Buna observatia cu ora de varf / ora care nu e de varf; in ziua in care am dat o sansa liniei 783 m-am regasit in jur de ora 2 dupa-amiaza la Piata Unirii asteptand un tramvai cu numarul 32 care nu se mai dadea venit - si nu, nu asteptam singur... ci impreuna cu inca macar vreo 200 de persoane. Intervalul de succedare declarat de 4 minute se transformase de fapt in vreo 10 fara sa fie vreun blocaj pe traseu. Nu mai descriu calatoria precum si problema coborarii din tramvai la a 4-a statie  

Ma alatur si eu observatiilor subiective, dar de la mine din cartier. 34 si 311 parca vin mai rar de la un anumit timp.

Ore de vârf, în accepţiunea RATB, sunt 5 - 9 (practic 6:30 - 9, până în 6:30 până şi 41 vine la 20 de minute) şi 18 - 21. Asta în condiţiile în care:

- 99% dintre elevi termină orele între 12 şi 14, la fel şi cei de grădiniţă
- majoritatea salariaţilor lucrează 8 - 16 sau 9 - 17
- majoritatea studenţilor termină orele în jur de 14 - 16 şi încep pe la 8 - 10
- majoritatea instituţiilor publice (fisc, impozite, ministere, casa de pensii ş.a.) au program între 9 şi 14 / 16 / 17
- cele mai multe trenuri trec prin Gara de Nord între 4:45 şi 8, 12 şi 14 şi 22:30 - 23:59. Cei care sosesc cu ultima categorie de trenuri sau pleacă cu prima... nu prea au şanse să meargă cu transportul în comun, că după 23:30 nu trece nimic, iar înainte de 5:00 am trece doar turul I de pe 62 cu acces la Gara de Nord.€

Avand treaba in Titan azi dimineata pe la 8.10 am vrut sa i-au 311 spre Baba Novac. Pana la urma l-am luat .... pe al doilea, pentru ca in primul care a venit fiind plin nu m-am urcat gandindu-ma ca vine altul repede. Dar surpriza !!! Urmatorul a venit peste 10 minute la fel de plin ca si primul. Pe asta nu l-am mai lasat fiind presat de timp. Asta in situatia in care pe site-ul RATB-ului 311 intre ora 8.00-13.00 ar trebui sa vina la 4 minute. Am zis ca am avut ghinion dar dupa ce am citit NOUTATEA m-am lamurit care e cauza.
De altfel am observat inca de saptamana trecuta ca la Valea Argesului in loc de 4,5 troleibuze de 69 care se strangeau la capat de obicei, acum erau 1,2 -  asta in intervalul 18.30 - 20.00 (interval ce face parte din categoria "ora de varf").

andrei11 wrote:
Normal ca dupa numarul de validari, si e corect sa fie asa. Blatistii ce vrei sa faca cu ei, sa-i forteze sa valideze ? Si uite asa calatorii cinstiti sunt direct interesati ca toata lumea sa-si composteze biletul electronic.
Blatistii sunt problema calatorilor cinstiti si nu a RATB - ului. Ce, daca ai fi patron de firma de transport ( marfa sau persoane ) ai accepta sa-ti mearga masinile in pierdere ? Pur si simplu iti cauti alte trasee / beneficiari ca sa poti iesi la suprafata cu cheltuielile.
Este o parere strict personala, daca aveti alta rog sa o expuneti si voi.

E partial corect ceea ce spui tu. Aici nu vorbim de un operator privat, ci de RATB, care este diferit de un SA sau un SRL care trebuie sa scoata profit.
In ceea ce priveste blatistii, da, se poate face ceva in sensul asta, dar nu se doreste suficient. Controlori angajati in plus care sa acopere necesarul ar fi o afacere win-win - locuri de munca suplimentare si bani pentru regie...Totul e sa se vrea!

   Adica daca lui din calculele pe care le face - mai complicate decat prezentate aici - si reiese ca transporta 300 persoane / ora - am spus cifra aiurea, nu va legati de ea sa mentina in circulatie vehicule pentru 2000 persoane / ora - am spus cifra aiurea, nu va legati de ea    
Asta numai ca e o regie a statului ? Nu comentam aici linii puse aiurea care circula goale, sau intervale intre auto de 2 ore si ceva asta ca sa descurajeze pe oricine care ar indrazni sa foloseasca acel mijloc de transport.

Utilizator anonim wrote:
Astazi 21 Februarie 2011 RATB a facut publice detaliile si organizarea parteneriatului incheiat cu Astra Arad si Siemens pentru producerea de tramvaie cu podea joasa 100% LF intr-una din sectiile RATB-URAC in vederea vanzarii acestora pe piata din Europa si Romania.

Adica sa inteleg ca aceste tramvaie vor fi si pentru Bucuresti ?

andrei11 wrote:

Utilizator anonim wrote:
Astazi 21 Februarie 2011 RATB a facut publice detaliile si organizarea parteneriatului incheiat cu Astra Arad si Siemens pentru producerea de tramvaie cu podea joasa 100% LF intr-una din sectiile RATB-URAC in vederea vanzarii acestora pe piata din Europa si Romania.

Adica sa inteleg ca aceste tramvaie vor fi si pentru Bucuresti ?

Chiar daca sunt produse de URAC acestea sunt realizate sub licenta, deci pentru a fi si pentru Bucuresti trebuie sa se treaca tot printr-o licitatie, unde URAC va avea toate sansele datorita pretului scazut si a punctajului luat pentru ca este producator din Romania.
Oricum se are in vedere testarea unui vagon cu titlu de probe pe linia 41.

andrei11 wrote:
Dominatrix e mai 'citită' ca mine, desi si eu am prins vremurile, parca prin anii '80 si ceva se taiasera subventiile pentu ITB. Poate stie mai multe Domix, dar mi-e mie  teama ca istoria se repeta...

