Păi exact asta sunt și acum, un fel de 1/10. În Latin ai mult mai mulți locuitori decât în Dimri, deci nu are niciun sens să îl muți pe 222.

El zicea să fie prelungit traseul, nu să se mute din Latin în Dimri. În acest moment 122 și 222 ajung doar până la giratoriu, ceea ce nu ajută prea mult. Personal, prelungirea până în Dimri mi se pare o idee bună.

În configurația actuală a virajelor pe Prelungire nu văd cum ar putea deservi și Dimri și Latin. Dacă ar avea capăt în Dimri, atunci îl deservește la dus, cat și la întors, dar în Latin ar intra doar pe sensul spre oraș, în timp ce dacă ar păstra capătul din Latin, în Dimri ar intra doar pe sensul spre periferie.

Am văzut într-o altă secțiune o discuție despre tramvaie și m-am gândit la o propunere de traseu nou

Linia 42: Ghencea - Banu Manta

Prin calea 13 Septembrie, sos. Progresului, bd. Timișoara, bd. Paul Teodorescu, pe sub pasajul Basarab, str. Orhideelor , bd. Dinicu Golescu, str. Buzești, bd. Ion Mihalache, dr. Felix, șos. Titulescu.

Astfel, se asigură niste ranforsări pe 13 Septembrie pt 47 să iasă oamenii dinspre Ghencea mai ușor, o legătură directă Dr Taberei - Gara de Nord, alta decât 105 care sta blocat în trafic, legătură mai departe Gara de Nord - Victoriei și asigurarea eliberării acelor curbe nefolosite de mașini parcate.

cosminduru wrote here:
Linia 42: Ghencea - Banu Manta
Prin calea 13 Septembrie, sos. Progresului, bd. Timișoara, bd. Paul Teodorescu, pe sub pasajul Basarab, str. Orhideelor , bd. Dinicu Golescu, str. Buzești, bd. Ion Mihalache, dr. Felix, șos. Titulescu.

Sincer nu văd rostul introducerii a unei noi linii de la 13 Septembrie cu Progresului pînă la Basarab. Mai degrabă s-ar face un 35 (Depoul Militari - Banu Manta) sau fostul 48 (Depoul Militari - Ghencea). Astfel ranforsezi 2 tronsoane dintr-o dată și știm cu toții aglomerația de pe 25 de la Doina Cornea încolo...

Oricum ar fi e necesara revenirea lui 35... 25 nu face fata de unul singur pe Bd. Timisoarei.

Linia 25 ar face fata cererii daca ar veni la intervale regulate, nu cum este acum, 10 minute pauza apoi 2 tramvaie la interval de 1-2 minute, apoi pauza 10 minute si tot asa. In momentul in care s-au epuizat toate solutiile de optimizare pentru situatia prezenta se poate trece la urmatoarea etapa, intercalat alte trasee, crescut capacitatea etc. Acum avem o linie cu orar bun, dar care vine extrem de prost, cu toate ca are cale de rulare complet separata de traficul general. Chestia asta ar trebui sa dea de gandit...

Cât timp nu exista semafoare comandate cu unda verde, așa se întâmplă. 25 cred că este fragmentat de 1/10, semafoarele de la Răzoare, AFI Cotroceni și Plaza. Acele semafoare țin foarte mult și la Afi mai e și macazul. Este foarte ușor ca un tramvai sa fie prins 4-5 minute acolo și alt tramvai să prindă verde din urmă.

Da dar culmea e ca si pe sensul invers unde nu prea ai semafoare se cam intampla asta. Ma uitam acum cateva zile, deja la a 4-a sau a 5-a statie dinspre Militari deja erau adunate tramvaiele...

Revenirea liniei 35, pe un traseu putin prelungit mi se pare o idee destul de buna.
35: Depoul Militari - Bd. Banu Manta, cum spusese un coleg, urmand fostul traseu pana la Gara Basarab, iar apoi, prelungit prin Bd. Dinicu Golescu, Strada Berzei, Bd. Ion Mihalache, Str. Doctor Felix si Bd. Nicolae Titulescu.
Astfel, linia 35 si implicit zona Bd. Timisoara ar avea legatura cu toate liniile ce tranziteaza Piata Victoriei/din apropiere (datorita conexiunii cu 1/10), cum ar fi: 24, 45, 381, 205, 361 s.a.m.d.
Totusi, linia 35 o vad reinfiintata, cu un parc suficient pentru a nu fi degeaba, doar dupa introducerea Imperio pe linia 25. Atunci, cele 12 vagoane scoase din 25 (eventual cele Tatra si Bucur 1) pot fi mutate in noua linie 35.

Nu va faceti iluzii ca raman vagoane dupa introducerea Imperio, sunt destule ture lipsa care trebuie acoperite inainte de a introduce alte linii...

Ce părere aveți de următoarele propuneri:
Mutarea stației Vatra Luminoasă pe sensul spre Sudului după intersecția cu strada Vatra Luminoasă astfel încât și 104 să intre pe culoarul unic.
Desființarea stației Avrig (69,85) iar troleibuze sa oprească în stația Șos Pantelimon comun cu linia 14.

Daca muti refugiul, nu iti mai intra deloc autobuzele, plus ca 104 ar trebui sa taie toate benzile ca sa se incadreze pe langa pasajul Piata Muncii.
Legat de troleibuze, statiile sunt amplasate asa pentru a avea distante cat mai uniforme. Daca o duci spre ENE comun cu 14, o sa ai distanta mai mare intre statia "Soseaua Mihai Bravu" si foarte mica fata de "Soseaua Pantelimon"...

georgica2704 wrote here:
Ce părere aveți de următoarele propuneri:
Mutarea stației Vatra Luminoasă pe sensul spre Sudului după intersecția cu strada Vatra Luminoasă astfel încât și 104 să intre pe culoarul unic.
Desființarea stației Avrig (69,85) iar troleibuze sa oprească în stația Șos Pantelimon comun cu linia 14.

Ma gandisem si eu la niste eventuale modificari in intersectia de la Vatra Luminoasa, dar pana la urma am ajuns sa consider ca 104 nu are neaparat nevoie de o mutare pe sinele de tramvai. Ar fi complicat, mai ales dinspre Muncii - e necesara semaforizare speciala pentru virajul la dreapta pe Vatra Luminoasa, de la peron.

Sa zicem ca pe celalalt sens s-ar fi putut suspenda statia de la trotuar de dupa virajul la stanga, cu efectuarea statiei troleibuzelor, dinainte de semafor. Problema insa se pune, dupa cum @cris_m a punctat, la iesirea din statia "Mieilor". Totusi, daca stam sa ne gandim, tramvaiul face aceeasi miscare de taiere a benzilor, dar autobuzul ar avea nevoie sa se incadreze pe banda 1 si atunci apar inconveniente.