Fac înapoi referire la poza de mai sus. În poză se observă următoarele:
1. Secțiunea 1 a tramvaiului este pe linie dreaptă. Boghiul merge înainte, dar corpul tramvaiului este îndreptat într-o parte, la un unghi față de direcția de deplasare a boghiului. La acel unghi fac referire.
2. Secțiunea 2 a tramvaiului este încă înscrisă în curbă.

Hai să analizăm puțin ce se întâmplă. Poate ne ajută @andrei11 cu o schemă a tramvaiului care iese din curbă.

Folosind o machetă de Siemens Avenio GT8 H0, cam așa se mișcă tramvaiul la ieșirea din curbe...

Probabil se face referire la fenomenul prezentat în imaginea de mai jos:



imagine dintr-o pagină despre articulații "scurte".
În partea de  jos a imaginii se observă că vagonul dinspre stânga, deși a trecut de curbă, depășește gabaritul normal de linie dreaptă (și) cu articulația (nu numai cu "botul").
Acest lucru nu se întâmplă în cazul tramvaielor cu boghiul chiar sub articulație.
Tot în acel site, pe o altă pagină se găsesc mai multe informații despre Combino - un fel de Imperio Metropolitan, sau invers (doar că 2+2+2 unități în loc de 2+2).
Numai că nu cred că acest lucru poate "păcăli" un șofer mai tare decât un V3x, pentru că și V3x ar avea nevoie de acel spațiu, doar că pentru "bot", nu pentru articulație.
"Disclaimer": nu sunt inginer.  

Vreau doar sa apreciez fotografiile explicative ale lui Macheta. Clarifica foarte frumos ceea ce se intampla vizual. Mai ales pentru cei care n-au vazut pe viu Imperio-ul.

Mai departe insa, discutia despre gabarit samd este valida. Chiar daca, evident, miscarile fiecarui modul sunt controlate si previzibile, cu siguranta difera gabaritul si s-ar putea ca in anumite situatii, asa cum zicea si WF fan, sa fie necesara intervenita la bordurile instalate dupa curbe.

Oricum, faina discutia, o placere s-o citesc. Mi-a clafiricat partial si mie niste intrebari.

Deja s-a intervenit la Presei in bucla.

Am retinut...ca ”@andrei11” are probleme la adresa ”Strada Petru Rareș 1-3” Arad 310210.
E cel mai putin important acest aspect, avand in vedere ca TOT niste INGINERI, de data asta de specialitate, antamați de ASTRA, au facut posibil ca ”omida” de 36 m sa se poata misca-n voie prin Bucuresti.
O S-O FACA NEGRESIT ”mon cher ami”, la fel cum DACIA, de sub profundorul tau, o face, care odinioara a fost candva...seria ”zero”!
PS
Erai mic cand Shinkansen Seria 0 (1964) a luat-o la pas prin Japonia, e nici nu stiai de existenta lui, fie vorba intre noi, si s-a descurcat de minune.  
Lasa-ne, noua calatorilor, experienta ”nefasta” sa ne ciocnim de ”legile fizicii”, nu de alta, dar nu pupi ASTRA IMPERIO METROPOLITAN inaintea taberenilor!  
Te-as ruga, ca cele 2(doua) randuri, de mai sus, sa le iei ca un simplu pamflet. Stiu ca poti, mai greu sa ingurgitezi, dar nu imposibil!  

Si cum se comporta la Moghioroș..?
Eu sper sa fie gata lucrarea acolo pana intra pe traseu..

Câteva imagini din timpul probelor efectuate cu tramvaiele Astra Imperio Metropolitan 3801 și 3804 în noaptea de 17 spre 18 August 2022 pe traseul liniei 41.

ByOnu wrote here:
[...] Pentru context, prin '98 demara licitatia pentru achizitia de noi rame de metrou, in urma carora ne-am ales cu Bombardier. In paralel, ultimul V3A-93 nou-construit iesea pe poarta URAC in 2010(!!).

Nu vreau sa politizez discutia, dar sa nu uitam cind si in ce context s-a demarat “operatiunea reconstructia V3A”...

Bine, macar, ca n-am refacut infrastructura cu dale si OR ...

Azi noapte a sosit cel de-al 5-lea tramvai Imperio in Depoul Militari.

Cand le vedem in traseu pe linia lui 41? Dupa ce termina peroanele sau mai durează ?

Imediat ce dispare devierea de la Piața Drumul Taberei vor fi puse în circulație.

Adica asteptam dupa Ministerul Transportului, s-a rezolvat / nu se poate.

macheta218 wrote here:
Imediat ce dispare devierea de la Piața Drumul Taberei vor fi puse în circulație.

Care-i problema acolo?! Se ating, intre ele, segmentele?!