Putem argumenta că toate autobuzele electrice au "bolile copilăriei" în prezent. Chiar MB a precizat că eCitaro nu suplineşte decât o treime din aplicațiile unui diesel, la momentul actual. Pe măsură ce va avansa tehnologia bateriilor (adică 2020), procentajul creşte, până va fi de 100%.
Iar atunci, probabil, va dispărea şi "opportunity charging"-ul de la capăt de linie, reîncărcarea fiind făcută peste noapte, cred.

Legat de flota Citaro, cred că ți-ai dat singur răspunsul la "de ce au cumpărat atâtea E6-uri?". BVG are o flotă din mai multe modele, iar această achiziție va permite omogenizarea într-o mare măsură a flotei. Plus că aceste modele sunt mult mai ieftine şi mai de încredere decât inovațiile recente, dar, în acelaşi timp, sunt din aceeaşi familie ca şi eCitaro, fapt ce va face tranziția către eCitaro MULT mai lină. Cel puțin aşa cred...

Un autobuz Mercedes-Benz O 305 G surprins pe unul dintre aeroporturile bucureștene în anii 2000.

Este al firmei Globe Ground si inca este folosit de accestia.

B 105 BUS - Mercedes-Benz Travego S al SC Bustrans SRL:
B 733 RSG - Mercedes-Benz Integro:
B 818 GIG - Mercedes Benz O303 al SC Rapid Trans Ami SRL:

Ceva mai ”retro”GR 18 GBY:  

Mercedes-Benz Integro de la compania DLS -B 49 DLS:

Romanian bus in Vidin/Bulgaria.

GR 25 AMC -

Travego suprinse în Bulgaria la Sunny Beach:

Autocare Mercedes-Benz surprinse în Bulgaria la Sunny Beach:

Unul dintre autocarele echipei Steaua București:

GR 18 GBY, o ediție rară de Mercedes O 303, staționat la Arcade Berceni:

Are cineva idee ce s-a ales de O 325-ul de școală - B 32 KDY? Este dispărut de vreun deceniu, intuiesc că fie este reciclat, fie este păstrat pe undeva.

Foto: Iasmin Sandu