Pai pe cel actual cum l-au facut, l-au facut inainte de cel rutier?

Da, stația PU1 este din anii 70, iar pasajul rutier s-a executat după M2, ca așa se fac la noi lucrurile, necorelat. Stația PU1 avea ieșire și pe partea cealaltă,  exact ce vor sa facă acum.
Numai ca atunci când au făcut pasajul rutier s-au "lovit" de culoarul de ieșire către celalalt acces, asa cum s-au lovit si de scara fixa de la U2. Și au făcut cel mai simplu lucru, au demolat culoarul către celălalt acces sudic (acum acolo sunt pompierii salvatori în ceea ce a rămas din culoar).
Ca sa refacă accesul ar trebui sa-l facă la adâncime mai mare decât era in anii 80, sa treacă pe sub pasajul rutier.

shoppy wrote here:
Pai pe cel actual cum l-au facut, l-au facut inainte de cel rutier?

Care "cel actual"?

Eu ma refeream la pasajul de corespondenta dintre M1 si M2.

Ala n-are treaba cu pasajul rutier, pe ala vor sa-l dubleze, dar inteleg ca vor sa refacă și accesul încercuit cu rosu de mine mai sus.

Totodată, va fi construită o nouă gură de acces la stația Piața Unirii 1, la Ambasada Israelului, vizavi de cea existentă la Hotel Horoscop. În acest fel, se va elimina trecerea de pietoni existentă

Cei care au propus acum realizarea accesului nou aflat vis a vis de Horoscop cred ca au uitat pur si simplu de existenta pasajului rutier Un fleac, vorba aia...

Deci chestia asta e ramasita de la acel acces?

Eu asa cred, ca este o rămășița.
@Utilizator anonim 2
Nu m-as mira, la ce oameni competenți avem. Adică una este sa refaci planșeul Dâmboviței și alta sa sapi pe sub un pasaj rutier făcut din prefabricate  .
Dar nu este problema, închiriază un TBM...Sau aplica metoda țevilor înfipte orizontal de la Basarab/ M4. Sau aplica metoda clasică, închid pasajul rutier si bulevardul de deasupra simultan, sapa un șanț foarte adânc (culoarul către noul acces) , apoi refac pasajul rutier si strada.
Poate fac cu aceasta ocazie si linia tehnologica M1-M2 la Unirii, măcar sa știm o treaba.

O sursă a acestor probleme este adâncimea mică a metroului (stații și tuneluri) pe tronsoanele centrale.
Au apărut probleme la construcția unor pasaje rutiere, la clădirile subtraversate, la construirea corespondentelor dintre PU1 si PU2, PV1 si PV2 etc.
Nu se mai poate corecta situația,  dar măcar la liniile noi, de la M5 in sus, să se "sape" mai adânc. Sa nu ne creăm aceleași probleme pe viitor.

Linia tehnologica era utila atunci cand se construia prima jumatate de M2 dar s-a rezolvat ulterior la Victoriei.

S-a inaugurat si a doua jumătate, iar M2 tot izolata era, nu avea legătură cu M1.  

Eu vorbesc de constructie nu de inaugurare.
Ai linii tehnologice intre toate magistralele care permit sa ajungi la URMRI Militari, nu-ti mai trebuie inca una.

Ce înseamnă să faci o stație folosind tunelurile existente, fara hidroizolație corespunzătoare...
M4 este magistrala experimentelor eșuate..  

Are cineva idee la ce ore, în general, sunt introduse trenuri IVA pe M3 sau sunt introduse alandala?