Nu doreste nimeni sa imbunatateasca cu adevarat ceva, trebuie sa se mearga in continuare in stil sardea chiar daca ne vin vehicule de capacitate mai mare. Aceiasi situatie este valabila si la autobuze, acolo fiind si mai grav. Si mai grav este ca unora li se pare normal sa se procedeze asa. A se vedea si marea "suplimentare" anuntata cu inceperea scolii dupa reducerea de parc din timpul verii(care nu ar trebui sa se intample) fara nici un anunt si ajungi sa stai dupa linii importante de autobuz si 20 minute.

orex wrote here:
Simplu, ca buna ziua!
”Sustin ca orarele lui 41 sa fie complet regandite...(...)”
E clar ca nu vor trebui sa mai vina-n statie la frecventa actuala, de 2 min.  (se vor calca pe ”bataturi” in inter statii, mai abitir ca acum), dar nici la cele 5 min. vizate de tine, intrucat un 36 de m la 5 min. n-are cum sa ”ingurgiteze” pasageri, la orele de varf, ca 2x27 de m la 2 min., oricat de amarat ar fi V3A-ul ala! De acord?!
Un ”compromis” tre facut, dar daca e s-o iei ca pe linia 41 vor slefui doar nr. de tramvaie din contractul de finantare (20 bucati), e clar ca vor defila mai putine ca acum si fara repercusiunile de rigoare (aglomeratie de nedescris, stationari inutile in interstatii)!

Dar sunt total de acord cu ce spui!

Te iei de acele "5 minute zise de mine" de pomană, când eu încercam să exprim faptul că mai important e mersul cadențat și respectarea frecvenței decât suprasaturarea liniei și circulatul în trenulețe cum este în prezent. Nu poate nega nimeni faptul că acum se circulă ineficient, se îngrămădesc vagoanele la capetele de linie, iar pe traseu circulă în perechi, sau, chiar și așa, există goluri considerabile. Poți umple câte Metropolitane vrei cu screenshot-uri din InfoTB drept dovezi...  

E clar că nu poate fi vorba de frecvență de 5 minute, nici măcar dacă o luăm matematic. Și dacă ai fi avut un tramvai cu 2 x capacitatea V3A, tot ai fi transportat mai puțini oameni. Dar, din nou, încerc să pun accentul pe uniformizarea intervalelor, nu pe păstrarea status-quo-ului, pentru că, așa cum am mai spus, nu există loc fizic la capetele de linie ca să înlocuiești 1 la 1 un V3A cu un Imperio.  

N-ai sa vezi asa ceva la noi, daca vine unul sa te impinga iese cu cafteala!

ByOnu wrote here:
Insa, vreau sa mai adaug ceva. Astazi in 41, la orele de varf, se circula sardea. Introducem tramvaie ceva mai spatioase si reducem turatia pentru a pastra nivelul de incarcare tip sardea? Sau incercam efectiv sa crestem confortul calatorilor (confort nu inseamna doar AC si LF, inseamna si sa nu-ti respire unul in ceafa) si crestem capacitatea de transport a liniei?

Cresterea capacitatii de transport a unei linii trebuie sa se faca tinand cont de o serie de factori precum spatierea vehiculelor, distanta de franare, pe langa cererea si capacitatea de transport. Nu este o operatiune la voia intamplarii, exista formule matematice pentru asa ceva, trebuie doar aplicate pe baza datelor culese din teren. In acest moment, o reducere a parcului circulant de pe 41 va fi necesara tocmai pentru a asigura cei doi factori amintiti la inceput. Cei 9 m in plus isi spun cuvantul, atat ca spatiu fizic ocupat, cat si ca distanta de franare care, evident, este mai mare, deci implicit vehiculele trebuie sa fie mai "aerisite". Asa ca, oricat de tentanta este cresterea capacitatii de transport, pe atat este de delicata.

