Da, canalizarea este pana la Valea Oltului, mai departe dupa ploaie apa balteste cateva zile pe sosea, o placere sa mergi cu bicicleta.

Daca privim aspectele dupa finalizarea lucrarilor (adica largirea P.Ghencea) atunci nu stiu cine ar mai intoarce in sensul giratoriu (venind dinspre Bucuresti si facand 180gr.) daca in proiectul largirii din cate imi aduc aminte parca era o banda dedicata de facut stanga spre C.Latin, deci as putea spune ca traficul care ar face 180gr. dupa intrarea in giratoriu ar trebui sa fie subtire, n-ar trebui sa fie probleme d.p.m.d.v.

Nu am urmarit in detaliu, dar strazile paralele cu rampele sunt doar 1 banda (sens unic)? Daca erau macar 1 banda / sens (dublu sens) se putea evita total intoarcerea la 180gr. in giratoriu si daca voiai sa intorci (180)  foloseai strazile de pe langa rampe, asa nu se mai intersecta linia de tramvai cu benzile auto (in stilul care se gaseste si acum pe DNCB la unele pasaje).

Bretelele sunt cu sens unic si asigura accesul la proprietatile adiacente pasajului. DACA si CAND se va pune tramvai, va putea taia giratoriul bine-mersi, cum fac in prezent tramvaiele in nshpe intersectii chiar si din Bucuresti.

Aflăm din reportaj că ND a declarat că poate da lucrările de pe tronsonul 3 sau 4 Primăriei S6.
Asta e o veste foarte bună având în vedere că la cum se mișcă de încet PMB cu licitații/achiziții etc ar grăbii procesul de execuție foarte mult.

Îmi pare rău că nu îi lasă și la tronsonul 1, unde lucrează tot Trustul Metropolitan de Construcţii care se mișcă ca melcul pe lângă faptul că au o execuție de o calitate îndoilenică.

Din declarațiile lui Ciucu am înțeles că nu îi interesează tronsonul 4, deci mai mult ca sigur îl ia pe 3.

reiny2000 wrote here:
În ședința C.G.M.B. din 28.07.2023 au fost aprobați noii indicatori tehnico–economici. Valoarea investiției a scăzut de la 695 la 630 milioane de lei, au dispărut pasajele pietonale și a fost împărțit pe tronsoane.

Lucrarile au demarat in decembrie 1969, din ambele capete de la sud, genistii din cadrul Regimentului 1 Ramnicu Valcea, iar de la nord cei de la Regimentului 52 Alba Iulia.
Lucrarile trebuiau finalizate in 1973, dar conditiile meteo nefavorabile si greutate traseului au amanat finalizarea cu 1 an.
Drumul a fost finalizat pe 20 septembrie 1974, la inaugurare fiind prezent si Ceausescu. Initial, ruta alpina avea sa poarte numele sau, dar acesta a refuzat si astfel numele acesteia a devenit Transfagarasan.

 

orex wrote here:

orex wrote here:
𝗣𝗿𝗲𝗹𝘂𝗻𝗴𝗶𝗿𝗲𝗮 𝗚𝗵𝗲𝗻𝗰𝗲𝗮 - 𝗮𝘃𝗲𝗺 𝗼𝗳𝗲𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗶 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗲𝘅𝗲𝗰𝘂𝘁𝗶𝗮 𝗱𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝘁𝗿𝘂 𝗯𝗲𝗻𝘇𝗶

PS
1. Sper, subiectiv vorbind, ca TRACON sa fie in poll position in a continua saga de la Domnesti.   Pasajul le-a iesit!  

𝗖𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗼𝗿𝘂𝗹 𝗰𝘂 𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗮𝗺 𝗰𝗼𝗹𝗮𝗯𝗼𝗿𝗮𝘁 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗳𝗶𝗻𝗮𝗹𝗶𝘇𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗗𝗼𝗺𝗻𝗲𝘀𝘁𝗶, 𝗮 𝗰𝗮𝘀𝘁𝗶𝗴𝗮𝘁 𝗹𝗶𝗰𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗮 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝘀𝘂𝗽𝗿𝗮𝗹𝗮𝗿𝗴𝗶𝗿𝗲𝗮 𝗣𝗿𝗲𝗹𝘂𝗻𝗴𝗶𝗿𝗶𝗶 𝗚𝗵𝗲𝗻𝗰𝗲𝗮

