Pentru cine a citit RAPORTUL Asociatiei Metrou Usor referitor la vehiculele istorice, nu mai este o noutate faptul ca vagonul Thomson existent a fost utilizat cel putin in anii '80 pe platourile Buftea.  Acesta poate fi vazut in filmul Domnisoara Aurica (1985).

Pentru mai multe informatii, cititi raportul.

Acesta apare si in clipul de promovare al Studiourilor Buftea din anii '80-'90. La minutul 4:19 din video:

De astazi, cu ocazia evenimentului "Saptamana Europeana a Mobilitatii".

Cum s-a deplasat (câțiva metri) pentru a fi expus public și apoi garat în depou? Cu propriile puteri sau a fost tractat?

Toate tramvaiele expuse s-au deplasat pe propriile lor roti. 6001 inteleg ca a facut un tur al depoului, de aceea era garat intr-o parte.

Evident că s-au deplasat pe propriile lor roți, că doar nu au fost ridicate și transportate cu macaraua separat față de boghiurile / trucurile lor!    

Întrebam dacă V09 s-a deplasat prin propriile lui puteri, adică dacă a fost conectat la sursa de alimentare și folosit. Ar fi prima dată în ani de zile când avem dovada faptului că V09 este încă funcțional...

Pe propriile roti = nu au fost folosite alte vehicule pentru deplasare  

V09 avea o problema cu lira ca nu era suficient de inalta pentru reteaua standard din zilele noastre si uneori ramanea fara curent pentru ca nu mai ajungea la fir. Dar probabil ca in depou aceasta nu este o problema.

Crezi că s-a schimbat înălţimea firului de contact ? Eu ţin minte că am prins tramvaie Thomson cu lire în cirulaţie când eram mic, dar nu chiar foarte mic.

Da, firul in prezent e mai inalt decat ce stie V09 (cel putin pe tronsoanele modernizate dupa anii 2000)

De acord că au existat probleme în trecut, însă nimic fantasmagoric. Nu e inginerie aerospațială să notezi acele câteva puncte din rețea unde lira nu ajunge și să știi să le traversezi cum trebuie. S-a făcut în trecut, se poate face din nou fără bătăi de cap.

O altă explicație ar fi că STB-ului i-ar fi frică să nu avarieze încrucișările cu lira. Okay, plauzibil, dar există atâtea vagonete / remorci nefolosite în URAC și în depouri, care, cu investiții minime, pot transporta pe cineva care să piloteze lira din spate, stând în vagonetul tractat de V09. Este o practică uzuală la Praga, unde primele modele de Tatra aveau captator, nu pantograf / liră.

Soluții relativ ieftine există. Să ții cel mai vechi vehicul funcțional din patrimoniul STB în depou din cauza unor probleme ușor rezolvabile nu este acceptabil.

Pe bune ? Cât de greu e să reproiectezi arcurile care ţin lira pe poziţie în  mers ? Cred că e vorba de ceva centimetri, nu de metri diferenţă !
Cum a spus şi WT_fan06, mai degrabă cred că problema este la piesele speciale pe care le întâlneşte lira  pe traseu, nu la  fir. Atunci pur şi simplu reproiectezi patina aceea de contact ca să corespundă, nu trebuie să schimbi toată lira. Sau având în vedere viteza de deplasare ale tramvaiului le e frică ca tramvaiul să nu se oprească într-un punct "sensibil" ?

Ieri prin Dudesti