Nu stiu unde sa intreb asa ca las aici. Pt cei care stiu Oradea mai bine ca mine, pur teoretic ar mai fi loc sau nevoie de alte linii de tramvai inauntrul orasului? Adica linia spre Episcopie nu se pune.

Oradea are unul dintre cele mai moderne parcuri de tramvaie şi autobuze pentru transportul în comun, precum şi o linie nouă de tramvai, o raritate pentru România ultimelor decenii. În curând se vor investi zeci de milioane de euro în realizarea unui nou depou, iar autorităţile locale vor să mai acceseze bani europeni pentru noi tramvaie şi autobuze hibrid.

De câteva luni director plin al societăţii OTL, după ce timp de circa patru ani a fost director tehnic, Adrian Revnic (59 ani) spune că, în ciuda lucrărilor din oraş şi a blocajelor din trafic, societatea îşi doreşte să le dea clienţilor servicii mai bune, inclusiv prin soluţii smart, dintre care una va fi pusă la dispoziţia orădenilor în curând...

Un sfert dintre autobuze sunt noi
-    Municipalitatea şi OTL au investit, mai ales din fonduri europene, în modernizarea parcului de autobuze şi tramvaie al oraşului. Cum arată astăzi? Cum l-aţi compara cu cel al altor oraşe?

-    OTL are în total 110 autobuze, dintre care 22 noi, marca Mercedes. Dintre acestea, 16 sunt hibrid. Autobuzele noi reprezintă circa 20-25% din parcul cu care ieşim în fiecare zi pe traseu. Parcul de tramvaie este format din 20 Astra noi, cumpărate pe fonduri europene, 10 Siemens şi 30 Tatra cumpărate din Berlin după ce au fost modernizate. În momentul de faţă, avem cea mai nouă flotă la nivel naţional, cel puţin la nivel de tramvaie. Singurele oraşe cu care ne putem compara sunt Cluj-Napoca şi Bucureşti.

-    Cât de mulţumit sunteţi de tramvaiele Astra şi de autobuzele hibrid Mercedes?

-    Foarte mulţumiţi. La fel şi călătorii, mai puţin cei 5% care sunt întotdeauna nemulţumiţi. Sunt spaţioase, luminoase, au încălzire, aer condiţionat, wi-fi, prize USB pentru încărcarea telefoanelor...

Cu tramvaiul, spre Parcul Industrial
-    În 2021 a fost finalizată o nouă linie de tramvaie în Oradea, investiţie rară, dacă nu unică, în ultimii ani în România. De ce a fost necesară?

-    Prin deschiderea acestei linii am asigurat acces direct cu tramvaiul spre Universitate, atât din Rogerius, cât şi din Nufărul, am asigurat legături cu cartierele care se dezvoltă pe malul Peţei, cu obiective ca Sala Polivalentă şi viitorul stadion, dar am şi scurtat la circa 10 minute timpul în care un călător poate ajunge din Nufărul în Calea Aradului. Înainte, dura 45 de minute. Vrem să identificăm 3-4 direcţii pe care să repetăm această experienţă (n.r. - extinderea liniilor de tramvai). Una ar putea fi spre Parcul Industrial I.

-    Câţi clienţi are OTL în Oradea şi ZMO?

-    Avem undeva la 4 milioane de călătorii pe lună. În 2021 am vândut 83.500 de abonamente cu preţ întreg, cam la acelaşi nivel ca în 2020. Avem şi mulţi alţi clienţi care fie plătesc preţ redus, fie au gratuitate, cum e cazul elevilor.

-    Se mai călătoreşte fără bilet în Oradea? Dar pe rutele între localităţi?

-    Avem zilnic echipe de controlori pe trasee. Sunt anumite zone cu probleme, dar în general călătorii înţeleg, atât în Oradea, cât şi în zona metropolitană, că dacă nu-şi validează biletele sau nu-şi fac abonamente periclitează existenţa acelei linii.

