Semaforul nu mai este funcțional de ceva timp. Prioritate au vagoanele care coboară de pe rampa pasajului.  Vatmanii au instrucțiune clară internă pentru respectarea priorității, existând în trecut unele ”clinciuri”.  

Care este situatia modernizarilor? Nu se mai spune nimic, sinele tot de o calitate execrabila sunt.

Toate discuțiile despre modernizarea liniilor de tramvai se poartă în subforumul dedicat, te invit să îl citești pentru detalii.
https://forum.metrouusor.com/ViewForum?forumId=542
Linia 5 are subforum dedicat, tot la infrastructură:
https://forum.metrouusor.com/ViewForum?forumId=193

Oare e cineva in biroul STB-ului, intr-un colt acolo uitat langa ustensilele persoanei de la curatenie, care vazand ca linia 25 e suspendata zice: "Hei, hai sa profitam de asta si sa facem o revizie la linie". Visez frumos nu?

În Bucureștiul anului 2023, vatmanii încă schimbă macazul cu ranga / Când va fi automatizată instalația, in articol semnat de Catiusa Ivanov pe hotnews.ro

Citeva selectii interesante:

Din 204 macazuri, câte au liniile de tramvai din Capitală, doar 153 sunt automatizate, iar din acestea doar 32 mai funcționează automat, restul fiind stricate, potrivit datelor obținute de HotNews.ro.
[…]
„Necesarul de investiții pentru automatizarea completă a unui singur sistem de macaz (activare automată, din cabină și sistem de semaforizare specific, cu indicarea sensului de mers al macazului) este estimat la peste 1 milion de lei.
Secția Linii a prevăzut pentru anul 2024 achiziționarea a 95 de sisteme automate de acționare a macazurilor, pentru înlocuirea celor vechi de pe traseele liniilor pe care circulă noile tramvaie Imperio.

Personal gasesc destul de optimista estimarea de 1 milion de lei (aprox 200.000 EUR) pentru modernizarea unui macaz clasic in unul automat (incluzind aici macaz nou, inlocuirea segmentului de sina din intersectii, manopera etc.), dar … poate asa o fi…

200.000 € pentru 95 de macaze? N-are cum. Păi din asta rezultă că modernizarea unui singur macaz costă doar 2100 € (aprox.)

1 milion de RON pentru fiecare macaz, va rog sa cititi cu atentie extrasul din articol.

Dar - chiar si in aceste conditii - fara a fi expert in domeniu estimez costurile echipamentelor la citeva zeci de mii de EUR, la care se adauga cele asociate proiectarii, cu indisponibilizarea intersectiilor pe durata lucrarii, refacerea infrastructurii (fundament, elemente de cale etc.), manopera, semnalizare si -probabil - multe alte costuri suplimentare pe care nu le cunosc.

Aici nu e vorba pur si simplu de a deschide o cutie si de a inlocui citeva surburi si piese - in articol se mentioneaza de altfel ca aproape toate macazurile existente (chiar daca sint, inca, operationale) sint depasite tehnologic (ceea ce nu ar trebui sa fie o surpriza, am mai spus de altfel ca si infrastructura modernizata in anii 2000 este, deja, uzata si depasita moral si ar trebui sa se pregateasca finantarea pentru aceasta in viitorul apropiat…Mai ales dupa “inventiile” cu ierbificare acolo unde linia nu fusese original gindita pentru asa ceva vom asista la o degradare rapida …).

Scuze, greșeala mea.

Ni se intimpla din cind in cind fiecaruia - errare humanum est

Vorbeam astazi intr-un alt topic despre fundul de sac care este bucla de intoarcere a tramvaiului de la Parvan si as vrea sa dezvolt despre cum aceasta axa (arbitrara) est-vest nu este DELOC traversata de tramvai pe cei 7km dintre Pod Grozavești și Piața Hurmuzachi. Concret, reteaua de tramvai din interiorul inelului principal este complet sparta in doua dupa ce a fost ciuntita inainte de 1990.

Din acest motiv, realizarea cat mai rapida a proiectului din Piata Unirii este esentiala. Iar mai mult, n-ar trebui sa ne oprim acolo.

Salut! Doresc sa realizez mai multe harti cu evolutia retelei de tramvai din Bucuresti din ultimii aproximativ 20 de ani si imi lipsesc date.
In primul rand as ruga pe cine cunoaste daca poate sa ma lamureasca cu anii in care au fost finalizate niste segmente, Dinicu Golescu in totalitate si linia de pe strada Progresului. In al doilea rand daca cumva vede cineva ani de finalizare gresiti in lista m-ar ajuta daca m-ar putea corecta. Multumesc anticipat🙂 Doresc sa realizez hartile incepand cu situatia din 2006.

Sper sa nu gresesc, dar Dinicu Golescu face parte dintr-o serie de reabilitari realizate prin '96-'98, impreuna cu str. Traian, str. Vasile Lascar intre Piata Gemeni si intersectia cu Maria Rosetti plus 1 Decembrie 1918 intre Faur si intersectia cu Basarabia. Si materialele, dar si executia au fost de foarte buna calitate, peste posibilitatile financiare ale orasului de la vremea respectiva. Calea de rulare de pe aceste segmente este si azi intr-o stare OK chiar si pentru vagoane Imperio. A fost inceputul "epocii marilor reabilitari", perioada terminata prin 2007-2008, dupa care numarul de kilometri pe an a scazut dramatic.

Later edit : str. Progresului cred ca s-a finalizat prin 2006, stiu sigur ca in toamna lui 2005 se lucra, circula naveta 611 prin zona Liberty Mall. Mi-a fost furat telefonul cumparat din primele salarii, Nokia 6230i, in perioada aceea, chiar in 611

Linia de pe Vasile Lascar pana la intersectia cu Maria Rosetti a fost modernizata in 1995, fiind primul tronson modernizat din Bucuresti. Oricum si tronsonul ala merita o modernizare.

Bulevardul Timisoara (de la AFI Cotroceni la V. Cascadelor in 2004 iar intre AFI Cotroceni si Razoare in 2005) - str. Valea Cascadelor - bd. Preciziei modernizare in 2004; in acelasi an, au fost modernizate si sos. Viilor+sos. Giurgiului (finalizata in 2005 pe tronsonul de la Anghel Moldoveanu spre CFR Progresul) iar Dr. IStrati nu stiu cand s-a facut, probabil in 2004 sau 2005. Strada Progresului s-a finalizat in 2007,  lucrari incepute in 2006. Pe sos. Chitilei lucrarile au inceput in 2005 si au tinut pana in 2007.  Soseaua Oltenitei in 2007-2008, Titulescu - Iancu de Hunedoara - Stefan cel Mare - Mihai Bravu - Vacaresti 2007-2008. Terminalul de la Sf. Vineri fnalizat in 2008, Viitorului in 2009, Tunari impreuna cu Piata Gemeni in 2010.
Bd. Aerogarii si Pasajul Aviatiei in 2012, iar bucla de la Aeroport terminata dupa multi ani de stagnare in 2023.
In 2012 se inchide linia spre CET Vest.
In 2013 este dezafectata linia pe bd. Bucurestii Noi intre bd. Gloriei si Laromet, in afara de aceasta nu au mai avut loc alte desfiintari fizice de retea. In prezent nefunctionale sunt linia spre CET Vest, cea dintre Lacul Tei si Pipera, bucla de la Gara Obor, Expozitie si tronsonul Chisinau-Republica de pe bd. Basarabia.