Material realizat de către Dl. Ing. Mihai Cristian Bucșan, căruia Asociația Metrou Ușor îi mulțumește pentru ajutorul continuu în documentarea istoriei transportului bucureștean.


În anul 1938, Societatea Comunală a Tramvaielor București (SCTB) va cumpăra din Franța șasiuri pe 2 axe CHEVROLET 38CH.
Acestea vor urma a fi carosate în autobuze, la Atelierele Centrale, fiind catalogate "autobuze de mică capacitate destinate traseelor periferice și traseelor cu circulație redusă"

Caracteristicile șasiului CHEVROLET 38CH:
 -longeroane (2 bucăți) din tablă de oțel în formă de U, având latura de 181,00 mm și inima de 60,32 mm, grosimea tablei 7,14 mm
 -longeroanele sunt unite prin 8 traverse din același material, asamblate prin nituire
 -ecartament față 1435 mm, ecartament spate 1710 mm
 -ampatament 4661 mm
 -arcuri față 12 foi 55x8, arcuri spate 15 foi 62x8
 -masa șasiului 1900 kg, din care pe axa față 900 kg și pe axa spate 1000 kg
 -cauciucuri 7.50"x20"

Caracteristicile motorului CHEVROLET 38M:
 -tip OTTO
 -combustibil benzină
 -putere 78 CP / 57,5 kW, la 3200 rotații/minut
 -capacitate cilindrică 3540 cmc
 -raport de compresie 6,25

Pe aceste șasiuri, au fost carosate trei tipuri de autobuze:
 Caroseria este realizată din tablă de oțel sudată electric și autogen. Caroseria este întărită printr-un brâu puternic la exterior, care solidarizează întreg ansamblul.
 Podeaua este din lemn de molift, suprafața dintre scaune fiind acoperită cu șipci.
 Scaunele au schelet din tablă ambutisată, fiind îmbrăcate în piele.
 Iarna, încălzirea se face cu aer cald, trimis de un ventilator printr-o conductă ce se termină cu o tobă în jurul țevii de eșapament.
 Vara, ventilația se efectuează prin geamurile mobile.
 Ușile de acces sunt acționate pneumatic.


Sursă: Colecția personală: Inginer N Constantinescu - Buletinul Societății Politecnice din România, Nr. 11 / 1938, pag. 1087-1095.

Primele două tipuri:
 -tip A
 -tip B

 Aceste două tipuri sunt identice ca aspect și construcție, diferă doar masele și interiorul, prin amenajare și capacitate.
 Sunt dotate cu o singură ușă pliantă, la mijloc.
 Nu au post fix de incasator.

Caracteristici comune tipurile A și B:

Dimensiuni de gabarit:
 lungime      7315 mm
 lățime         2100 mm
 înălțime       2670 mm

 Consolă față        924 mm.
 Consolă spate   1730 mm.
 Ampatament     4661 mm.

Caracteristici specifice tipului A:

Capacitate:
 19 locuri pe scaune,
 25 locuri în picioare,
 44 pasageri în total.

Masa netă             4240 kg
 Sarcină axa față   1940 kg
 Sarcină axa spate 2300 kg

Masa totală            7050 kg
 Sarcină axa față    2820 kg
 Sarcină axa spate 4230 kg












Caracteristici specifice tipului B:

Capacitate:
 22 locuri pe scaune,
 19 locuri în picioare,
 41 pasageri în total.

Masa netă              4270 kg
 Sarcină axa față    2100 kg
 Sarcină axa spate 2170 kg

Masa totală            7080 kg
 Sarcină axa față    3020 kg
 Sarcină axa spate 4060 kg

Al treilea tip:
 -tip C

Caracteristici:

 Este dotat cu două uși pliante.
 Urcarea pe ușa din spate. Coborârea pe ușa din față.
 Are post fix de incasator.
 Circuit de sonerie taxator - șofer.

Dimensiuni de gabarit:
 lungime      7410 mm
 lățime         2100 mm
 înălțime      2650 mm

 Consolă față        919 mm.
 Consolă spate   1830 mm.
 Ampatament     4661 mm.

Capacitate:
 17 locuri pe scaune,
 23 locuri în picioare,
 40 pasageri în total.

Masa netă              4330 kg
 Sarcină axa față    1920 kg
 Sarcină axa spate 2410 kg

Masa totală            7140 kg
 Sarcină axa față    2770 kg
 Sarcină axa spate 4370 kg

Fotografie postata initial aici (link) de catre colegul rosetti61, sursa precizata fiind "Romania in WWII" - photos Facebook (album Bucuresti).



Am si aranjat-o putin.

[...] combustibil benzină [...]

Până prin anii '50 văd că toate autobuzele au folosit carburant drept benzina, când unii au trecut la motorină (doar noi și URSS am mai făcut autobuze și camioane pe benzină vreo ~20 ani, TV20R-ul lui Vizi Rudolf e din '72 pe benzină, nu știu dacă e ultimul an de producție al lor) iar azi motorina o vezi cam la tot pasul, până și o coropișniță de Peugeot 206 o găsești diesel. Când o fi venit primele autobuze diesel (și ultimele pe benzină) în București și ce model?

Acest Chevrolet ce tip este? văd că au fost cel puțin 2 tipuri, și lângă capotă scrie Chevrolet Truck...
Sursa: (din cartea unui prieten) Transportului Public de Suprafață din București/arhiva RATB.

Sursa: Facebook, pagina "Arhiva de Fotografie"

Autobuzul din stânga pozei este un Chevrolet model 1929, celălalt nu știu ce marcă/model e, dar sigur e mai vechi de 1929.

rosetti61 wrote here:
...

autobuz stb 44.jpg (158.25 KB; downloaded 9917 times)