Siemens va livra 30 de rame de mare viteza ICE 5, bazate pe noua platforma Velaro D.

We are happy to announce that Deutsche Bahn will expand its mainline fleet with 30 of our new #highspeed #trains. The new ICE will be manufactured in our locations in Germany and Austria. With the first ones of the new ICEs delivered end of 2022, the new trains will increase DB’s passenger capacity on the mainline routes by 13,000 seats.

“We are helping Deutsche Bahn implement its master plan for transforming Germany’s transport sector. The goal is to massively reduce CO2 emissions while at the same time attracting more people to public transport (…)” said Roland Busch, Deputy CEO and Member of the Managing Board of Siemens. Learn more: https://sie.ag/3h5pNCH
#passengerexperience #movingbeyond

https://www.linkedin.com/posts/siemens-m ... 280-vHvC

Primul tren rapid din Germania(ICE) si anume ICE 1(seria 1, acum sunt la seria 4) care multe garnituri au aprox. 40 de ani...,  intra intr-o modernizare serioasa. Iata ce va fi schimbat la 58 de garnituri de tren:
in loc de 12 vagoane vor ramane 9, astfel ca trenurile vor fi folosite pe rute mai putin aglomerate, in locul lui ICE 1 pe rutele aglomerate vor circula ICE 4(care au o "maca": nu merg decat cu 250km/h)
astfel incat vagoanele care se afla intr-o stare mai buna, vor fi si modernizate : afisaj electronic pe usi, monitoare peste tot in interiorul trenului, toaletele reinnoite, fara obstacole in vagoane, locuri pentru copii mai bine amenajate, mai mult loc pentru bagaje, vagonul-restaurant modernizat, cockpit-ul mai ergonomic si mai modern, totul ca aceste garnituri ICE1 sa mai circule pana in 2030.....

Astazi a fost prezentat la atelierele DB Grunewald din Berlin noul concept de garnitura push/pull ICE L realizat de Talgo.

Garniturile noi sunt compuse dintr-o locomotiva Talgo Multisistem cu Vmax de 230 km/h, 17 vagoane si un vagon de comanda cu cabina. Acestea ofera o capacitate de 562 de calatori (477 clasa a II-a, 85 clasa I) si vor intra in circulatie incepand cu anul 2024, prima data pe relatia Berlin - Amsterdam.

DB a contractat Alstom si Siemens pentru proiectarea viitoarei generatii de trenuri ICE. Noua generatie de ICE va fi singledeck cu o lungime maxima de 400m, Vmax minimum de 300 km/h si circa 950 de locuri pe scaune.

Aceste trenuri sunt gandite de a inlocui actualele ICE 3 si ICE 3M incepand cu anul 2030.

https://eisenbahn.blog/neue-ice-generati ... wicklung

Prezentarea rețelei feroviare de mare viteză ICE:

Începând de ieri, 15 iunie 2024, clasa (BR) 406 (ICE-3M) a devenit istorie în Olanda și Belgia, după aproape 25 de ani de activitate. Cursele internaționale ale DB din Frankfurt spre Amsterdam, respectiv Bruxelles, se realizează de acum exclusiv cu rame clasa (BR) 408 (ICE 3neo, sau Velaro MS, în nomenclatorul Siemens). Ramele BR406 vor fi exploatate în continuare, însă doar pe rutele interne din Germania. Această modificare a fost realizată cu jumătate de an mai devreme decât era planificat inițial.

Ramele ICE 3neo au fost contractate în 2020 și au început să circule deja din decembrie 2022 pe rute interne din Germania. Producția prototipului a durat numai 12 luni, ceea ce este un record pentru ramele ICE, însă trebuie notat că ramele urmează în cea mai mare parte un proiect deja existent în flota DB, Velaro D (BR407). În total, 90 de rame BR408 vor fi livrate către DB, din care 22 au fost deja livrate. Numerotare: 8001-8090.

BR408 sunt rame multisistem (compatibile cu mai multe tensiuni de alimentare), aproape identice cu BR407, însă au niște diferențe în ceea ce privește motoarele, geamurile care permit o transmisie mai bună a datelor mobile și semnalului telefonic, interior modificat - primele 16 rame BR408 au un interior aproape identic cu ICE 4/BR412, restul au primit un update -, iar chederul de la uși este mai gros decât la 407. În Germania, sub tensiunea de alimentare 15kV AC, și sunetul transformatoarelor la plecare este diferit față de BR407.

