TPBI este institutie de reglementare, deci dispozitiile ar trebui sa fie obligatorii in aria de competenta.
Daca nu cine-i impiedica sa dea amenzi consistente operatorilor recalcitranti?

Exact. Daca tot au infiintat-o, atunci sa-si indeplineasca rolul, nu sa fie inca un loc caldut de dormit.

Posibila problema pe care ii impiedica sa faca controale regulate si riguroase poate fi conflictul de interese, in special in cazul STB.

Autoritatea care trebuie sa verifice activitatea operatorilor a fost înființată si este finanțată de PMB. Firma STB SA, care este operator de transport are ~99% acționariat PMB. In acest context autoritatea de control si operatorul sunt finanțati de aceeași entitate, PMB. Asta poate reprezenta un conflict de interese. Acest conflict de interese este prezent la toți operatorii pentru ca din păcate suntem un mediu ostil afacerilor.

Asta nu înseamnă ca TPBI a fost făcută degeaba, controlul calității nu este singura responsabilitate a lor. Avem in final o autoritate care face cu cap traseele in zona București - Ilfov (desi si la capitolul asta pot fi probleme, mai ales în Ilfov). Se vede ca exista oameni profesioniști, dar din cauza problemelor sistemice mult prea cunoscute nu pot face prea multe lucruri in scurt timp.

Asta cu conflictul de interese e o falsa problema, pentru ca e o situatie prezenta peste tot in lume si nu impiedica buna functionare a relatiei dintre autoritate si operator.

De exemplu, la Oslo: autoritatea e o firma cu actionariat de stat avand drept actionari UAT Oslo si UAT Viken (regiunea înconjurătoare, Ilfov de Norvegia daca vreti). Vehiculele sunt proprietatea UATului pe care isi desfadoara activitatea si sunt operate de firme de stat sau private (majoritatea private la autobuze si vapoare, de stat la transportul pe sina). Deci in multe cazuri, orasul Oslo detine si vehiculul, si operatorul, si autoritatea de control. Aici cum nu mai e conflict de interese?

Asa am putea spune ca este conflict de interese orice relatie de control dintre orice institutie de stat asupra altei institutii de stat.

Eg. Protectia Consumatorilor vs CFR / STB etc.

Pe hartie la TPBI totul este frumos dar in practica minunea a durat putin si am ajuns imediat ca peste tot la stat, adica lucreaza oameni pasionati carora le pasa si profesionisti care vor sa faca, dar altii nu ii lasa, deci trebuie sa stea cu capul la cutie, ca pana la urma au copii acasa si trebuie sa puna mancare pe masa.

Observatia ta este corecta.

Se pare ca intr-un final cei de la Regioserv au un site decent.
Am descoperit ca vechea adresa www.regioserv.ro nu mai este valabila iar noua adresa a site-ului web al operatorului din Buftea este https://regioserv.realweb.ro.

Este ok site-ul se pare ca au contractat o agentie specializata. Cateva lucruri de care am observat:
- Logul folosit pentru ADTPBI nu l-am vazut niciodata ideal ar trebuii folosit cel original si popularizat
- Paginile despre titlurile de calatorie redirecționeaza catre stbsa.ro (nu un lucru tocmai rau)

Nu stiu totusi de ce nu au pastrat domeniul vechi si au folosit domeniul agentiei.

Ah, si sigla lor, iarasi "sarpele"...

Se pare ca Regio Serv Transport si-a mutat site-ul pe vechiul domeniu.
www.regioserv.ro a redevenit funcțional.

Care este turația liniilor de noapte?

Cîte 2 ture în principiu, dar am văzut și linii precum N115 și N119 să aibă 3 sau 4 la un moment dat. N1 și N10 au constant cîte 3

Da, majoritatea au 2 ture, cu exceptia:
N115 - 4 ture
N117 - 4 ture
N119 - 4 ture
N1 - 3 ture
N10  - 3 ture
783 - 4 ture