Lasa, ca stii bine la ce ma refer.... Dar este cum spune ByOnu, iti place sa joci la cacialma , psihologic...
Cand la 10 minute interval nu umpli o garnitura, ala nu este metrou. Asa ca nu ai cu ce sa compari. M4 si M5 nu vor cere NICIODATA frecventa actuala a M2.

Iar iti dai cu presupusul pe post de certitudini si postulate, e tipic pentru cei ce au idei putine dar fixe.
M4 la final va fi o linie paralela cu M2 iar M5 o axa diametrala pe o directie totalmente deficitara in prezent.
Acelasi gen de comentarii l-am auzit si la 41 si s-au dovedit complet false.

Iar îl aducem în discuţie pe Ştefan cel Mare...

M4 la final va fi o linie paralela cu M2 iar M5 o axa diametrala pe o directie totalmente deficitara in prezent.

Când ? În Secolul XXV ?
Când nimeni nu va mai folosi metroul ?
Aşa va arăta metroul peste 500 de ani când se vor inaugura M 4 / M 5  integral !
Ce, când s-a construit stadionul din imagine îşi imaginea cineva că va ajunge o ruină peste 500 de ani ?

Guru, nu știu cine si ce ce ti-a spus la 41, dar pare ca a lăsat urmări adânci . Probabil de atunci ii consideri pe toți ceilalți "habanisti" si cu "idei puține, dar fixe".
Intre noi, faptul ca trasezi o linie pe harta oarecum paralela cu M2 nu înseamnă automat ca M4 o sa si aibă succesul M2. Iar SF-ul este revelator in acest sens, chiar o sa ramana un studiu de caz despre cum sa-ti dai cu tesla...undeva .
Ma retrag si eu, ca ByOnu si il rog pe andrei11 sa dea zdravan cu maturoiul, ca ne-am lamurit. Mi-am pierdut timpul degeaba. Ramane cum am stabilit...

Asa va ajunge doar Arena Nationala tinand cont de halul in care arata fotbalul autohton.  

@sab
Te retragi pentru ca de fapt nu ai argumente in ceea ce susti si nici nu te intereseaza sa afli altceva contrar. Simpatica treaba, ce nu-ti convine trebuie sa dispara!
Cifrele din SF sunt intentionat subevaluate, daca lucrarea e sustenabila chiar si la jumatate din traficul estimat elimini din start orice carcoteli la obtinerea finantarilor europene pentru ca nimeni nu va putea demonstra contrariul!
E chestie de tactica si strategie!  

subway guru wrote here:
Ce anume consideri ca ar fi util de dezbatut in continuare?

Ok, reiau intrebarea: poate Arghezi sa asigure rebrusmentul M2 la 90 de secunde? Pot toate(!) trenurile de pe M2-ul de astazi de la orele de varf(!) sa rebruseze < cel putin > la fel de bine la Arghezi precum o fac la Pipera?

Garantat? Cum?

Raspunsul este clar DA, ce garantii suplimentare vrei?…sau e doar asa la intimidare ca atunci te pot intreba si eu, garantezi ca un rebrusment in spate e mai eficient?
Raspunsul meu e de pe acum ca NU.
Ca sa imbunatatesti circulatia pe M2 altele sunt solutiile dar costa bani grei si implica un timp indelungat de implementare, timp in care circulatia va fi mult timp mult ingreunata, e alt argument pentru dezvoltarea M4sud inainte de a te apuca de asa ceva.

...

ByOnu wrote here:
Ok, reiau intrebarea: poate Arghezi sa asigure rebrusmentul M2 la 90 de secunde? Pot toate(!) trenurile de pe M2-ul de astazi de la orele de varf(!) sa rebruseze < cel putin > la fel de bine la Arghezi precum o fac la Pipera?

Garantat? Cum?

Tehnic da, fizic nu, vezi Eroilor 2, unde, in mai putin de 2 minute nu se poate prelua manșa!

Deocamdata la E2 vorbim de un numar insuficient de trenuri care circula la cale libera (alta belea), despre ce vorbim?
Cu rebrusment in spate ar fi fost mai bine? Din ce punct de vedere?

Vorbim de ceva ce se intampla la orice cap de linie cand se schimba postul de conducere. Mai putin de 2 min. nu reuseste sa strabata, de la un cap la altul al ramei, acelasi echipaj, asta daca nu le pui la dispozitie trotinete electrice!
Ca sa iasa la 90 de sec. ori:
- ai echipaj in cabina 2  cu o statie inainte;
- asteapta un nou echipaj pe peronul statiei terminus, spre sensul de plecare;
- cea mai buna solutie, inca nedorita a fi implementata la MEX, driverless.

Primele doua variante nu sunt permise de instructia de exploatare a Mrex.
Ca sa ajunga cineva cu cheia in dinti dintr-un capat in celalalt al trenului trebuie angajati atleti profesionisti recordmeni nationali!

Procedura actuala e cam asa:
La cap de linie se da shut-down si se scoate cheia de contact in cabina fata;
Se face cros pana la celalalt capat obligatoriu cu cheie cu tot;
Se introduce cheia de contact si se da restart din noul punct de conducere al trenului…
Fara cheie degeaba alergi…

O sa-ti arat doua ”gazele”, mecanic, in mana carora mi-am pus viata. Au o dibacie desavarsita in a mâna, si stopa trenul!






Șefa merge intotdeauna cu cel putin un pas inainte!  
PS
Da, sunt convins ca ai dreptate, indubitabil, d.p.v. al calatorului sesizezi, dupa schimbarea postului, urmatoarele:
se aude in ramă un cuplaj (gen click-clack), cred ca-i vorba de cheia de contact;
reporneste ventilatia;
si..., proba de frana/verificarea frânelor automate (aici...daca gresesc rog sa fiu corectat negresit).