1) Oare nouă de ce nu ni se spune cam în ce stadiu se află omologarea ? Ok, trebuie să-l  certifice, să-i  facă << rodajul >>, de acord, dar câţi kilometri trebuie să parcurgă ca să fie certificat ?
2) Ce se (mai)  întâmplă cu peroanele ?
3) Vatmanii cum şi când vor fi instruiţi ? Sau sunt deja la cursuri de calificare la Arad / Oradea sau pe unde mai circulă << Imperio >>
4) De ce tramvaiul se numeşte << Metropolitan >> ? Există şi variante  Interurban / Intejudeţean / etc ? Ok, Imperio ca Imperio, trebuia să-l boteze cumva, dar de ce şi Metropolitan ?

andrei11 wrote here:
4) De ce tramvaiul se numeşte << Metropolitan >> ? Există şi variante  Interurban / Intejudeţean / etc ? Ok, Imperio ca Imperio, trebuia să-l boteze cumva, dar de ce şi Metropolitan ?

Pentru ca asa a vrut producatorul. Este singurul motiv pentru care orice produs de pe piata se numeste asa cum se numeste. Si cu asta discutia despre numele tramvaiului este incheiata, cu toate celelalte mesaje sterse, pentru ca erau complet pe langa subiect.

Cu scuzele de rigoare dar mesajul meu era doar partial off-topic. In el spuneam ca "asa vrea clientul" iar tu spui ca asa vrea Astra.

In sprijinul afirmatiilor mele aduc declaratia dlui director Sarbu de la Astra, data la o vizita a primarului in fabrica atunci cand inca se lucra la tramvai. Se va scrie "cum vreti dvs, cum vor aradenii". Unde "dvs" inseamna Calin Bibart, primarul Aradului. A zis-o cu gura lui. De ce numele de "Metropolitan" ar fi alegerea Astra daca "Civitas" n-a fost? Se scrie/spune pe undeva alb pe negru ca in exemplul dat de mine? Daca nu, atunci faptul ca asa a vrut producatorul e la categoria "zvon de autobaza".

Putem incheia discutia acum. Producatorii si-or alege in general numele produselor dar Astra pare sa fie flexibila, zice multe si asta despre "romanismul" lor.

Întrebarea este:  a mai ieșit din depou de când l-au adus la București?

Eu știu că nu, deoarece...nu încape din cauza peroanelor. Nu am aflat (și nici nu am văzut) daca le-au polizat deja pentru ca noul Imperio să poată ieși din depou.

Nu.

Am aflat de ce nu are oglinda din stanga, ca sa nu atinga oglinda tramvaiului care e pe sensul celalalt... cine a vrut tramvaie mai late decat LF-urile, Crit, nu-i asa ?

Doamne, ... ce conteaza cine le-a vrut? E bine ca-s mai late. Criteriile de gabarit sunt aceleasi din mandatul precedent oricum.

Nu e musai sa aiba oglinzi fizice. Poate avea camera/camere.

Să nu se întâlnească pe vreo străduță îngustă vreun Imperio cu Rathgeberul cofetărie. 😆

Mariusv wrote here:
Am aflat de ce nu are oglinda din stanga, ca sa nu atinga oglinda tramvaiului care e pe sensul celalalt... cine a vrut tramvaie mai late decat LF-urile, crit, nu-i asa ?

Au EXACT aceeasi latime ca V3A, 2.4 metri.

Păi așa e când pleci urechea la toate zvonurile, bârfa, cancanul    

Cata minte sa ai sa spui asa o gogomanie, avem stalpi intre sensuri, ar fi fost agabaritic si s-ar fi lovit de stalpi mult inainte sa se loveasca de oglinda tramvaiului din sensul opus.

Mariusv wrote here:
Am aflat de ce nu are oglinda din stanga, ca sa nu atinga oglinda tramvaiului care e pe sensul celalalt... cine a vrut tramvaie mai late decat LF-urile, Crit, nu-i asa ?

Nu crezi ca un instructor de vatmani e ceva mai cunoscator decat un simplu ”parelolog”?!

punmeister wrote here:

Mariusv wrote here:
Am aflat de ce nu are oglinda din stanga, ca sa nu atinga oglinda tramvaiului care e pe sensul celalalt... cine a vrut tramvaie mai late decat LF-urile, crit, nu-i asa ?

Au EXACT aceeasi latime ca V3A, 2.4 metri.

Nu cumva vrei sa zici Bucur LF? Pai toate V3A au 2.4 latime? Stiam ca CH-PPC si CA sunt foarte putin mai inguste .