Blocaje în trafic
-    Cum a încheiat societatea de transport anul 2021? În 2020, din cauza pandemiei, vânzările scăzuseră cu 1,8 milioane euro...  

-    Vânzările au rămas la aproximativ acelaşi nivel ca în 2020, din cauza instabilităţii cauzate de pandemie. Azi e şcoală, mâine nu este, oamenii lucrează de acasă...

-    Apar periodic reclamaţii legate de frecvenţele de circulaţie a tramvaielor şi autobuzelor în Oradea. Cum se asigură OTL că se evită aglomeraţia şi timpii mari de aşteptare?

-    Cu ajutorul sistemelor noastre, ştim câţi călători circulă pe fiecare linie şi stabilim graficele de circulaţie. Din nefericire, apar blocaje în trafic din cauza celor care parchează neregulamentar, din cauza lucrărilor şi din lipsa benzilor dedicate pentru transportul în comun. Pe de altă parte, mai toate investiţiile care se fac acum în Oradea au în vedere planul de mobilitate urbană, care prevede crearea unor culoare pentru tramvaie.

-    Cum veţi rezolva problema transportului în comun în 2022, căci, pe lângă lucrările deja în derulare în Nufărul şi în zona Pieţei Cetate, vor începe săpăturile la tunelurile din Piaţa Gojdu?

-    Când se deschide orice şantier, constructorul trebuie să ofere o soluţie pentru ca OTL să-şi desfăşoare în continuare cursele de autobuz, chiar dacă pe un traseu deviat. Aşa se va întâmpla şi în acest caz. În plus, odată cu înfiinţarea noii linii de tramvai, se poate ajunge mai rapid dintr-o parte în alta a oraşului, cu evitarea centrului civic.

Tarifele rămân aceleaşi
-    Luaţi în calcul majorarea tarifelor de călătorie, în contextul scumpirii energiei electrice şi a carburanţilor?

-    Deocamdată, nu. Energia electrică o avem negociată la un tarif fix până în septembrie. La motorină am avut o creştere, însă facem un efort pentru păstrarea preţurilor la nivelul actual (n.r. – 3 lei o călătorie, 80 lei abonament întreg pe toate liniile).

-    Avem, în bună măsură, tramvaie şi autobuze moderne. Cât de des se confruntă OTL cu vandalisme? Cine plăteşte paguba?

-    Foarte des! Există câţiva tineri care, acoperiţi cu măşti şi căciuli, vandalizează sistematic tramvaiele şi autobuzele cu sprayuri şi markere, în timpul călătoriei. Mai mult, avem staţii vandalizate - se sparg pereţii de sticlă, coşurile de gunoi. Am avut şi situaţii în care s-a aruncat cu pietre în parbrize. Am depus plângeri, dar deocamdată OTL suportă pagubele. Tramvaiele Astra nu au fost vandalizate, dar acolo avem altă problemă: şoferii care nu respectă regulile de circulaţie. Au fost mai multe tamponări, iar în 99% dintre cazuri şoferii autoturismelor au fost vinovaţi.

Mai multe autobuze noi
-    Care sunt priorităţile OTL în anii ce vin?

-    Vrem să creştem calitatea serviciilor şi să continuăm modernizarea parcului auto şi de tramvaie. Se discută despre 50-60 de autobuze şi 10 tramvaie noi, pe care Primăria să le achiziţioneze pe bani europeni. Depoul actual de tramvaie va fi complet schimbat şi adaptat noilor garnituri. De asemenea, autobaza şi sediul OTL vor fi relocate în Parcul Industrial II, unde va fi amenajată o autobază modernă, adaptată şi autobuzelor hibrid. Cum zona Atelierelor s-a transformat în zonă rezidenţială, traficul la anumite ore este infernal, ceea ce îngreunează ieşirea autobuzelor pe trasee.

-    Dar pentru 2022?

