subway guru wrote here:
Daca nu-l finiseaza cumva o sa arate a grota…

Poate incearca sa faca statii ca-n Stockholm. Hmmm...

Una din devizele Capitalismului dintotdeauna a fost:
Nu contează esteticul, contează să fie cât mai ieftin.

ByOnu wrote:
Poate incearca sa faca statii ca-n Stockholm

Se compara tencuiala chioara cu granitul suedez???

Au curatat travertinul gurilor de acces si l-au umplut cu chit. Mi se pare ca au smirgheluit practic travertinul, nu ca l-ar fi curatat sub presiune.

In mare, arata foarte bine.

Asa e mai bine, jetul de apa sub presiune mai rau strica.
Operatiunile corecte la travertin ar fi smirgheluit, suflat cu jet de aer, chituit, slefuit si e ca nou.

Harta în limbaj Braille a stației:

...

Nu doar că este o traducere slabă, dar nici textul în română nu este scris cum trebuie. Stația ba e scrisă fără ghilimele, ba e scrisă cu ghilimele, ba au pus apostrof în loc de ghilimele, ba au pus diacritice, ba nu au pus diacritice.

"bulevardul cu acel nume" - poate au vrut să spună "bulevardul omonim". Oare care este bagajul de cuvinte (din limba română) al celui / celor ce a(u) scris acest text? Pentru că despre cunoștințe de limba engleză nu întreb...

Este divizia istorica a Metrorex, scrie pe site sursa, niste pensionari pilosi si inculti care abia bunghesc tastatura dar care evident trebuia sa pape salariu baban de Metrorex, pun pariu ca iau si bonus de tunel.
Mai interesant era sa povestesca de cat de dobitoc era cuplul impuscatii care au anulat construtia statiei si curajul nebun al inginerilor de a facilita la maximum construirea ulterioara a statiei.

Noutati la Romana. Cred?

Au inlocuit "P"-ul disparut - multi ani a fost doar un decupaj din polistiren extrudat. Litera reciclata este de alte dimensiuni.





S-au apucat sa vopseasca mozaicul de pe peron in galben. Pare a fi doar o zona de proba.





Alte cadre:

Daca s-ar pune stalpi centrali, intre linii (evident, prin "impingerea" peroanelor si tot ce presupune asta), prin planseul intermediar si pana la cel superior, s-ar putea renunta la peretii mulati actuali cu ganguri? Rezultand astfel o statie normala cu peroane laterale.

Ce propui inseamna practic reconstruirea statiei.
N-ai cum sa o faci decat daca opresti circulatia pe M2 cel putin un an. In cel mai bun caz sa se circule alternativ pe o linie. Plus oprirea circulatiei la suprafata pe Bd Magheru, cel putin pe jumatate din latime (sensul catre Victoriei).
N.B. Asta inseamna sa adaugi statii ulterior pe un traseu existent, aviz celor care se gandesc la aceasta solutie. Practic avem trei exemple: Romana, Gorjului si Bazilescu. Romana si Gorjului arata ambele intr-un mare fel, cu deosebirea ca la Gorjului s-a oprit circulatia alternativ pe cate un fir, la Romana s-a circulat tot timpul cat s-a construit statia. Plus ca la Gorjului era tunel si aici la Romana galerie.
Singurul exemplu reusit este Bazilescu, dar asta pentru acolo era tunel si nu s-a circulat deloc, asa a reusit experimentul. La galerie nu ai ce sa faci, trebuie demolat tot si reconstruit.
Micile "detalii" fac diferenta..

ByOnu wrote here:
Daca s-ar pune stalpi centrali, intre linii (evident, prin "impingerea" peroanelor si tot ce presupune asta), prin planseul intermediar si pana la cel superior, s-ar putea renunta la peretii mulati actuali cu ganguri? Rezultand astfel o statie normala cu peroane laterale.

Absolut NU!
Chestia cu stâlpii centrali a fost doar pretextul pentru obținerea spațiului pentru cele două mici extinderi de peroane de doar 50cm lățime în interiorurul galeriei inițiale care să permită accesul la tren prin trecerile practicate în PM fără să se dărâme toată șandramaua.

Pai si concret ce putem face cu statia asta? Intr-o tara civilizata o statie centrala de asemenea importanta si cu un asemenea flux n-ar ramane astfel.

Nu ar fi ieftin, nu ar fi fara deranj, dar ... viata.