OT: Pentru 8P taxiul e deocamdata solutia optima, mai ales daca ai multe bagaje. Bine, taxiu din oras comandat de acolo sau "cules" din afara parcarii de la sosiri (cine stie cunoaste...   ) - ca altfel ajungi la 50ron tarif pana la Piata Presei. Cu un taxiu normal nu ajungi la 50ron nici macar din Berceni...

Primul 93 care ajunge la Gara de Nord (5:00) L-V si in weekend.(asta daca nu ai sansa de a calatori cu7459    )
De asemenea, in weekend primul 71 ajunge la 6:05 . Tin sa remarc faptul ca RATB se gandeste la noi, iar ultimul 71(turul 4) pleaca in weekend cu 10 minute mai devreme decat in decembrie-acum 23:25, fata de 23:35(teoretic, ca practic stim cum e).
Ultimul 105 vine in weekend la 23:52 la Gara (desi plecarea e la 23:20 de la PPL, el face cam 15 minute pana la Gara cand e traficul liber).Oricum de cand 105 nu mai are RDS, s-a ales praful de ea..

Revenind la discutia cu reducerea parcului circulant, reiau ideea mea cu urcarea/incasarea la sofer. (Idee valabila pt autobuze si troleibuze). Astfel nu se mai poate plange nimeni ca nu sunt suficienti platitori, se pot face calcule exacte, toate abonamentele vor fi validate...
B365.ro nu a intrebat cum s-au facut calculele legate de nr. pasagerilor, nu?

Lansez un "zvon" aflat ca "zvon" de prin Depoul Dudesti cand se deschide linia pe pasaj - 34 dus in Ghencea via Pasaj Basarab, +14 ture pe langa ce are ajutat si de Alexandria ca sa nu fie Tatre pe pasaj.

nu este zvon
este propunerea mea la varianta 27

LArSON wrote:
Revenind la discutia cu reducerea parcului circulant, reiau ideea mea cu urcarea/incasarea la sofer.

Problema e ca aplicand aceasta metoda, ar creste foarte mult timpul de stationare in statii, in special in cele cu flux mare de calatori. Daca adaugam la asta si sadismul (fata de restul calatorilor) a unei categorii de persoane de a cobori numai pe usa din fata, e clar ce va iesi.

LArSON wrote:
Astfel nu se mai poate plange nimeni ca nu sunt suficienti platitori, se pot face calcule exacte, toate abonamentele vor fi validate...

Am dubii ca in RATB se va pune la modul serios problema de a trimite vehiculele in functie de necesarul de transport si nu in functie de disponibilitatea soferului titular sau programul arbitrar de alocare a turelor si soferilor indiferent de tipul vehiculului.

Din articolul postat de Utilizator anonim mai sus:

Pe lista vizitelor oficiale a edilului șef a fost și o întreprindere de autovehicule electrice. Sorin Oprescu a solicitat conducerii să trimită la București o ofertă, în eventualitatea achiziționării unor autobuze tip hibrid.

In Europa Occidentala (si nu numai) suplimentul de pret fata de un autobuz normal este de circa 50% pentru un autobuz hibrid. La circa 200 000 € un autobuz, se mai adauga cam 100 000. Rentabilitatea economica mi se pare slaba, daca facem numai raportul intre suprapret si economia de carburant. Autobuzul hibrid este o solutie eficienta doar atunci cand nu dispui de o infrastructura de troleibuz si de tramvai bine dezvoltata. €

Dar mie mi se pare o imensa bataie de joc ca la RATB parcurile de troleibuze si tramvaie sa se diminueze (si sa invecheasca) prin neinlocuirea vehiculelor uzate, traseele respective sunt lasate prada disparitiei, si sa se puna problema investitiilor intr-o tehnologie cu un track-record cel putin discutbail pe termen lung, ca sa nu zic altfel. Pardon, am uitat ca si autobuzul hibrid tot cu motorina merge. Ce daca pretul combustibililor fosili este in continua crestere, iar bateriile de la autobuzele hibride trebuie inlocuite dupa cel mult 7-8 ani?

Utilizator anonim wrote:
Lansez un "zvon" aflat ca "zvon" de prin Depoul Dudesti cand se deschide linia pe pasaj - 34 dus in Ghencea via Pasaj Basara, +14 ture pe langa ce are ajutat si de Alexandria ca sa nu fie Tatre pe pasaj.

Chiar nu se prinde nimeni din RATB ca directia majoritara de transport din Ghencea este spre Unirii? Cu ce ar ajuta in acest caz linia 34 in Ghencea cu acel fantastic "carlig" pe la Razoare?

