Sunt si unii vatmani care merg cu viteza pe șinele OR

Despre ce vorbim? Liniile de care zici tu sunt în condiții mult mai bune decât aceasta, de pe Barbu Văcărescu. Aici zboară tramvaiul pe carosabil dacă merge cu peste 15-20 km/h în anumite zone. Nu e așa de simplu.

Momentan, autobuzul este soluția mai rapidă, mai confortabilă și mai modernă din motive evidente, însă nu trebuie să se permanentizeze. Se impune reabilitarea liniei mai întâi, înainte de a purta orice discuție referitoare la desființarea lui 605.

Stb transporting men wrote here:
Sunt si unii vatmani care merg cu viteza pe șinele OR

Sigur. Și coloana vertebrală zboară odată cu vatmanul / tramvaiul pe acel OR.

Încercați să nu mai amestecați dorințele personale cu normalitatea și binele călătorului.

PTMZ wrote here:
Despre ce vorbim? Liniile de care zici tu sunt în condiții mult mai bune decât aceasta, de pe Barbu Văcărescu. Aici zboară tramvaiul pe carosabil dacă merge cu peste 15-20 km/h în anumite zone.

Pe Bd. Basarabiei, sinele sunt intr-o stare avansata de degradare, mult mai proaste decât pe Barbu Vacarescu/Alexandru Șerbănescu și unii vatmani circula și cu 40 km/h. Nu susțin acest lucru și, bineînțeles, ca în mod normal aceste tronsoane OR ar trebui sa fie urgent reabilitate, pentru ca reprezinta un real pericol.

Stop joc ! Şi pe Basarabiei şi pe Barbu Văcărescu / Alexandru Şerbănescu linia este foarte degradată !

Toate liniile OR trebuie modernizate cu sina adevarata…tramvaiele care circula pe OR sunt condamnate la distrugere.

Linia 5 nu trebuie dublata de nici un alt autobuz.
Dacă ar fi funcțională cu tramvaie moderne și linie la standard de 2022 ar fi un sprijin pentru M2, facand legătură dintre cartierul de birouri și metrou Ștefan Cel Mare, degrevand atât M2 cât și stația Victoriei.
In sensul spre Băneasa, este suficient pana la Aeroport Băneasa, aici putând sa te transbordezi ușor, iar legaturi sunt suficiente, biletul este valabil 90 de minute, efort minim.

Exista și o linie de autobuz directa între Barbu Vacarescu și Complex Băneasa, asta dacă nu vrei sa schimbi. Linia 450. Care vine decent pentru o Regională și care leagă M2 de Băneasa.

Odata cu modernizarea liniei chiar as indrazni sa gindesc un 4/6 ranforsare pentru 5  intre Aeroport si Stefan cel Mare, operat cu bidirectionale.

Cu o investitie minima se poate integra o bucla X pe Barbu Vacarescu.

Este excelenta ideea. Cu un cost minim obtii maxim de eficienta pe Brabu Văcărescu.

Poate o asemenea idee sa fie implementata și la Colentina - Bucur Obor.

Cu un parc de 20 de vagoane bidirecționale poți eficientiza multe linii.

Până nu se reface linia pe Barbu Văcărescu acolo e moartea pasiunii
Off topic.
Ce te deranjează că 21  respectiv 55 circulă pănă la Sf Gheorghe / Sf Vineri ?
Cum ai calculat numărul acesta 20 ?
Ce înseamnă să eficentizezi o  linie ?

1689 wrote here:
Odata cu modernizarea liniei chiar as indrazni sa gindesc un 4/6 ranforsare pentru 5  intre Aeroport si Stefan cel Mare, operat cu bidirectionale.

Cu o investitie minima se poate integra o bucla X pe Barbu Vacarescu.

Sau facuta o bucla in zona statiei Stefan cel Mare.

Intr-adevăr, pana la refacere nu ai ce face acolo.

Referitor la 21, nu am nimic împotriva sa meargă pana la SF Vineri. Dar pana la Obor e foarte aglomerat. Circul des pe aceasta linie și de la Obor spre Sf Vineri este mult mai bine.

Iar dacă poți suplimenta pana la Obor numărul de vagoane poți renunța ca Regionalele sa mai vina pana la Bucur Obor.

Numărul de 20 este doar o estimare ochiometrica. Mă gândesc ca pot fi mai multe linii  la care este nevoie de mai multe vagoane doar pe o porțiune de traseu.

Sau intors la Banu Manta (trebuie macazuri Barbu Vacarescu - spre Victoriei).

Mai de grabă întors la Obor... e și mai aproape, nu necesită infrastructură în plus și oferă o legătură nouă și destul de utilă (te dai jos din 21 și iei un alt tramvai spre Ștefan cel Mare de la același peron), în opinia mea...

Dar discuțiile sunt mai mult sau mai puțin de amorul artei... și după ce va fi gata Barbu Văcărescu (nu știe nimeni când), sper că nu își imaginează nimeni să „eficientizeze” o linie cu actualele vagoane bidirecționale. Cu alea numai de eficientizat nu poate fi vorba. Hai să-l luăm pe 21 ca exemplu: ai un parc de xx vagoane pe 21 și alte câteva bidirecționale în plus, pe linia, să zicem, 20 (Colentina - Obor). Cum intercalezi aceste rable cu podea ridicată pe lângă Imperio cu 4 module și podea coborâtă? Nu obții nicio eficiență, ci chiar opusul eficienței.

Demersuri pentru tramvaie bidirecționale noi nu există în acest moment.. Eu mă întreb la modul serios dacă va apune în curând epoca bidirecționalelor. Pentru că altfel, nu văd (și nici nu îmi doresc să văd) modernizarea unor CH/CA în bidirecționale.