Nightwolf wrote:
CE E CU NEONU ALA ROSU LA MIJLOC???? HMMM???    

O fi greseala de livrare  


@subwayguru:  8b cand turnam? vineri?

 

Mi-a fost un pic 'cu sifon' sa pun si textul de la 'agentia de stiri', dar o fac pentru un mic 'comentariu':
textul de azi...
Încercările pe podul peste Dâmboviţa din proiectul pasajului Basarab au început în aceste zile, urmând ca săptămâna viitoare să fie efectuate şi testele pentru podul hobanat de peste calea ferată, a anunţat, miercuri, primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu.

"Vor urca mai întâi un camion încărcat, apoi câte două, până la 20 de camioane", a precizat edilul-şef.

Potrivit primarului general, circulaţia maşinilor la pasaj va fi deschisă la sfârşitul acestei luni.

Municipalitatea estimează că tot în 2010, la începutul lunii octombrie, va deschis circulaţiei şi pasajul din Pipera.

textul din 2 martie:
http://www.zf.ro/constructii-imobiliare...ii-8025769

Pasajul Basarab, gata în aprilie doar dacă vremea ţine cu constructorii
2 mar 2011  Autor:  Andreea Neferu  
Deschiderea Pasajului Basarab din Bucureşti peste o lună, în aprilie, este condiţionată de vreme, spun constructorii acestuia - italienii de la Astaldi şi spaniolii de la FCC Construccion -, după ce în urmă cu câteva zile Sorin Oprescu, primarul Capitalei, declara că pasajul va fi deschis circulaţiei în cel mult o lună.
Proiectul, care va lega zona de sud-vest a Capitalei de nordul oraşului peste Dâmboviţa şi linia de cale ferată, are o importanţă strategică pentru infrastructura rutieră a oraşului, dar vremea rece nu permite în prezent turnarea betoanelor - una dintre ultimele etape ale construcţiei. "Se lucrează în continuare, chiar dacă nu la betonare, pentru că vremea nu permite, însă se fac diferite montaje sau legături. Activitatea nu s-a oprit, însă inaugurarea pasajului peste o lună este condiţionată de vreme, dar şi de rezultatele verificărilor la hobane (cabluri pentru partea suspendată a pasajului - n.red.) după tensionarea finală, care urmează după betonarea dalei podului hobanat (pod suspendat cu arcuri tip harpă - n.red.)", au declarat pentru ZF reprezentanţii asocierii Astaldi - FCC Construccion. Andreea Neferu

"Se fac probe şi la iluminatul arhitectural, care într-o săptămână - zece zile va fi gata", au mai spus reprezentanţii celor două companii.

Singurul element la care se va lucra şi după inaugurarea pasajului este linia de tramvai, care nu este încă finalizată pe podul hobanat (în formă de arc), pe o lungime de 360 de metri. Termenul contractual pentru finalizarea liniei de tramvai este luna iulie a acestui an. De altfel, linia dublă de tramvai este unul dintre elementele de interes ale pasajului, urmând să existe şi o staţie intermodală pe pod, care va fi legată de Gara de Nord printr-un trotuar rulant.

"Există deja resursa financiară pentru acest trotuar, care va fi paralel cu peronul 1 al Gării de Nord", au mai spus reprezentanţii Astaldi - FCC Construccion.

Pasajul avea drept termen iniţial de predare luna februarie 2009, însă graficul de execuţie a lucrărilor s-a modificat din cauza întârzierii cu care au fost realizate procedurile de expropriere a terenurilor necesare construţiei, precum şi din cauza relocării sau reproiectării reţelelor de utilităţi (apă, gaze, electricitate, canalizare etc.).

Pasajul Basarab va întregi inelul principal de circulaţie al Capitalei, în partea de nord-vest, în condiţiile în care va realiza legătura rutieră, dar şi de tramvai între bulevardul Nicolae Titulescu, Şoseaua Orhideelor, podul Grozăveşti, bulevardul Vasile Milea şi, respectiv, şoseaua Grozăveşti.

Pasajul Basarab are o importanţă majoră pentru infrastructura Capitalei, reprezentând cea mai mare investiţie finalizată în ultimii ani, al cărei buget se ridică la 150-160 de milioane de euro.

Proiectul este construit într-o zonă a Capitalei unde există o concentrare mare de clădiri rezidenţiale şi comerciale, fiind intens tranzitată de vehicule de toate tipurile. Pe acest pasaj ar urma să circule zilnic aproape 100.000 de maşini, respectiv 10% din parcul auto al Bucureştiului, potrivit estimărilor constructorilor.