Si decat sa bage 14 ture suplimentare intr-un 34 aiuristic (apropo, turele astea de unde vin?) , mai bine ar baga 4-5 ture in linia 27 redirectionata in Ghencea si rezolvi problema elegant. Iar daca lui Oprescu (sau in RATB) nu le surade ideea cu 34 prelungit la Depoul Militari fiindca ar circula Tatre pe pasaj (desi argumentul acesta este CRETIN, iar in conditiile de fata ar fi cel mai bun compromis) atunci sa lase liniile 8 si 47 exclusiv cu Tatra, si suplimentat 27, prelungit in Ghencea tot cu Tatra (presupunand ca dispare 25). Si gata, rezolvi problema.  

Apropo, si linia 25 pe traseul Depoul Militari - CFR Progresul e traseu traditional, dar evident argumentul idiot cu "trasee traditionale" e fluturat de RATB numai cand le convine, din lipsa de contra-argumente pertinente...

Din discutiile precedente inteleg ca dl. primar nu vrea Tatre peste pasaj, dar pe sub pasaj au voie ? Daca se desfiinteaza 25 si se reinfiinteaza 12, nu vad cum altfel ii vor asigura o frecventa "forta" (ca doar va fi linia principala de pe Giurgiului) decat cu un parc format 50-50 sa zicem din Tatra si V3A. Cu ocazia asta asiguri si transport pe traseul de retragere la ore tarzii atat catre Giurgiului (cand vor redeschide depoul) cat si catre Militari.
In ceea ce il priveste pe dl. "opresc Tatrele la intrarea pe pasaj", propun o petitie semnata de noi toti in acest sens. Cum isi permite "sa faca" arogante de genul asta, cand nu avem suficiente tramvaie ? Sa nu uite ca pasajul Basarab este proiectul Bucurestiului, nu al lui personal. Si nici macar nu era el "in charge" la primarie cand s-a demarat

alch3mist wrote:
Cum isi permite "sa faca" arogante de genul asta, cand nu avem suficiente tramvaie ?

Dr. Oetker a fost in vizita la Praha, si daca nu ma insel, a si incheiat un protocol de cooperare intre cele 2 orase in materie de transport public. Culmea e ca acolo centrul orasului e plin de Tatre, unele mai vechi decat cele ale RATB'ului, dar e adevarat mai bine intretinute. Nu contest ca in prezent la Bucuresti, tramvaiele Tatra sunt "troacele" orasului, dar daca le e rusine cu ele, sa aloce fonduri pentru inlocuirea lor sau modernizarea lor la nivelul din Cehoslovacia. Altfel, mi se pare nesimtire curata sa faca mofturi aberante.

Utilizator anonim wrote:
Autobuzul 635 circulă pe un alt traseu, de sâmbătă
Regia Autonomă de Transport București (RATB) a anunțat că va devia linia de autobuz 635 din cauza restricțiilor de circulație impuse de polițiști pe strada Berzei între strada Cameliei și Mircea Vulcănescu. Aici se desfășoară lucrările de construcție la Bulevardul Uranus.

Astfel, linia 635 va funcționa pe traseul actual între terminalul Ghencea și intersecția Str. Polizu/Calea Griviței, apoi pe un traseu modificat pe Calea Griviței, Piața Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, Str. Știrbei Vodă, Calea Plevnei, cu întoarcere prin Str. Vasile Pârvan, Bd. Mihail Kogălniceanu, Splaiul Independenței, Str. Știrbei Vodă, Bd. Dinicu Golescu, Piața Gării de Nord, Calea Griviței, Str. Polizu, Str. Buzești, Bd. Ion Mihalache, Bd. Banu Manta, Bd. Alexandru Ioan Cuza, Bd. Gheorghe Duca, Piața Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, Str. Fluviului, apoi traseul de ducere, informează RATB.

Reprezentanții operatorului de transport nu au estimat deocamdată până când vor fi valabile noile rute de circulație pe linia 635.

http://b365.ro/news/autobuzul-635-circu ... e-sambata/

Stiti cumva cine face traseele astea? Este cumva adeptul tulburelului de dimineata?

Cea mai turistica linie cu putinta - ce-i trebuie sa ajunga pana la Ion Mihalache, cand putea merge foarte frumos din Piata Virgilliu prin Stirbei Voda  - Plevnei - Vasile Parvan, cu intoarcere prin Plevnei si Sos Orhideelor?
Pe ce tronsoane ale traseului are cerere?

Ce e prostia asta? Astia-s complet imbecili, ce naiba!

Cine mai circula cu o asemenea caricatura de linie? E mai rau ca in cazul devierii lui 133 din vara lui 2009.

Utilizator anonim wrote:
Lansez un "zvon" aflat ca "zvon" de prin Depoul Dudesti cand se deschide linia pe pasaj - 34 dus in Ghencea via Pasaj Basara, +14 ture pe langa ce are ajutat si de Alexandria ca sa nu fie Tatre pe pasaj.

Corect, pai probabil se gandesc la o linie care sa suplineasca viitoarea desfiintare a lui 635. Eventual sa il scurteze pe 635 si sa ramana numai pe traseul Banu Manta - Vasile Parvan. Fireste, via Gara de Nord - Stirbei Voda