"CH" in sine (controlul tractiunii cu chopper pentru curent continuu) e o tehnologie veche de peste 50 de ani, la origini. Deci numai modernizare nu s-ar putea numi.

Revenind, rog putina moderatie in predictii de genul "de acum X se intampla / nu se mai intampla". Pana si o amarata de vopsea verde se cumpara pe bani, pe cand coborarea podelei sectiunii centrale ar fi categoric un efort financiar mult mai mare. Istoria recenta ne arata ca toate initiativele URAC de tipul "de acum facem X la RK" s-au limitat la 1-2 exemplare, urmate de o revenire la tratamentul obisnuit din lipsa de fonduri.

Deci e mai intelept sa nu tratati astfel de informatii ca permanente si 100% corecte - nu ca intentia nu ar exista sau sursele nu ar fi de incredere - pur si simplu in lipsa unui proiect finantat cap-coada, cum a fost modernizarea cu CH, cand se termina banii, nu se mai fac. Vedeti initiativa de modernizare CA - au zis ca numai asa se mai modernizeaza V3Aurile. Ne-am ales cu cateva tramvaie unice, nici macar o serie coerenta nu avem, care nici nu prea circula, in timp ce restul RKurilor au revenit la ciocan, chit, patent si vopsea.

126 momentan circulă decent, nu a avut probleme / blocări. Interiorul a fost revitalizat în condiții decente, iluminatul interor este tot cu neoanele clasice. Marele minus este secţiunea centrală că nu are podea parțial coborâtă   . Cum ar fi arătat vagoanele ieșite de la RK în ultimii 17 ani, cu secțiune centrală accesibilă persoanelor cu mobilitate redusă!? Am fi avut în București peste 100-150 de vagoane V3A-PPC. Decât bani tocați în electronică pe niște ”mamuți” pe șine, mai bine ar fi prioritizat ceva util pentru călători...

Este bine că, spre deosebire de precedentul V3A-93 ieșit de la RK, anume 091, s-au schimbat și bandajele.

Bandajele sunt niște consumabile. Ele se schimbă când ajung la termen (de preferat!), adică la o anumită grosime minimă de siguranță. Nu ele definesc calitatea RK-ului, ci alte aspecte precum accesibilitatea, iluminatul, ventilația, etc... adică lucruri care au un impact direct asupra condițiilor de transport...

Da, este adevărat, însă nu mi se pare acceptabil ca un vagon sa iasă de la RK cu bandajele aproape de limită.

    120 se menține bine in circulație după RK, in mare parte pe linia 25.
    Înainte de RK a aparținut Depoului Victoria, după reparatii fiind transferat la actualul depou, anume Depoul Militari.
    Nu a fost atacat de "băieți", rămânând relativ curat.
    O imagine cu el de la Depoul Militari, după cum spuneam pe linia 25.

163 va lipsi o perioadă fiind tamponat frontal dimineață.

Să ințeleg ca va fi cosmetizat exact ca 194,aceleasi faruri,nimic schimbat

V3A-93 184, Depoul Giurgiului, colantat cu reclamă la MaxBet. Astăzi, pe linia 23.

Respectivul este colantat de câteva săptămâni.

In plus, vagonul 174 al depoului Victoria a fost decolantat de reclama la Kaufland

În zilele de 4 și 5 august 2022, vagonul V3A-93 353 al Depoului Victoria a fost împrumutat, de către cei de la Depoul Alexandria, pentru linia 41. Totuși, alternativ, V3A-2010-CA 076 din 32 (cel puțin în ziua de 4 august acolo a fost trimis) putea fi repartizat pe 41, la "schimb" cu 353.

Din cauza incidentului de pe Bd. Timisoara din jurul orei 16:30, in care s-a defectat Tatra 3317 care circula pe linia 8 in directia Zetari, linia 25 a fost deviata la Ghencea.

Una dintre capturile pe care am mai apucat sa le fac este V3A-93 134, stationand la peronul destinat liniei 47.

Alexandria vad că stă prost cu vagoanele de au ajuns să împrumute pentru 41 de la Victoria ,pai sa scoată alea 3 ture de pe 27 si rezolva problema !