Comentariu:

Oare din multii 'consilieri' ai D-lui Primar General Prof. Univ. Dr. Sorin Oprescu nu se gaseste nici unul cu 'suficient sange in instalatie' sa-i repete celebra replica ce a functionat chiar si in cazul Maiestatii Sale Regele Romanilor Carol I in probleme 'de viata si de moarte pentru tara':
'Maiestate, aiasta NU SE POATE!'...???

P.S.
Ultima fraza din textul de azi e 'dementiala'...
La fel si aia cu hobanatul 'in forma de arc'...€

Replica lui Lascar Catargiu catre regele Carol I a fost, aproximativ, dar mai aproape de realitate:
'Maiestate, aiasta se poate, dar dumnealui ramane un simplu particoler'
(referitor la intentia printului Ferdinand de a se casatori cu boieroaica romana Elena Vacarescu)

Nu e greseala, sunt teste, blocurile alea au leduri rosii, verzi si albastre, deci combinate avem 7 posibilitati, adica asa:



Lafel sunt si blocurile care lumineaza partea superioara a arcelor, teoretic ar trebuii sa fie toate coordonate, practic am vazut ca poate sa iasa si varza absoluta in timpul testelor.

Guru, zona de beton dintre blocurile de iluminat multicolore si balustrada se acopera cu ceva sau rame asa?

Am mai spus, va fi o 'masca' aerodinamica precum cea de la Otopeni dar mai 'slim'...

Tu de unde 'citezi'???
Eu spre exemplu citez de aici:
Astfel, în 1889, principele mostenitor Ferdinand voia s-o ia de sotie pe Elena Vacarescu, domnisoara de onoare a reginei Elisabeta (Magazin istoric, nr. 7/1992, 6/1995). Reactia liderilor politici din toate partidele a fost prompta si a împiedicat casatoria. Presedintele Consiliului de Ministri, Lascar Catargiu a declarat categoric: "Maiestate, aiasta nu se poate!", dar daca printul Ferdinand doreste cu orice pret sa se însoare cu domnisoara Vacarescu, atunci o poate face ca simplu "particoler", nu ca mostenitor al Coroanei României. Printul a renuntat la intentia sa si în decembrie 1892 s-a casatorit cu principesa Maria de Edinburg (Magazin istoric, nr. 11/1996).
La buna vedere si buna memorie...

Am vazut, dar am inteles ca era vorba de Basarab.

Nu e pe 'drumul critic', nu conditioneaza 'punerea in circulatie' asa ca hai sa o lasam sa se 'coaca' suficient.

alea de pe marginea podului sunt lumini albastre sau asa pare de la tablier ( sau cum ii zice   ) ?

Sunt lumini albastre.

ceea ce imi place la proiectul Basarab este ca se vede ca se doreste finalizarea;
Spre deosebire de celelalte lucrari din Bucuresti: pasaj Pipera, largire Pipera, linia de tramvai Aerogarii, etc;

Salutare..sunt nou p-aici,abia acum am descoperit forumul si nu am avut cand sa citesc toate amanuntele legate de acest proiect...vin si eu cu o intrebare...cei doi colosi care sustin podul hobanat vor ramane asa cum sunt acum sau vor fii si ei protejati cu acea vopsea(banuiesc ca e ceva pretector) alba?..am vazut ca in unele zone nu s-a continuat acea operatiune..toti pilonii banuiesc ca in final vor fii albi nu?..si numai pilonii si acele margini ale pasajului,inclusiv dedesubtul lui etc....

Ma vad nevoit sa-i apar pe cei de la Pasajul Pipera, deci gresesti, la Pasajul Pipera se trage tare 6 zile pe saptamana, se vede prograsul de la o saptamana la saptamana daca urmaresti reportajele, eu unu sunt placut impresionat sa vad ca, lafel ca la Basarab, se lucreaza serios cu intentia de a termina, nu de a lalai, sa vedem acum daca ajung si banii...
Problema Supralargirii Pipera este ca asta e o lucrare de maxim 2 luni care nu are rost sa se execute acum ca tot in drumul ala ingust de langa santier o sa te infigi, nu conteaza daca ajungi acolo pe o banda sau pe 2. O alta problema e ca nu se poate ataca fundatia noii strazi pana cand nu se rezolva cu utilitatile, iar la capitolul asta se trage tare la utilitatile din fata statiei de metrou, stai sa termine acolo ca apoi logic o sa intre aici si nu o sa mai arate a santier parasit.
Dupa cum vezi pe panoul lucrarii postat in topicul dedicat, Supralargire Pipera si Suprateranul Pipera sunt considerate impreuna aceeasi lucrare, dupa cum e si normal, deci nu se pot discuta separat.