Cred ca le-ai incurcat intre ele raza cu inelul.

orex wrote here:
𝗧𝗿𝗮𝘀𝗲𝗲 𝗮𝘃𝗶𝘇𝗮𝘁𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗥𝗮𝗱𝗶𝗮𝗹 𝟵 - 𝗦𝘂𝗱 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀

Astăzi au fost avizate în Consiliul Tehnico-Economic al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR două variante de traseu pentru 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗥𝗮𝗱𝗶𝗮𝗹 𝟵 – 𝗦𝘂𝗱 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 #𝗗𝗥𝟵, în faza Analizei Multicriteriale 1.
La alegerea alternativelor de traseu, s-a ținut cont de realizarea conexiunii drumurilor la rețeaua de infrastructură existentă, dar și de conexiunea cu infrastructura de transport în curs de dezvoltare – Autostrada Bucuresti #A0 și Centura București.
Cele două variante de traseu avizate sunt:
➡️ 𝗩𝗮𝗿𝗶𝗮𝗻𝘁𝗮 𝗮𝗹𝗯𝗮𝘀𝘁𝗿𝗮: Drumul Bercenarului (Sector 4) - Intersecție Drumul Între Vii (Jilava) - Nod cu Bulevardul Metalurgiei - supratraversare CF și DNCB - Nod între DR9, DNCB și A0 - supratraversare A0 - legătură cu Strada Sfânta Ana (Berceni/Vidra) - Intersecție cu DJ401 Vidra
➡️ 𝗩𝗮𝗿𝗶𝗮𝗻𝘁𝗮 𝗿𝗼𝘀𝗶𝗲: Drumul Bercenarului (Sector 4) și Bulevardul Metalurgiei (Sector 4) - Intersecție DR9, Drumul Între Vii și conexiune cu Drumul Bercenarului - supratraversare CF și DNCB - Nod între DR9, DNCB și A0 - supratraversare A0 - legătură cu Strada Sfânta Ana (Berceni/Vidra) - Intersecție cu DJ401 Vidra
Principalele caracteristici solicitate proiectantului sunt:
✅️ 4 benzi de circulație (câte 2 benzi pe sens)
✅️ 2 zone de acostament
✅️ 4 zone de siguranță cu parapeți
✅️ Zonă mediană de 8m lățime, pentru o dezvoltare ulterioară a transportului public
✅️ Piste de biciclete
✅️ Trotuar pietonal
✅️ Transport public
✅️ Iluminat public
Contractul pentru elaborarea documentației tehnice a fost semnat anul acesta în luna aprilie, iar termenul contractual de finalizare este de 12 luni. Sursa de finanțare este prevăzută din fonduri externe nerambursabile.
Acum două săptămâni, am semnat în calitate de ordonator principal de credite al Infrastructurii rutiere a României, necesitatea și oportunitatea efectuării cheltuielilor aferente acestui proiect.
📍 Drumul Radial 9 - Sud Expres #DR9 are o lungime de 13.86 km și va realiza conexiunea între localitatea Vidra/Berceni - Autostrada A0 - DNCB - Bulevardul Metalurgiei/Gara Progresu.
▶️ Implementarea drumurilor radiale este asigurată de Consiliul Județean Ilfov și PMB, prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București #ADIZMB, în baza unui protocol de colaborare încheiat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR. Mulțumim pentru sprijin domnilor primari ai comunei Jilava - Elefterie Ilie Petre, comunei Vidra - Tudor Marian și viceprimarul comunei Berceni - George Ene!
ℹ️ ”Orbital București” prevede realizarea a 8 drumuri radiale, al cărui scop constă în conectarea unor artere importante ale Municipiului București și Centura Capitalei cu Autostrada Bucureștiului #A0, intersectând 30 localități din zona metropolitană.

T1 DR9 .png (751.85 KB; downloaded 4704 times)

T2 DR9.png (831.11 KB; downloaded 4703 times)

E bine ca ambele variante se "termina" intr-o fundatura. Varianta rosie macar face jonctiunea in capat la Metalurgiei, dar varianta albastra lasa dezvoltarea asta in alta parte. Si ambele se infig in stradute inghesuite la "capat". Pot spune doar "uau" si sa imi trag o palma grea peste freza.