Din datele preliminare, este de așteptat ca ICE 3neo să înlocuiască măcar parțial în trafic intern și vechile rame ICE-1 și ICE-2, care deja au atins o vârstă înaintată de aproape 40, respectiv 30 de ani.

Nu este singura modificare a rețelei ICE International. Pe termen mediu, este preconizată trecerea rutei Amsterdam - Berlin de la IC la ICE, folosind ramele push-pull ICE L, înlocuindu-se, astfel, vechile vagoane IC1, însă omologarea și testarea ramelor și locomotivelor Talgo mai are de așteptat.

Iată și două cadre cu 8018 ieri, la Amsterdam Centraal, în cadrul prezentării oficiale a ramei de către NS:

ICE 3M inteleg ca au fost foarte problematice in toata perioada lor de exploatare. Bine, nu ma mira ca au fost si primele EMU quad-voltage din lume, iar asta cu limitariile dispozitivelor de putere tip GTO pentru partea de tractiune, in timp ce dispozitivele IGBT inca erau la inceput, fiind folosite doar la metrou pe C20, BM2 si S7000.

De bune ce sint 3neo-urile,DB le-a blocat receptia celor de la Siemens pina nu-si rezolva problemele de calitate.

Sursa

PS: si-au mai dat-o-n bara si cu 4-urile acu’ citiva ani, asa ca nu e ceva complet nou la Siemens…

Situația este mai nuanțată decât lasă mesajul tău să se înțeleagă. Văd niște generalizări nefericite în constatările acestea.

1. Se menționează în articol faptul că toate cele 21 de rame livrate până acum sunt perfect conforme și nu au aceste probleme. Deci de unde până unde formularea "de bune ce sunt ICE 3neo"? Au fost identificate probleme la una dintre ramele aflate în producție, este foarte bine că DB și Siemens au identificat aceste probleme și că se previn potențiale erori grave care ar putea apărea în viitor. Însă este un caz izolat, nu este absolut deloc potrivit să generalizăm.
2. Tot în articol, se menționează că problemele identificate (welding, deci sudură) sunt cauzate de un subcontractor. Deci nici măcar nu este vina Siemens (aparent). Sigur, cei de la Siemens sunt responsabili de subcontractorii angajați în proiect, dar aceste probleme se pot întâmpla și altor producători. Vezi Alstom cu ICNG-urile olandeze, sau tot din Olanda celebrele catastrofe FYRA ale AnsaldoBreda. Cât timp există mecanismele necesare de remediere și o evaluare serioasă făcută de operatorii feroviari, situația este în regulă.

În plus, poate ar fi ajutat în context dacă ai fi citat articolul (că-i direct în germană sau băgat cu translatorul în engleză sau română, tot aia era). Recomand s-o faci data viitoare.

Ala e doar unul din multele articole, ales la intimplare…
Istoria ICE nu e nici pe departe atit de lipsita de sincope pe cit se vrea a se crede.

punmeister wrote here:
DB a contractat Alstom si Siemens pentru proiectarea viitoarei generatii de trenuri ICE. Noua generatie de ICE va fi singledeck cu o lungime maxima de 400m, Vmax minimum de 300 km/h si circa 950 de locuri pe scaune.

Aceste trenuri sunt gandite de a inlocui actualele ICE 3 si ICE 3M incepand cu anul 2030.

https://eisenbahn.blog/neue-ice-generati ... wicklung

Si... nimic. Anulata.

Astazi, odata cu intrarea in viguare al noului mers de tren, avem si prima garnitura ICE-L intrata in serviciu. Prima ruta aleasa este Berlin Ost Bf - Köln Hbf. Interesant este ca locomotiva folosita a fost un Vectron CD ci nu unul al DB Fernverkehr (motivul inca nu l-am gasit).

Fotografiile sunt realizate in apropiere de Köln.

In mod normal trebuia sa mearga cu locomotiva Talgo BR105, care nu stiu daca a fost omologata. Ultima data prototipul era in tara la Faurei.