La Budapesta

Faptul  ca a aparut un asemenea tip de autobuz   il dataorez ambitiei  cuiva de a face un autobuz format din semiremorca frumos, deoarece erau  solutii mai "clasice", dar mai putin "estetice", cum ar fi cominatia intre  un cap de tractor obisnuit si o remorca:

Iar daca era nevoie de o capacitate sporita , remorca se putea dubla

Voi continua cu autobuzele americane, deoarece asa s-a intamplat ca SUA a fost prima si in acest domeniu in sec 20, la ei s-au aplicat cele mai noi tehnologii, la ei au aparut cele mai frumase, sau cele mai ciudate autobuze. Majoritatea autobuzelor pe care le voi prezenta aici au facut parte din o firma de transport din SUA, care se numeste Greyhound Lines, si a fost fondata in 1914 de catre un emigrant din Suedia Carl Eric Wickman. Firma colaborand cu GM a crescut, si functioneaza pana in zilele noastre nu doar pe teritoriul SUA, ci si in Canada si Mexic.
La un moment Greyhound a avut CA COncurent o companie  Pickwick la un moment dat ea a inceput sa produca autobuze, in 1928 compania a scos  Pickwick NiteCoach.


Precum  e inteles din denumire autobuzul se destina voiajelor de noapte, avea 2 etaje, toaleta, bucatarie...

In afara de dotarile suprarealiste (pentru 1928), autobuzul era dotat cu 26 de locuri ce usor se transformau in paturi ptr. dormit.

Puteti remarca, ca sub linia de geamuri exista niste gemulete mici de vapor rotunde, alea sunt facute pentru pasagerii ce vor dormi "jos", si care nu reusesc sa adoarma rapid , am marcat cu rosu o fata de pe nivelul de "jos", prin diferite culori am marcat si acele nivele atat in stare de nopate(paturi), cat si in stare de zi(scaune).

Tot de firma Pickwick a fost facut si acest autobuz "de noapte", nustiu in ce an a fost creeat, insa fiind asemanator cu precedentul, presupun ca si asta e produs intre anii 25-30.
Aceleasi dotari, la fel scaune modificabile in paturi, poze..

Astazi vreau sa va arat un autobuz sub marca Prevost, dar inainte de a-l arata voi face un scurt istoric al companiei.
Compania Prevost este o companie canadiana, fondata in 1924, de catre Eugène Prévost.
El  initial se ocupa cu producerea mobilei, in o zi cineva l-a rugat sa construiasca o caroserie de autobuz pentru un sasiu de camion REO(asa atunci se produceau autobuzele, se lua un  sasiu de camion, si deasupra ei improviza o caroserie din lemn, ceva de gen
Asta e primul autobuz Prevost, nu e prea frumos.
Insa dupa ceva timp autobuzele deveneau tot mai reusite.
Si asa mai departe, cine e interesat sa vada istoria full o poate face aici:




Insa eu vroiam sa va arat un model special care se numeste Prevost H5-60, este un autocar cu 5 osii articulat.
Cifra 60 in denumire provine de la lungimea autobuzului de 60 de picioare .
A fost produs intre anii 1985 si 1992.
Avea un motor Detroit Diesel 8V92TA  de 500CP si o cutie de viteze Allison HT-755 CR automata.
Au fost produse in total 46 de unitati, avea 2 usi.
Avea o capacitate 68 de locuri, avea Aer Conditionat, si latrina(adica WC).
Precum se vede, autobuzul era dotat cu 5 televizoare.
Cum se spune cea mai informativa poza, e video, atasez 2 video, ce arata destul de bine tot autocarul:

Astazi ma voi inneca in istorie, voi incerca sa va arat primele exemplare de autobuze hibride (desi sursele mele sunt foarte subrede wikipedia).
Asadar  incep cu primul autobuz  hibrid, se numea Fischer Petrol-Electric Bus (era un producator din SUA), autobuzul s-a produs intre anii 1902-04(insa exista prea putina informatie, deci nu e sigura). Referitor la cate unitati au fost prduse la fel nu am gasit informatii, am reusit sa gasesc informatia precum ca in London General Omnibus Company (LGOC)(RATB-ul londonez de atunci), in 1902 a fost introdus pentru teste un autobuz, insa din cauza ca motorul consuma prea mult combustibil si era o problema cu latimea autobuzului(repectiv politia nu putea inregistra autobuzul), autobuzul asa si nu a fost procurat de LGOC.