Iar varianta rosie zici ca e pishu boului...  in f*cking camp!

zapacitu wrote here:
Alta parte e sistem de utilitati extins in lungul arterelor. Pariu ca nici nu e luat in calcul.

Din pacate, nu s-a luat in calcul si introducerea utilitatilor: apa, canal, gaze, electricitate.
Inteleg ca bugetele aprobate sunt doar pentru drumurile radiale, insa, ar fi fost util o colobarare cu primariile si /sau regiile ca sa se introduca si utilitatile.

Scuze, intrebarea este: vrem ca aceste noi drumuri sa devina construibile la strada, sau vrem sa ramana niste drumuri cu regim expres?

Tinand cont ca drumurile respective trec prin intravilan, urbanistic vorbind, ele trebuie tratate ca bulevarde.

Un astfel de drum poate determina dezvoltarea urbana de-a lungul acelei axe, de exemplu. Se pot face multe daca stii ce vrei in final sa obtii. Daca bajbai, e cam... greu daca nu imposibil. In fine, uite un exemplu de ocolitoare in regim de DX care are intersectii la nivel, utilitati (de-o parte si de alta sunt case) etc.

B21 wrote here:
Tinand cont ca drumurile respective trec prin intravilan, urbanistic vorbind, ele trebuie tratate ca bulevarde.

Nu am o parere formata inca.

Deci se vor transforma in drumuri cu calitate a vietii similara celor de pe DN (1, 2, 5 samd). Drumuri pe care se va circula cu viteza (mult peste cea legala oricum, nu ca ar conta), de-a lungul carora vom avea diverse gospodarii si mici afaceri car-centrice (spalatorii, service-uri, materiale de contructii), fara treceri de pietoni (sau foarte rare), cu decibeli fara numar, samd.

Numai pe genul asta de drum n-ai vrea sa locuiesti.

Din pacate, raspunsul este "sunt niste drumuri la misto".

Care va fi distanta minima intre strazi laterale consecutive? Dar distanta maxima intre astfel de strazi? Care va fi distanta minima intre treceri la nivel sau intre semafoare consecutive? Care va fi latimea minima a strazilor adiacente? Care va fi retragerea minima obligatorie raportata la marginea drumului (sau la orice margine) si cum se calculeaza ea? Cat timp nu sunt reglementate la nivel central aceste norme si nu numai, vor fi fix asfaltari la miso, nu strazi, nu bulevarde. Cat timp nu exista o lege peste care nu poate trece autoritatea locala...

Pentru DR4 (unde cunosc situatia destul de bine), exista un PUZ aprobat in vigoare care (din pacate) nu se (va) respecta.

http://urbanism.pmb.ro/duat-su/puz%20apr ... lan.jpeg

ByOnu wrote here:
Numai pe genul asta de drum n-ai vrea sa locuiesti.

Asta spui tu, dar sunt multi, chiar foarte multi care nu au o problema. Ar face orice doar-doar sa aiba o cutie de chibrituri in Bucuresti...

Nici DNCB nu are utilitati si are riverani, cumva se descurca ei.
Teoretic exista PUZ si tot terenul din Bucuresti, chiar daca este camp, este parcelat pentru viitor, deci se stie pe unde vor fi stradutele, vezi linkul lui @B21 .

Parca Poligrafiei - DR4 se face cu spatiu pentru tramvai pe mijloc, deci mai bine cu tramvai decat fara.

Deci drumurile astea sunt de fapt niște autostrăzi, că intersecțiile vor fi denivelate? Și vor avea trotuare și piste pentru biciclete(ca să ajungi unde? la următorul nod rutier?). Eu sper să nu fie convertite în bulevarde că o să iasă o struțo-cămilă pe model stroad ci să se face străzi normale de o parte și de alta iar pistele de biciclete să fie făcute separat pe lângă nu de o parte și de alta a autostrăzii. De trotuare nu mai zic, n-au niciun rost.
Sau pot copia modelul Almere cu acel sistem de drumuri principale dar care e separat de zonele rezidențiale prin perdele forestiere, dar nici în acest caz nu avem trotuare, treceri de pietoni, piste biciclete sau benzi pus langă/pe acel tip de șosea.

Nu prea se intelege ce vrei sa spui, vrei autostrada sau bulevard? Si zonele rezidentiale sunt unele, zonele urbane sunt altele, in interiorul centurii este zona rezidentiala, treuie facut bulevard nu autostrada.