-    În curând, toate staţiile vor fi dotate cu panouri informative. De asemenea, călătorii vor avea la dispoziţie o aplicaţie a OTL pentru smartphone, cu ajutorul căreia vor vedea unde se află în timp real autobuzele şi tramvaiele de pe trasee, în câte minute vor ajunge mijloacele de transport în cea mai apropiată staţie de ei, precum şi variante de traseu pentru a ajunge dintr-un punct în altul al oraşului. Sistemul este în probe.

Sursa: eBihoreanul

Autobuze moderne? Care? Rablele alea aduse SH de te miri pe unde?

Fix alea, din păcate.
Eu sunt curios de ce tip vor fi autobuzele noi. Inițial, era vorba de hibride, însă observ că de când a plecat Bolojan, primăria pare să cocheteze din ce în ce mai mult cu ideea de a lua electrice, mai ales că au testat ceva autobuze de acest fel în ultima perioadă.

Misto interviul, raspunde si la intrebarea mea de mai sus.
Si dupa ce vin toate Bozankaya la TM or sa se poata compara si cu ei.

În următorii 2-3 ani, se dorește achiziția a 100 de autobuze noi:

Primăria Oradea şi societatea de transport local OTL S.A. vor să achiziţioneze, în următorii doi-trei ani, 100 de autobuze noi, dintre care 40 în acest an, în valoare totală de circa 12 milioane de euro, prin fonduri europene.

„În prezent, suntem în fază avansată pentru achiziţia a 40 de autobuze, noi sperăm să fie cel puţin hibrid, dacă nu electrice, valoarea totală a achiziţiei la cele electrice urmând să cuprindă şi staţii de încărcare”, a declarat directorul OTL, Adrian Revnic.

Potrivit acestuia, Primăria Oradea şi OTL au intenţia de a achiziţiona 100 de autobuze noi, hibrid, electrice sau cu hidrogen, atât pentru Oradea cât şi pentru Zona Metropolitană, din fonduri europene, urmând să se identifice finanţatorul pe una din axele de mobilitate.

Declaraţia a fost făcută de directorul OTL în conferinţa de presă susţinută alături de directorul de vânzări Mercedes-Benz Trucks & Buses România SRL, Bogdan Aldea, având în vedere că, de circa două săptămâni, societatea orădeană a testat un autobuz electric eCitaro, în condiţii reale de transport.

Directorul OTL a precizat că, în anul 2021, au fost testate în trafic şi alte tipuri de autobuze, produse de diferite companii (Mercedes, Man, Solaris, Iveco, o firmă din China şi una din România – ATP Exodus), însă ultimele 22 de autobuze achiziţionate de OTL sunt produse de Mercedes.

De altfel, din cele 110 autobuze din parcul de maşini al OTL, cele mai multe, 40, sunt fabricate de Mercedes-Benz. Ultimele cumpărate, cele 22 autobuze, sunt noi, restul având „vârste” cuprinse între doi şi 20 de ani, durata de „viaţă” optimă a unui autobuz fiind de circa opt ani.

„Tehnic, autobuzele testate sunt destul de apropiate. Dar pentru noi contează foarte mult şi preţul de achiziţie. Dar ca şi confort, ca şi exploatare, ca mentenanţă, ele sunt cu tehnologii actuale, de 2021-2022. În prezent, în oraş, pentru cele electrice nu există staţie de încărcare (…) dar dacă facem achiziţia unei flote de autobuze electrice, ea vine la pachet cu staţiile de încărcare necesare. Mai trebuie să ai linii dedicate şi o strategie a întregului parc auto, studii la care lucrăm în prezent”, a mai spus directorul OTL. AGERPRES

Sursa: Administrație.ro

Primăria și-a trecut prin Comisia Municipală de Urbanism și Amenajarea Teritoriului proiectul urbanistic de amenajare a autobazei OTL SA în incinta Parcului Industrial II de pe centură.

