutate in topicele corespunzatoare. Avand in vedere ca doua avertismente au curs deja, acum e momentul ca Nenea Titi sa ia o binemeritata vacanta de la forum, un timp necesar pentru a reflecta la conduita de pe forum si la regulamentul pe care l-a citit si cu care a confirmat ca e de acord la inregistrare.

Din 5347, a doua ușă.

Sunt o grămadă de Citelis-uri care nu mai au acel cauciuc de la ușă, nici sus nici jos.

Ce lipsesc nu sunt cauciucuri, ci perii. Din păcate, rama de deasupra ușilor (care susținea periile) a fost făcută dintr-un material de-o calitate atât de proastă încăt în majoritatea cazurilor a ruginit în asemenea hal de nu a mai putut susține periile, probabil. Se vede și în poză cum arată.

Și în cazul periilor de sub fărașele ușilor, materialele de slabă calitate și întreținerea deficitară și-au spus cuvântul...

Totusi, caroseriile astea nu au venit la Astra sub forma de kit din Franta?

Nu au trimis si ei un metal tratat?

La Astra caroseriile au venit gata asamblate, nefiind montate doar elementele specifice echipamentelor de troleibuz( suport captatori si echipamente pe acoperis, aparatori laterale etc) si peretele cabinei care s-a montat la Astra.

Caroseriile sunt făcute în Cehia, nu în Franța.

Nu, chiar la Franta (mai exact la Annonay) au fost facute. Tot acolo au fost facute caroseriile pentru Citelisurile si Urbanwayurile articulate pentru Cluj.