Dragos pe traseul lui 253 sunt destule case de bilete.Sunt chiar destul de regulate.

Gabi23 wrote:
Trebuie sa eficientizam transportul public scapand de liniile astea total inutile care sunt adevarate gauri negre pentru regie  .

Prolema e putin mai nuantata: e adevarat ca nu e normal sa ai un traseu pe care sa se plimbe autobuze goale, dar dezavantajul cu "taierea in stanga si dreapta" a traseelor considerate nerentabile, este ca politica asta duce indirect la pierderea clientelei si pe alte trasee. Nu stiu cati calatori folosesc linia 223 pe Splaiul Unirii, dar presupun ca majoritatea celor care o folosesc fac transbordarea cu metroul la Mihai Bravu sau cu tramvaiele liniei 34. Daca desfiintezi traseul, calatorii aceia (care intre noi fie vorba, nu pot fi aproximati prin numarul de validari/ora din motive evidente) e foarte posibil sa se orienteze spre alte mijloace de transport (masina proprie sau taxi) pentru toata distanta parcursa. Si cu atat mai mult cu cat de la statia "terminus" de pe Splai ai ceva de mers pana la "Cartierul Rezidential".

O analogie buna este aceasta: transportul in comun din oras este asemanator sangelui din corp. Daca amputezi un deget de la picior, pierderea de sange e mica, si pacientul nu are foarte mult de suferit. Daca amputezi tot piciorul (asa cum vrea Crit sa taie "in carne vie" pe motiv de "eficienta"), atunci pierderea de sange e mult mai mare si s-ar putea ca pacientul sa moara cu totul. Prin analogie, la fel se intampla si cu o zona urbana fara transport in comun sau cu transport ineficient.

Dominatrix wrote:

LArSON wrote:
Revenind la discutia cu reducerea parcului circulant, reiau ideea mea cu urcarea/incasarea la sofer.

Problema e ca aplicand aceasta metoda, ar creste foarte mult timpul de stationare in statii, in special in cele cu flux mare de calatori. Daca adaugam la asta si sadismul (fata de restul calatorilor) a unei categorii de persoane de a cobori numai pe usa din fata, e clar ce va iesi.

LArSON wrote:
Astfel nu se mai poate plange nimeni ca nu sunt suficienti platitori, se pot face calcule exacte, toate abonamentele vor fi validate...

Am dubii ca in RATB se va pune la modul serios problema de a trimite vehiculele in functie de necesarul de transport si nu in functie de disponibilitatea soferului titular sau programul arbitrar de alocare a turelor si soferilor indiferent de tipul vehiculului.

Faptul ca nu se vrea e altceva...

Timpul de stationare in statii nu va creste semnificativ pentru ca se va sti ca prin fata se suie lumea iar prin spate coboara. Eventual se pot face niste alveole in statiile "problema" pentru a incomoda cat mai putin traficul. Daca lumea se descurca in alte locuri, s-or descurca si la noi.

Hm... dar pe liniile cu flux mare de calatori in multe statii ? vezi 330/335, 313, 381, 139, 336, 331, etc.

Si cu tramvaiele ce facem? S-ar nega tot avantajul capacitatii lor si s-ar ajunge ca la Moscova (unde se aplica sistemul asta la tramvai): Tatrele circula solo si se sta la coada ca sa urci (sunt filmulete pe youtube)... Sau bagam incasator?  

Eu as merge chiar in directia cealalta - as desfiinta turnichetii de la metrou pentru acces mai bun impreuna cu imbunatatirea dispozitivului de control.

In 381 am prin odata de la Romana pana la Sincai doua echipe diferite de controlori.

Se stie cum se face control in Ro, e cazul sa se evite cat mai mult ideea asta. Mai bine sa se incaseze totul la intrare/urcare si totul filmat cu camera de supraveghere.
Am experimentat si eu astfel de cozi in vest, in 2 minute se suie toata lumea. Abia se justifica incredibilele intervale de parcurs setate de RATB.

INCEPAND DE MAINE TOATE LINIILE RATB VOR FI DESERVITE EXCLUSIV DE MERCEDES CITARO - AZI E ULTIMA ZI CU DAF SI ROCAR IN ORAS !!!!!!!!!!!

Ce dur suna mesajul asta    deci toti pasionati RATB vor iesi azi cu aparatele de fotografiat pe strazi sa pozeze Daf-uri  si RDS-uri  

"Azi" inseamna inca vreo ora de lumina...

Ai dat mesajul prea tarziu i-ai luat prin surprindere  

Pai si eu am aflat tarziu si am fost luat prin surprindere  

Exista masini Mercedes pentru toti soferii de autobuz din RATB? Daca nu, imi permit o sugesie... sa specializeze soferii de autobuz pentru condusul troleibuzelor (mai simplu) sau al tramvaielor (ceva mai complicat). Si asa e deficit de oameni la transportul electric, mai ales la troleibuze.

Motivul pentru care de maine nu avem si linia 162 cu Mercedes Citaro. Alooooo cineva stie in ce conditii circula linia 162? Domnule Oprescu (Primar General al Municipiului Bucuresti), Domnule Crit (Director General al RATB), Domnule Geani Dabu (Director Infrastructura RATB) aveti habar oare in ce conditii se circula pe linia 162 pe Drumul Sabareni? Sincer nu prea cred pentru ca altfel ati fi facut ceva  .

Cu riscul de a supara unii colegi de forum, cred ca nea' crit & the gang ar trebui sa faca puscarie pentru halul in care gestioneaza regia. Sa-i scriu numele cu litera mare? Vechii egipteni le stergeau numele de pe morminte unor indivizi ca el si scriau: "Acest nume nu merita rostit".

In ce capitala asa-zis europeana cu peste 2 milioane de locuitori dintr-o tara normala  se retrag dintr-o data din circulatie, de pe o zi pe alta, si FARA ANUNTAREA PREALABILA A PUBLICULUI CALATOR 100 de autobuze din parcul circulant pe motive de "economie"?

In momentul de fata, singura speranta de imbunatatire a situatiei si de stopare a acestui continuu BDSM mental, o reprezinta furca, sapa si toporul puse pe spinarea jigodiilor care incet-incet aduc transportul public la acelasi nivel (execrabil) de la sfarsitul anilor '80, cu precizarea ca, chiar si atunci, transportul electric cu tramvaie si troleibuze functiona mai bine si era mai extins ca acum. Silviu Brucan a avut odata o sclipire afirmand: "Porcul nu poti sa-l scoti din gradina de zarzavat cu invitatii diplomatice". Desigur, se referea la asasinarea lui Ceausescu, dar se aplica chiar mult mai bine in situatia de fata.