Primarul Florin Birta a anunțat deja că parcela ocupată azi de OTL, la fel ca tot aliniamentul de foste sedii de firme din vecinătate, va deveni cartier de blocuri mărginit de depoul de tramvaie al OTL SA.

„Se propun construcții noi care să adăpostească funcțiunile necesare unei autobaze adaptate la ceea ce permite amplasamentul, astfel: clădire administrativă – regim de înălțime P + 1E; clădire de reparații autobuze – regim de înălțime P+1Ep; copertină 1 – regim de înălțime P; copertină 2 – regim de înălțime P; stație de alimentare cu carburanți – regim de înălțime P”, se arată în comunicatul Primăriei.

„Copertina 1 va adăposti autobuzele tradiționale, iar copertina 2 va adăposti autobuzele electrice, având în dotare și punctele de încărcare necesare. Investiția se referă la mutarea bazei OTL din zona Salca în zona Parcului Industrial II”, a punctat Radu Fortiș, arhitectul-șef al orașului.

În incinta halei sunt proiectate 7 linii de autobuze, cu aceste funcțiuni se află în legătură directă zona de ateliere – atelier electricieni, atelier electroniști, atelier strungărie, atelier sudură, magazie piese secție, alături de zona de vestiare și grupuri sanitare.

Parterul construcției propuse cuprinde și două birouri destinate revizorilor tehnici, respectiv maiștrilor și o încăpere ce adăpostește sala compresor, cu acces din exterior. La etaj se propune zona de birouri, prevăzută cu zonă de lounge, grupuri sanitare, oficiu, arhivă și o sală de ședințe. Accesul pe parcelă se va realiza pe latura nordică a acesteia.

Aviz pentru centrul intermodal de pe Borșului
Printre proiectele avizate favorabil de către specialiștii Comisiei municipale de urbanism și amenajarea teritoriului în cadrul şedinţei din cursul săptămânii trecute se regăsește dezvoltarea centrului intermodal de pe Calea Borșului, precum și dezvoltarea autobazei OTL.

8543733intermodal.jpg (130.36 KB; downloaded 3238 times)

Primăria, prin Direcția Patrimoniu Imobiliar, a solicitat aviz arhitect șef pentru dezvoltarea unui centru intermodal situat pe strada Calea Borșului nr. 43 A. Construirea Centrului Intermodal este un proiect mai vechi care, însă, în prezent, se concretizează printr-o propunere de realizare a unor facilități de acces la transportul rutier și feroviar.

„Este o investiție foarte importantă pentru municipiul Oradea, care are ca scop fluidizarea transportului de marfă atât de necesar platformelor industriale din parcurile industriale. Aceasta constă în realizarea unei platforme de beton de încărcare-descărcare cu o suprafață de 33.710 mp prevăzută cu două linii de cale ferată uzinală cu lungimea de 700 de metri. În plus, se vor amenaja platforme destinate parcărilor”, consideră viceprimarul Arina Moș.

Este vorba despre o parcare cu 36 de locuri pentru camioane, prevăzută cu un grup social, o parcare de scurtă durată, cu 30 de locuri, pentru camioane, o parcare cu 20 de locuri destinată autoturismelor personalului și o parcare cu 32 de locuri pentru vizitatori.

În centrul platformei destinate parcărilor se va amplasa o clădire administrativă de tip container a personalului.

Sursa: Bihon

Am observat ca s-au desfiintat traseele de tramvai 2,8,3N si 3N.Stie cineva care ar fi motivul?
Tramvaie ar fi destule cat sa acopere toate cele 10 trasee.

Pentru că a fost închisă pentru reabilitare linia de pe Dimitrie Cantemir.

...și de pe Nufărul.

În Nufărul circulă tramvaiele din 15 Decembrie 2021, pe noile linii 5 şi 7.

Corect, am uitat, mersi mult.

