Of, of, of!

Oftezi degeaba, e clar ca au statii de asfalt pe ambele maluri dar eu m-am referit la ultimele filmari cu asfaltarea tablierului in care toate basculantele veneau dinspre malul tulcean.

In sfarsit momentul mult asteptat, testele de rezistenta obligatorii la o astfel de lucrare!



Convoaiele de proba se amplaseaza in pozitiile cele mai solicitante si mai defavorabile.
Ce mai observ e ca basculantele nu sunt toate chiar identice dar asta nu poate influenta prea mult rezultatele.


In faza de proiectare podul se calculeaza si se dimensioneaza la convoaiele (ipotetice) de calcul prescrise de norme.
La testare se incarca cu vehicule fizice reale, se fac masuratorile si se transmit proiectantului care face si el o simulare pe calculator cu incarcari similare testelor si se compara rezultatele pentru a verifica si certifica concordanta intre modelul de calcul si comportarea reala a constructiei.


Si a inceput si tencuirea artistica a turnurilor.
Eu nu sunt fan tencuieli dar e la cererea si spre multumirea publicului spectator.

Basculantele pentru testele de rezistenta par a fi incarcate cu piatra dobrogeana.

Trotuarele le asfalteaza sau raman asa ? Si la inaugurare oare vor fi deschise pentru pietoni/biciclete ?

Nu au spus nimic despre o eventuala asfaltare a trotuarelor, pare ca raman doar vopsite si numai pentru personalul de intretinere fara biciclisti si pietoni dispusi sa mearga 2km in bataia vantului.
O sansa unica ar fi la inaugurare inainte de deschiderea circulatiei auto ca publicul sa poata parcurge podul pe jos dar pe carosabil nu pe trotuare asa cum s-a procedat la Basarab.

Vazand stadiul lucrarilor imi pare practic imposibil sa termine tot ce ar mai fi de facut in doar doua saptamani, pur si simplu nu e timp fizic suficient.

De acord cu mneata, ca rebrenduita nu-i in stare sa tina stocul unei eventuale inaugurari la finele lunii curente!
IHI si-a facut treaba!    

Sezi bland, si IHI mai are destul de treaba…iar japonezii nu au obiceiul sa lase lucrurile neterminate!

IHI nu e cauza pentru care n-ar fi PIF podul!
Ei mai au de demontat piesele (structurile metalice) de pe capul pilonilor de ancorare si...gata!  

Diferenta intre japonezi si italieni e in modul de abordare, sunt prudenti si bine planificati, merg metodic, nu fac promisiuni iresponsabile si nu lasa lucrurile neterminate doar ca sa faca pe plac politicienilor romani, spre deosebire de macaronari, dar si la italieni s-a schimbat garnitura si au fost concediati gargaragii.
Japonezii nu ar indrazni sa dea ochii cu ambasadorul imparatului lor de la soare rasare daca nu ar fi totul in regula din partea lor, e chestiune de onoare, decat sa pateasca o rusine mai bine isi fac harachiri!

orex wrote here:

De fapt e intregirea trotuarului pietonal in dreptul pilonilor.
La gauri se potriveste dar la balustrada nu prea.

subway guru wrote here:
Aceleasi proceduri s-au utilizat si la Basarab, nu e nimic nou sub soare, sunt procedurile STAS in Romania. Ce difera e doar anvergura care e pe potriva dimensiunii locrarilor…
Treaba cu testul dinamic in care basculanta trece peste un bustean pus de-a latul e primitiva rau de tot dar e prevazuta in standardul nostru.
Comparativ cu masa totala a tablierului e piscatura de tantar!

Mie mi s-a parut empiric subdimensionat testul de "rezistenta". Daca se plimbau basculantele de 40 de tone pe toate benzile atunci da, intelegeam ca e test de rezistenta. Dar asa dinte pauza laipsa gaura pe un sfert de pod... eu unul nu vad cum testezi cu adevarat structura. Ma rog, nu-s nici specialist, doar spectator. Deci daca asa scrie la proceduri, asa sa ne-ajute Al de sus, sa nu ne trezim cu podu-n garla.

Nu e chiar asa, de exemplu inarcarile pe deschiderile laterale contrabalanseaza incarcarile pe deschiderea centrala.
Masuratorile facute la testele de incarcare statica ofera suficiente date pentru estimarea corecta a solicitarilor in orice configuratie de incarcari.
Eu zic sa nu ne facem probleme, ce s-a facut e suficient pentru a garanta siguranta efectiva a podului, nu se joaca nimeni cu asa ceva.