Se mai știe ceva de stadiul acestor rame? Cât de mult a avansat proiectarea acestora? Ultima randare pare destul de rigidă și nu aduce a design final.

In vara lui 2022 ar trebui sa vina prototipul conform informatiilor recente.

Oricum din randarea pe care au facut-o se schimba doar botul, lateralele raman aceleasi. Nu m-ar mira sa fie ceva similar cu designul frontal al Grand Paris Express.

Se mai stie ceva de Alstom-uri? Nu de alta dar sunt curios daca mai schimba ceva la design, cum au facut cu CAF.  

Asteptam sa vedem prototipul in marime naturela…

Speram ca vor fi mai bune ca cele de la CAF. Chiar acum citeam pe forum postarile din 2012-2013 cand trebuiau aduse, sper sa nu se repete situatia de atunci...

Nu se va mai repeta. Alstom are tot interesul sa duca contractul la capat ireprosabil.

Daca se va schimba ceva la design, o sa fie doar botul, lateralele raman la fel ca in prima randare.

Merita? Nu!
Eu as fi mai interesat daca-n banii astia s-a ajuns la un consens...rama driveless!

La fel zic si eu @orex. Sunt tare curios daca va veni la pachet cu opțiunea driverless.

Design-ul prea puțin contează, mai ales când vine vorba de Alstom, care in 95% din cazuri vine cu un design final elegant, si asta se poate vedea in materialul rulant lansat recent(anii 2012-2021), dar asta este o chestiune subiectiva.

Tehnic ar trebui sa fie superior fata de ce avem acum, asta clar, mai ales ca vor fi introduse pe M5, unde echipamentele de cale tot de Alstom sunt realizate si compatibilitatea este de 100%.
Iar legat de probleme, pana si Bombardierele când au venit prima data țin minte ca au avut probleme, doar ca băieții le-au rezolvat mai rapid față de cei de la CAF. In eventualitatea in care vor fi probleme, vor fi rezolvate prompt de băieții de la Alstom.

Orice material rulant de cale ferată  necesita teste riguroase peste tot in lume, si probleme apar la orice pas. Luați exemplu trenurile de metrou din Sydney(tot Alstom Metropolis), care aveau probleme cu deschiderea ușilor, anunțurile date la întâmplare, oprirea trenurilor intre stații nejustificat, si multe altele, iar acum sistemul este foarte bine pus la punct.

Clar vor fi necesare anumite ajustări ce pot fi făcute numai dupa o perioada de exploatare cu călătorii, însă pana atunci, hai sa le vedem pe sinele M5, si de ce nu, poate si pe alte magistrale in viitor.  

Problemele alea la Sydney tin mai mult de componenta CBTC.

Da, componenta care tot de Alstom este făcută. Urbalis 400 daca nu ma înșel.

Irelevant însă. Ideea in sine era de faptul ca probleme apar indiferent de situație, dar pot fi rezolvate.

In concluzie zic totuși sa nu avem așteptări mari, chiar dacă vorbim de Alstom, si așa nu vom fi dezamăgiți de rezultatul final.

Nu am vazut pana acum echipament nou, complex, din orice domeniu, ce sa nu necesite o perioada de adaptare si integrare in functionare.
Oricat de bun, este o perioada in care apar tot felul de probleme..
Odata rezolvate....merg fara bataie de cap mult timp..

Designul final al BM4.

Sursa?

Prezentarea Metrorex de astazi de la Zilele Feroviare 2022.