Surse info:
http://blog.ltmuseum.co.uk/2013/what-came-before-the-b-type-bus/
http://nonsequitur.freeforums.org/post1017.html
http://www.gracesguide.co.uk/Fischer

Un video interesant cu Jay Leno, in care se povesteste pe scurt despre o conversie interesanta din un autobuz (1996 a fost produs cu motor diesel)  normal in unul electric. In acest context as putea remrca faptul ca spre ex autobuzele Citaro 1, dupa ce le va venhi timpul sa fie casate, ar putea fi transformate in acest fel, adica sa devina sau autobuze electrice sau trolee.



PS un asemenea autobuz reesapat costa 500.000$(in compartie cu unul nou produs tot in SUA ce costa 2.000.000$).

Loong bus.

Probabil cel mai autobuz ciudat din lume, un model articulat bazat pe un șasiu de camion românesc, a fost rodul unei colaborări comuniste dintre companiile Roman Brașov și gigantul chinez Dongfeng.

Se știu puține date despre acest autobuz ciudat. Clar este că Dongfeng a produs modelul pentru transport de pasageri sub marca Hengtong, iar modelul a purtat numele CQ680. Cam aici se oprește și seria certitudinilor și începe zona speculațiilor. În arhivele românești nu există fotografii ale acestui model special, imaginile disponibile fiind găsite pe un site din China.

Se pare că mai multe zeci de șasiuri Roman Diesel au fost exportate în China pentru acest proiect. Șasiurile erau unele speciale, probabil cu unul dintre cele mai mari ampatamente contruite vreodată la Brașov. De asemenea, se pare că suprastructura și puntea spate au fost fabricate 100% în China, un indiciu fiind butucii de la puntea spate.

Autobuz-articulat-sasiu-Roman-Diesel-e1599634526839.jpg (57.91 KB; downloaded 6568 times)

Autobuz-articulat-sasiu-Roman-Diesel-2.jpg (76.2 KB; downloaded 6572 times)

Autobuz-articulat-sasiu-Roman-Diesel-3-e1599634616723.jpg (77.77 KB; downloaded 6561 times)

Autobuz-articulat-sasiu-Roman-Diesel-interior.jpg (58.27 KB; downloaded 6572 times)

Autobuz-articulat-sasiu-Roman-Diesel-spate.jpg (31.05 KB; downloaded 6560 times)

Rezultatul este unul departe de ceea ce am putea numi astăzi un autobuz modern, ci mai degrabă o improvizație. Cabina este complet separată de suprastructură, dar păstrează și scaunele pentru pasageri. De asemenea, garda la sol este una înaltă, iar accesul la interior se făcea prin intermediul a trei uși duble (configurație 1+2), fiecare cu câte două trepte.

Există și o imagine din interior, de unde putem vedea că podeaua și scaunele erau construite din lemn. Configurația este cu un singur rând de scaune pe fiecare parte, avantajând capacitatea de transport în picioare, necesară în zonele dens populate.

Sursa: Cargo Bus

Foto trimisă de pe un Facebook  personal, posibil să fie şi pe alte adrese. Cuba Socialistă:

Am pus niste materiale despre autobuzele turistice CITYRAMA CITROEN U55 din Paris.

Nu știu dacă e chiar neobișnuit, dar design-ul mi se pare deosebit.

Tg. Mureș, 1973. Fotografiat de Lóránd Bach.

In the heat of the 1930s Syrian Desert, the world's largest bus blasts through the sand. The unique vehicles of the Nairn Transport Company once ruled the desert, forging a path where no vehicles had gone before. Founded by two Kiwis, by the 1930s Nairn Transport had developed some of the most advanced and luxurious overland transport found anywhere in the world. But how did it work? What happened to them and where, perhaps, are they now?