Astăzi a fost desemnat ofertantul pentru proiectarea și execuția lucrărilor pentru proiectul de 𝘀𝘂𝗽𝗿𝗮𝗹𝗮𝗿𝗴𝗶𝗿𝗲 𝗣𝗿𝗲𝗹𝘂𝗻𝗴𝗶𝗿𝗲𝗮 𝗚𝗵𝗲𝗻𝗰𝗲𝗮 𝗶𝗻𝘁𝗿𝗲 𝗖𝗮𝗿𝘁𝗶𝗲𝗿𝘂𝗹 𝗟𝗮𝘁𝗶𝗻 𝘀𝗶 𝗣𝗮𝘀𝗮𝗷𝘂𝗹 𝗗𝗼𝗺𝗻𝗲𝘀𝘁𝗶 (tronson de drum preluat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR), fiind vorba de Asocierea TRACON S.R.L. (Romania) – ACVATOT S.R.L. (Romania).
Proiectul prevede:
✅️ lărgirea la 4 benzi a străzii Prelungirea Ghencea, între strada Mărăcineni și Pasajul Domnești, precum și conexiunea cu infrastructura existentă (pasajul Domnești)  
✅️ realizarea pistelor pentru biciclete
✅️ amenajarea trotuarelor pe ambele părți ale drumului, cu lățimea de 3 m și piste de biciclete cu lățimea de 1,5 m
✅️ modernizarea sistemului de iluminat
✅️ realizarea sistemului de canalizare pluvială
✅️ amenajarea a 2 stații de autobuz
✅️ amenajarea unei zone mediană 2 x 4 m, pentru dezvoltarea ulterioară cu cale dublă de tramvai printr-o investiție viitoare a Primăriei Municipiului București
✅️ amenajarea unor intersecții semaforizate:
🔹️ intersecția dintre Prelungirea Ghencea - Acces Cartierul Latin (km 4+710)
🔹️ intersecția dintre Prelungirea Ghencea - Accese (km 4+850)
🔹️ trecerea de pietoni pe Prelungirea Ghencea (km 5+220)
ℹ️ Valoarea contractului este de 41,91 milioane lei, fără TVA, iar sursa de finanțare este din fonduri externe nerambursabile. Durata contractului este de 12 luni, din care 2 luni perioada de proiectare și 10 luni perioada de execuție a lucrărilor.
📍 Traseul sectorului de drum se află pe teritoriul administrativ al Municipiului București (Sectorul 6) și al județului Ilfov (Bragadiru și Clinceni) și este cuprins între strada Mărăcineni și Pasajul Domnești.
ℹ️ Acest proiect se realizează la solicitarea și în colaborare cu Consiliul Județean Ilfov - prin domnul președinte Hubert Thuma, cu Primăria orașului Bragadiru - prin domnul primar Gabriel Lupulescu, cu Primăria comunei Clinceni - prin domnul primar Adrian Budeanu și cu Primăria comunei Domnești - prin domnul primar Ghiță Adrian.
⚠️ Având în vedere creșterea semnificativă a valorilor de trafic din ultimii ani din zona Prelungirii Ghencea, sper ca PMB să reușească să deblocheze pentru execuție următoarele tronsoane de drum, cât mai repede. Chiar dacă realizarea de către CNAIR a acestui sector de drum va mări capacitatea de transport, nu e suficient. De asemenea, mențin și propunerea făcută anterior către PMB de a studia, în paralel, implementarea unui proiect privind realizarea unei benzi unice de tip BRT pentru autobuze (Bus Rapid Transit) pe Prelungirea Ghencea, pe zona mediană, întrucât integrarea acestor elemente de transport (infrastructură rutieră, transport public) reprezintă cheia descongestionării traficului rutier în zonele marilor orașe.

Deci face MT de la DNCB pana la strada Maracineni, adica ultimii 1.5km(1.1 daca scadem rampele pasajului) care oricum erau pe granita dintre Bucuresti si Ilfov.

De asemenea, mențin și propunerea făcută anterior către PMB de a studia, în paralel, implementarea unui proiect privind realizarea unei benzi unice de tip BRT pentru autobuze (Bus Rapid Transit) pe Prelungirea Ghencea, pe zona mediană, întrucât integrarea acestor elemente de transport (infrastructură rutieră, transport public) reprezintă cheia descongestionării traficului rutier în zonele marilor orașe.

O propunere foarte buna si indrazneata care are sanse de 99,9% sa nu fie implementata, din pacate. Era bine deoarece nivelul de trafic din zona e atat de mare incat 2 benzi pe sens nu e suficient. Nu zic ca trebuie mai multe benzi, sa nu fiu inteles gresit, dar in ideea ca aglomeratie va fi sigur si cand va fi gata tot, tramvai nu se intrevede momentan in viitorul apropriat, iar autbouzul va sta in continuare in coloana.

P.S: Pana la urma linia 41 va fi mutata mai central pe Bd. Ghencea(intre Brasov si capat Ghencea) sau ramane pe pozitii? Saptamana trecuta am trecut pe acolo si au astuptat pe unde au terminat de deviat utilitatile iar pe alocuri au inceput sa puna bordura inapoi care e cu jumatate de banda mai inspre strada fata de cum era initial, practic bulevardul in starea actuala se va ingusta.