Subventiile au fost reduse treptat incepand cam de prin 1980, urmata de alocarea cotelor de motorina in 984 si reducerea achiziilor de piese de schimb, iar totul a culminat in 1988-1989 cand toate subventiile catre ITB au fost eliminate.

andrei11 wrote:
Normal ca dupa numarul de validari, si e corect sa fie asa. Blatistii ce vrei sa faca cu ei, sa-i forteze sa valideze ? Si uite asa calatorii cinstiti sunt direct interesati ca toata lumea sa-si composteze biletul electronic.
Blatistii sunt problema calatorilor cinstiti si nu a RATB - ului. Ce, daca ai fi patron de firma de transport ( marfa sau persoane ) ai accepta sa-ti mearga masinile in pierdere ? Pur si simplu iti cauti alte trasee / beneficiari ca sa poti iesi la suprafata cu cheltuielile.

alch3mist wrote:
E partial corect ceea ce spui tu. Aici nu vorbim de un operator privat, ci de RATB, care este diferit de un SA sau un SRL care trebuie sa scoata profit.
In ceea ce priveste blatistii, da, se poate face ceva in sensul asta, dar nu se doreste suficient. Controlori angajati in plus care sa acopere necesarul ar fi o afacere win-win - locuri de munca suplimentare si bani pentru regie...Totul e sa se vrea!

Problema e mai nunatata decat atat:

-    din motive populiste, pretul biletelor este cel mai mic din tara, desi calatoria medie este cea mai lunga si confortul vehiculelor este cel mai bun;
- nimeni nu doreste starpirea fenomenului calatorilor fraudulosi, ba se fac greutati celor cinstiti, prin faptul ca nu au de unde cumpara bilete
   
- orice achizitie este supraevaluata, si nimic nu se face decat din dorinta de imbogatire nejustificata a unor firme si persoane, in timp ce interesele reale ale publicului calator si ale traficului general din Bucuresti sunt pe ultimul loc
   
- sectorul administrativ in RATB este supradimensionat, dar ineficient din cauza ca orice decizie se ia de fapt in curtea Primariei, nu a RATB, si are caracter politic
   
- subventii si ochi inchisi fraudei, in loc de investitii: asta este politica de rahat a PMB si RATB.

Ceea ce e la mintea cocosului, desi vad ca e extrem de inteles in gashca RATB/PMB e ca transportul public in Bucuresti NU ARE CUM  sa fie profitabil, ci trebuie subventionat. Asa-zisele economii rezultate din redcerea parcului circulant sunt mai mult decat contra-balansate de pierderile rezultate din pierderea calatorilor care se vor orienta spre alte moduri de transport + uzura mai accentuate a vehiculelor ramase in circulatie datorita numarului mai mare de calatori transportarti si supra-aglomerarii lor. Alo, RATB, Primaria, se aude????

Care ******* sunt alte posibilitati de transport ca de taxiu nu ma pot apropia ? Poate bicicleta, ca de la un timp sunt defect de un picior si nu mai pot face kilometri pe jos ca in tinerete.

Masina personala sau mersul pe jos, draga Andrei11. Daca nu mai poti merge bine, roaga-l pe Oetker sau pe Dl. director Crit sa te care in spate.  

"Cu cat avem mai putine linii, cu atat mai putini calatori, si mai putina bataie de cap". Cam la asta se rezuma totul.

Atat timp cat se merge pe ideea ca transportul public este o pomana cu caracter electoral oferita prostimii, lucrurile vor merge tot mai rau.

andrei11 wrote:
:?:    Adica daca lui din calculele pe care le face - mai complicate decat prezentate aici - îi reiese ca transporta 300 persoane / ora - am spus cifra aiurea, nu va legati de ea sa mentina in circulatie vehicule pentru 2000 persoane / ora - am spus cifra aiurea, nu va legati de ea    
Asta numai ca e o regie a statului ? Nu comentam aici linii puse aiurea care circula goale, sau intervale intre auto de 2 ore si ceva asta ca sa descurajeze pe oricine care ar indrazni sa foloseasca acel mijloc de transport.

Calculul lui ii exclude - se pare - pe cei cu abonament lunar care nu valideaza cardul, dar si pe blatisti. De asta avem nevoie de un control adecvat. Nu e corect sa asteptam cu totii in statie mai mult din cauza celeilalte jumatati de calatori care nu platesc. Daca si pe liniile aglomerate lui tot ii iese pe hartie ca circula mai putini calatori decat in realitate, e ceva putred.
Iar linii bune de desfiintat ori regandit traseul sunt destule (149, 138, 236, 330, 125, 181, 221, 261, 268 sau 168, s.a.m.d.)

Deocamdata avem mai putine vehicule pe aceleasi numar de linii, probabil ca nivelul urmator o sa fie ala cu mai putine linii si mai putini calatori. Cate niveluri mai sunt pana terminam jocul ?    Haz de necaz, desigur !

Intrebare : soferii de pe linii considerate (de mine, cel putin) usoare, precum 181, 185, 221, 125, 242 sunt titulari DOAR pe aceste linii ? (exceptand situatiile in care e nevoie imperioasa de ei pe alte linii) Cand spun usoare ma refer la lungimea traseului, intervalul de succedare, conditiile de drum, etc. Sau conduc prin alternanta - o linie "usoara" 2 saptamani, sa zicem, si o linie "solicitanta" ulterior ? In cazul in care sunt soferii sunt titulari pe una din liniile enumerate mai sus, care ar fi raportul intre salariul lor si salariul soferilor de pe o linie precum 102/226/335/368 ?