Nu trebuie sa parcurga un anumit numar de km pentru omologare? Ma indoiesc ca ii va face doar in depou…

Tramvaiul este un vehicul feroviar si trebuie sa fie omologat de AFER.
Avand in vedere ca este fabricat pe cerinte speciale pentru Bucuresti, nu poti spune ca daca a fost omologat la Cluj sau Arad, e suficient.
Trebuie sa parcurga un numar de km (probe se vor face fara calatori noaptea), trebuie tesate diferite conditii de franare, etc...
Nu se joaca nimeni cu asta.
A spus si Crit cand s-a livrat, ca vor trece cateva saptamani pana va fi omologat.
In timpul asta, trebuie rezolvata si problema peroanelor.

Modelul are articulația 2 diferită față de 1 și 3.
Nu cred că s-au mai livrat undeva garnituri Imperio cu o astfel de articulație.
Motiv pentru omologare.
Din punct de vedere articulație, din câte-mi dau eu seama, Imperio Civitas este ca un KT4D, Imperio (Oradea, Cluj) este ca un KT4D + un vagon, iar Imperio Metropolitan este ca un KT4D + KT4D - à la Budapesta.

Cine face tractiunea pe Metropolitane? ICPE SAERP?

Robert24 wrote here:
Tramvaiul este un vehicul feroviar si trebuie sa fie omologat de AFER.

S-a cerut explicit prin CS omologarea, si se dadeau si puncte la tehnic (8p max parca?) celor care reusesc mai repede.

Puss in Boots wrote here:
Cine face tractiunea pe Metropolitane? ICPE SAERP?

Da, aceleasi invertoare IVF260 si diagnoza SATREC ca pe V3A-2010-CA/Bucur LF-CA.

1) Oare nouă de ce nu ni se spune cam în ce stadiu se află omologarea ? Ok, trebuie să-l  certifice, să-i  facă << rodajul >>, de acord, dar câţi kilometri trebuie să parcurgă ca să fie certificat ?
2) Ce se (mai)  întâmplă cu peroanele ?
3) Vatmanii cum şi când vor fi instruiţi ? Sau sunt deja la cursuri de calificare la Arad / Oradea sau pe unde mai circulă << Imperio >>
4) De ce tramvaiul se numeşte << Metropolitan >> ? Există şi variante  Interurban / Intejudeţean / etc ? Ok, Imperio ca Imperio, trebuia să-l boteze cumva, dar de ce şi Metropolitan ?

andrei11 wrote here:
4) De ce tramvaiul se numeşte << Metropolitan >> ? Există şi variante  Interurban / Intejudeţean / etc ? Ok, Imperio ca Imperio, trebuia să-l boteze cumva, dar de ce şi Metropolitan ?

Pentru ca asa a vrut producatorul. Este singurul motiv pentru care orice produs de pe piata se numeste asa cum se numeste. Si cu asta discutia despre numele tramvaiului este incheiata, cu toate celelalte mesaje sterse, pentru ca erau complet pe langa subiect.

Cu scuzele de rigoare dar mesajul meu era doar partial off-topic. In el spuneam ca "asa vrea clientul" iar tu spui ca asa vrea Astra.

In sprijinul afirmatiilor mele aduc declaratia dlui director Sarbu de la Astra, data la o vizita a primarului in fabrica atunci cand inca se lucra la tramvai. Se va scrie "cum vreti dvs, cum vor aradenii". Unde "dvs" inseamna Calin Bibart, primarul Aradului. A zis-o cu gura lui. De ce numele de "Metropolitan" ar fi alegerea Astra daca "Civitas" n-a fost? Se scrie/spune pe undeva alb pe negru ca in exemplul dat de mine? Daca nu, atunci faptul ca asa a vrut producatorul e la categoria "zvon de autobaza".

Putem incheia discutia acum. Producatorii si-or alege in general numele produselor dar Astra pare sa fie flexibila, zice multe si asta despre "romanismul" lor.

Întrebarea este:  a mai ieșit din depou de când l-au adus la București?

Eu știu că nu, deoarece...nu încape din cauza peroanelor. Nu am aflat (și nici nu am văzut) daca le-au polizat deja pentru ca noul Imperio să poată ieși din depou.

Nu.

Am aflat de ce nu are oglinda din stanga, ca sa nu atinga oglinda tramvaiului care e pe sensul celalalt... cine a vrut tramvaie mai late decat LF-urile, Crit, nu-i asa ?

Doamne, ... ce conteaza cine le-a vrut? E bine ca-s mai late. Criteriile de gabarit sunt aceleasi din mandatul precedent oricum.

Nu e musai sa aiba oglinzi fizice. Poate avea camera/camere.

Să nu se întâlnească pe vreo străduță îngustă vreun Imperio cu Rathgeberul cofetărie. 😆