Aron wrote here:
O propunere foarte buna si indrazneata care are sanse de 99,9% sa nu fie implementata, din pacate. Era bine deoarece nivelul de trafic din zona e atat de mare incat 2 benzi pe sens nu e suficient. Nu zic ca trebuie mai multe benzi, sa nu fiu inteles gresit, dar in ideea ca aglomeratie va fi sigur si cand va fi gata tot, tramvai nu se intrevede momentan in viitorul apropriat, iar autbouzul va sta in continuare in coloana.

P.S: Pana la urma linia 41 va fi mutata mai central pe Bd. Ghencea(intre Brasov si capat Ghencea) sau ramane pe pozitii? Saptamana trecuta am trecut pe acolo si au astuptat pe unde au terminat de deviat utilitatile iar pe alocuri au inceput sa puna bordura inapoi care e cu jumatate de banda mai inspre strada fata de cum era initial, practic bulevardul in starea actuala se va ingusta.

Nu se mută linia. Pe partea cu blocurile și benzinăria se lărgește trotuarul și rămân 2 benzi. Pe partea cu stadionul se fac 2 benzi și trotuar.

Acum că se termină pasajul de la Doamna Ghica și bucla lui 5 poate vom vedea mai multă mobilizare în zonă.

Sa-i dea lui Negoita lucrarea...

reiny2000 wrote here:

Aron wrote here:
O propunere foarte buna si indrazneata care are sanse de 99,9% sa nu fie implementata, din pacate. Era bine deoarece nivelul de trafic din zona e atat de mare incat 2 benzi pe sens nu e suficient. Nu zic ca trebuie mai multe benzi, sa nu fiu inteles gresit, dar in ideea ca aglomeratie va fi sigur si cand va fi gata tot, tramvai nu se intrevede momentan in viitorul apropriat, iar autbouzul va sta in continuare in coloana.

P.S: Pana la urma linia 41 va fi mutata mai central pe Bd. Ghencea(intre Brasov si capat Ghencea) sau ramane pe pozitii? Saptamana trecuta am trecut pe acolo si au astuptat pe unde au terminat de deviat utilitatile iar pe alocuri au inceput sa puna bordura inapoi care e cu jumatate de banda mai inspre strada fata de cum era initial, practic bulevardul in starea actuala se va ingusta.

Nu se mută linia. Pe partea cu blocurile și benzinăria se lărgește trotuarul și rămân 2 benzi. Pe partea cu stadionul se fac 2 benzi și trotuar.

Acum că se termină pasajul de la Doamna Ghica și bucla lui 5 poate vom vedea mai multă mobilizare în zonă.

Multumesc. Uitandu-ma ma bine, cel putin la intersectia cu Str, Brasov se pupa destul de bine ca aliniament cu varianta asta. de vazut cum vor aborda la intrarea in terminalul Ghencea...

Se lucrează la ultimul strat de asfalt pe sensul spre Domnești, între strada Brașov și strada Râul Doamnei.

M-am uitat puțin pe proiect, linia de tramvai ar urma să fie asfaltată, delimitată cu garduri și va avea o lățime de 8 metri. Având în vedre că stâlpii pentru susținerea firului de contact vor fi poziționați pe trotuar, oare vor putea circula și autobuze pe linie?

Cu o bandă de 4 metri lățime, autobuzele încap fără probleme.

Bogdan Ciorascu wrote here:

reiny2000 wrote here:
În ședința C.G.M.B. din 28.07.2023 au fost aprobați noii indicatori tehnico–economici. Valoarea investiției a scăzut de la 695 la 630 milioane de lei, au dispărut pasajele pietonale și a fost împărțit pe tronsoane.

Lucrarile au demarat in decembrie 1969, din ambele capete de la sud, genistii din cadrul Regimentului 1 Ramnicu Valcea, iar de la nord cei de la Regimentului 52 Alba Iulia.
Lucrarile trebuiau finalizate in 1973, dar conditiile meteo nefavorabile si greutate traseului au amanat finalizarea cu 1 an.
Drumul a fost finalizat pe 20 septembrie 1974, la inaugurare fiind prezent si Ceausescu. Initial, ruta alpina avea sa poarte numele sau, dar acesta a refuzat si astfel numele acesteia a devenit Transfagarasan.

 

Am ajuns in anul 5 de "lucrari" cumva pe celebra prelungire? Aceasta Karakorum a Romaniei...  
Karakorum este numele autostrăzii situate la cea mai mare înălţime din lume, unde vremea este aproape mereu capricioasă, dar priveliştile sunt copleşitoare. Drumul leagă China de Pakistan şi a fost construit pe unul dintre vechile trasee ale Drumului Mătăsii.
Totodată Karakorum reprezintă şi cel mai înalt punct de trecere a frontierei din lume, la o altitudine de peste 4.600 de metri.