1968. LEYLAND MERKAVIM 1-1-2.





1968. LEYLAND HA´ARGAZ 1-1-2.





1968-1969. LEYLAND MERKAVIM 1-1-2.





1968-1969. LEYLAND MERKAVIM 1-2-2.





1968-1969. LEYLAND HA´ARGAZ 1-2-2.

Pe Magheru

O fotografie puțin îndepărtată cu 31 B 7323 (din ce spune utilizatorul, aparent numărul nu se poate descifra, cel de inventar nici atât) pe linia 32, probabil în jurul anului 1970.
Fotografie preluată de pe busphoto.eu, și postată de IKS (link original).

Poza facuta vis-a-vis de Sala Palatului, putin mai in fata era magazinul Adam (la parterul blocului care se vede in fotografie).

In aceste autobuze inghetau pasagerii si soferul datorita lipsei de caldura?

Ce întrebare mai e și asta  ?

Pentru ca a fost un lot de autobuze produs intr-o tara in care nu exista iarna. Iar aceste autobuze nu aveau caldura.

Având în vedere că tu de regulă, pui niște întrebări sau ai niște expresii de mă lasă cu gura căscată mă gândeam că și fraza asta ai făcut-o în batjocoră. Dar făcând abstracție, probabil lotul acesta de autobuze care au existat în București au fost prevăzute cu instalație de încălzire, rămâne totuși de confirmat de pasionații mai vechi sau de unii șoferi evident acum ieșiți la pensie dacă mai ai norocul să dai de unul...

Poate ne lamureste dl. Bucsan prin intermediul lui PTMZ.

De la domnul inginer Bucșan:

La autobuzele urbane, încălzirea salonului pasagerilor, se facea, în acele timpuri, printr-o instalație care recirculă gazele fierbinți rezultate din funcționarea motorului.
Nu știu sigur, dar se pare că aceste autobuze LEYLAND MERKAVIM nu aveau prevăzută o astfel de instalație.

ITB a avut în dotare mai multe variante de autobuze ŠKODA 706RTO.
Varianta MEX pentru export avea această instalație.
Varianta MTZ pentru uz intern în Cehoslovacia se exporta doar când nu mai făceau față exportului. Asfel, a ajuns și la ITB un lot din această variantă. În Cehoslovacia era obligatorie, conform legislației rutiere de atunci, dotarea autobuzelor cu instalație proprie pentru încălzirea salonului pasagerilor. Încălzitorul salonului, montat lateral pe stânga autobuzului, era acționat de un motor DIESEL având 19 CP / 14 kW. Acest lucru însemna consum suplimentar de motorină, iar rezolvarea s-a făcut în stil românesc, s-a interzis folosirea acestui echipament.

Robert24 wrote here:
O alta fotografie gasita in urma cu ceva ani pe net.

Am găsit și varianta coloră a lui 265, cei drept nu la fel de calitativă dpdv al rezoluției dar valoroasă. Fotografia este capturată din colajul domnului Cornel Sibianul, unde la minutul 7:12 apare și autobuzul 224 care efectuează o stație din linia 32 în anul 1971.

Tot în colajul respectiv, nu știu cum am sărit peste autobuzul fotografiat din spate de Andrzej Brzozowski și postat de Tom pe pagina trecută, în varianta coloră din linkul de YT de mai sus.

Pentru că mi-ați făcut reclamă, postez link-ul cu videoul dedicat autobuzelor Leyland

Am postat linkul mai sus printr-un URL.

ADK wrote here:

Robert24 wrote here:
O alta fotografie gasita in urma cu ceva ani pe net.

Am găsit și varianta coloră a lui 265, cei drept nu la fel de calitativă dpdv al rezoluției dar valoroasă. Fotografia este capturată din colajul domnului Cornel Sibianul, unde la minutul 7:12 apare și autobuzul 224 care efectuează o stație din linia 32 în anul 1971.