Investiţii de 373,6 milioane lei: OTL pregăteşte achiziţia a 130 de autobuze nepoluante și mutarea autobazei

OTL pregăteşte mutarea actualei autobaze din strada Atelierelor pe strada Anghel Saligny din parcul industrial II al Oradiei şi achiziţia a 130 de autobuze nepoluante hibrid, electrice sau pe hidrogen.

Lasă loc blocurilor...
Consiliul Local Oradea a aprobat joi, cu unanimitate de voturi, indicatorii tehnico-economici ai lucrărilor de amenajare a unei noi autobaze pentru operatorul de transport. Actuala autobază din strada Atelierelor se va muta peste şoseaua de centură în strada Anghel Saligny din parcul industrial II.
Potrivit Hotărârii de Consiliul Local, investiţia se va ridica la 69,3 milioane lei fără TVA şi urmează să fie înaintată spre finanţare prin POR.
"Am pregătit studiile de fezabilitate şi aşteptăm publicarea ghidurilor de finanţare ca să putem depune proiectele. Zona de pe strada Atelierelor se pretează la o dezvoltare imobiliară ulterioară, iar după ce vom reuşi să finalizăm proiectul, locaţia va fi scoasă la licitaţie", a spus primarul Florin Birta în conferinţa de presă care a precedat şedinţa în plen.
De altfel, după cum BIHOREANUL a mai scris, pe lângă cvartalele de blocuri din zona Ceyrat pe strada Nojoridului, în spatele sediului OTL urmează să se construiască un nou cartier de blocuri cu hotel şi heliport.

Autobază cu panouri fotovoltaice
Conform proiectului, viitoarea autobază OTL din parcul industrial II se va întinde pe o suprafaţă de peste 33.100 metri pătraţi, din care 8.760 metri pătraţi vor fi ocupaţi de construcţii.
Noile facilităţi vor cuprinde o clădire administrativă şi una pentru reparaţii autobuze, fiecare cu câte un etaj, dar şi copertine pentru autobuze, o staţie de alimentare cu carburanţi şi o cabină pentru portar.
În incinta halei vor fi amenajate şapte linii separate, din care cinci pentru reparaţii şi revizii autobuze, şi câte una pentru inspecţie tehnică periodică, respectiv spălare.
"Pe toate clădirile autobazei vor fi amplasate panouri fotovoltaice pentru a se asigura o parte din consumul propriu de curent electric", a declarat primarul.

Autobuze de milioane
În paralel, angajaţii Direcţiei Management Proiecte cu Finanţare Internaţională din cadrul Primăriei Oradea pregătesc documentaţia pentru achiziţia, tot prin POR, a 130 de autobuze hibrid, electrice şi pe hidrogen.
Conform studiului de oportunitate OTL îşi doreşte: 30 autobuze electrice de 12 metri (3 milioane lei bucata), 10 autobuze electrice de 18 metri (3,8 milioane lei bucata), 40 de autobuze hibrid (1,7 milioane lei bucata), 20 autobuze pe hidrogen (3,2 milioane lei bucata) şi 30 microbuze electrice (1,3 milioane lei bucata).
"Încercăm să modernizăm cât mai mult flota OTL şi să determinăm orădenii să circule cu mijloacele de transport în comun. Suntem conştienţi că blocajele din ultima vreme de pe şantierele din oraş îngreunează transportul în comun, dar, când toate aceste investiţii vor fi finalizate şi toate mijloacele de transport în comun vor fi achiziţionate, se va îmbunătăţii mult calitatea transportului în comun", promis Birta.
Achiziţia de autobuze se va face etapizat, în funcţie de modul în care angajaţii DMPFI vor reuşi să atragă fonduri europene.

De ce atata pestritare la tipurile de autobuz? Nu mai bine luau doar hibride de ex? sau doar pe hidrogen? Cu cat mai multa divizare cu atat mai multe licitatii si intarzieri si alea alea.