Andrei98 wrote here:
Nu doreste nimeni sa imbunatateasca cu adevarat ceva, trebuie sa se mearga in continuare in stil sardea chiar daca ne vin vehicule de capacitate mai mare. Aceiasi situatie este valabila si la autobuze, acolo fiind si mai grav. Si mai grav este ca unora li se pare normal sa se procedeze asa. A se vedea si marea "suplimentare" anuntata cu inceperea scolii dupa reducerea de parc din timpul verii(care nu ar trebui sa se intample) fara nici un anunt si ajungi sa stai dupa linii importante de autobuz si 20 minute.

Desi nu este subiectul principal al discutiei, o sa explic pe scurt, situatia fiind mai complexa decat vede un simplu calator.

In primul rand, e vorba de partea administrativa:
Cu cine asiguri serviciul de transport? Sa nu uitam ca problema personalului este una istorica, care intre timp s-a acutizat. Nu doar la ETE, ci si la DTA. Pana nu se rezolva acest aspect multe vehicule vor ramane in unitati pentru ca nu are cine sa le scoata pe traseu. Iar pana la vehicule complet autonome, este cale lunga.
Cu ce asiguri serviciul de transport? Orice pe lumea asta costa... si nu putin, din pacate. Cand ai un buget care abia iti ajunge sa intretii mamutii (termo si transortul), te apuci sa faci economii de oriunde poti, cu pretul disconfortului... Ne place sau nu, asta e situatia, intre a nu mai avea deloc aceste servicii si a le avea la o calitate mai slaba, eu personal zic ca mai buna e prima varianta.

Apoi, de partea tehnica:
Cu ce vehicule asiguri serviciul? La ETE parcul este la pamant, abia se asigura parcul redus, iar DTA se indreapta in aceeasi directie usor-usor, varsta inaintata a autobuzelor Citaro spunandu-si cuvantul... Vezi bine in topicul dedicat cate se defecteaza pe traseu, multe cu defecte de durata/costisitoare.
Cum asiguri fluenta vehiculelor? In lipsa unor benzi unice sau a unei semaforizari cu adevarat inteligente, efectiv nu ai cum sa asiguri serviciul fluent. Uita-te bine la 102, cu toate suplimentarile care s-au facut an de an (da, si anul asta au adaugat 2 ture), sunt momente cand astepti 10-15 minute si apoi apar cate 3-4 autobuze la interval de 1-2 minute. Normal ca primul va fi plin orice si oricat ai face.

Distanta de franare depinde in primul rand de viteza de circulatie nu de lungimea vehicolului…

Frânarea depinde și de capacitățile tramvaiului. Aici, deisgur, mă aștept ca un Imperio să frâneze mai rapid și mai eficient decât un V3A...

Distanţa de frânare depinde de mai mulţi factori, printre care:
-  viteza de deplasare
- Greutatea vehiculului ( mă rog, masa lui înmulţit cu zglobiliticul "g" care variază pe pământ )  
- Coeficientul de frecare între suprafeţele în cauză.
- Mecanismul efectiv al frânării
- etc
Se învaţă teoria la Facultăţile - serioase - de Transporturi ( NU la Spiru Haret ). Eu am făcut altă facultate, deci nu mă bag în amănunte.

Nu e asa de complicat, sunt necesare doar trei formule din manualul de fizica de liceu.
In esenta e vorba de fortele de frecare ce trebuie sa contracareze forta inertiala ce apare pentru a reduce viteza v la zero (ceea ce implica o anumita deceleratie) pe distanta s de franare.

3806 a ajuns azi-noapte la Depoul Militari iar 3805 la Alexandria tot azi

Se mentine calendarul asumat de introducere pe 1 octombrie pe 41?

Depinde cand va fi suspendata linia 41!

Rarzet44 wrote here:
Se mentine calendarul asumat de introducere pe 1 octombrie pe 41?

Pana nu sunt lungite TOATE peroanele nu vad de bun augur intrarea ”Metropolitanelor”!

A intrat pana acum macar UN tramvai nou la proba practica pe 41???
Dar visam la minuni…
Pana la 1octombrie au mai ramas patru zile. Minunile tin doar trei zile…