BogdanPetrini wrote here:
Din păcate, la aproape 10 ani de la retragerea sa din circulație, ultimul V3A din afara Bucureștiului a început să fie descompletat în vederea casării, după ce ani de zile a fost considerat o piatră de care toată lumea se împiedica în depou. Cel puțin până în anul 2016 vagonul era funcțional, fiind mutat din curte în hală și înapoi pe propriile puteri.

Pfooooaaaa,asta inseamna ca nu il vom mai vedea prin straziile din Ploiești  
Eu macar cand am trecut prin Ploiești,l-am vazut la viata mea!(prin 2011)
Mare pacat

Cred că la titlu se poate încheia și ultimul an de circulație al acestui tramvai cu 2011 (sau când a circulat ultima oară, cu 202x pus teoretic pare că încă circulă).

Serios?!
Parca am auzit eu de la un prieten ca a fost salvat de la casare!

Pfoaaaaaaa, serios??!??!??!??!

@Stb transporting men ai te rog mai multa grija la redactarea mesajelor pe forum, aici nu este chat.

Si poti avea mai multa grija si la citirea si intelegerea mesajelor celorlalți, pentru ca ultimul an de circulatie nu are nici o legatura cu casarea. Da, intr-adevar tramvaiul a fost salvat de la casare, dar asta nu inseamna ca automat si circula.

@Stb transporting men
Salvatul de la casare e una, reintroducerea înapoi în circulație publică cu călători e alta, lucru ce nu se va mai întâmpla vreodată. Și Bucureștiul are un V2A-2S salvat de la casare, însă este trecut anul când a circulat ultima dată (adică din 1982 până în 2010) în serviciul comercial, însă nu are treabă perioada aniilor de exploatare când acest vagon va fi restaurat și scos ocazional la diverse evenimente. La fel și cu Faurul ploieștean. Fi sigur că oprirea de la casare a tramvaielor și a altor vehicule istorice se face doar pentru introducerea lor într-un muzeu (fie și statice, nefuncționale) sau pentru diverse evenimente (funcționale), nu pentru revenirea lor în serviciul public de zi cu zi o dată ce aceste vehicule au îndeplinit (poate și de câteva ori) norma de casare, însă care pot fi restaurate.

Ultimul an în care a circulat a fost 2009. Vagonul arată deplorabil la momentul actual.

Dacă vor într-adevăr să-l restaureze și se înțeleg la bani, îl pot face angajații de la STB-URAC că doar sunt familiarizaţi cu modelul, au făcut ei și mai rele de atât. Acum nu știu ce costuri vor trebui să suporte (inclusiv transportul) cei de la PMP/TCE, probabil o fi încercat să colaboreze însă au refuzat rapid și au decis mai bine valorificarea lui de tot... Astfel că, în cel mai bun caz dacă se mai păstrează, rămâne la stadiul de mai sus (eventual mai deplorabil de la o zi la alta, că la stadiul de carcasă doar nu e pe mâna STB-ului...).

Sa fiu sincer, as vrea sa propun Primariei asta pentru urmatorul tramvai al copiilor, dar totul tine de niste costuri pe care nu stiu daca le-ar accepta. E pacat totusi ca a ajuns la halul in care nici macar expus nu il poti afisa.

URAC-ul îl poate face și ca tramvai de zi cu zi, cred le-ar fi venii aiurea celor de la TCE să-l țină degeaba pe linie moartă ca nou-nouț. Greșeala lor a fost că nu i-au făcut consumabilele (bandajele) la timpul lor, dacă ăsta este într-adevăr motivul retragerii și faptul că erau prea scumpe. Deși în cei 12 ani de circulație sigur i-au mai fost schimbate, la acea vreme cu cine mai colaborau? Să nu fi fost și lipsă de interes pe lângă bani...

...dar totul tine de niste costuri pe care nu stiu daca le-ar accepta.

Din păcate costurile vor fi mari pentru un RK la starea lui (deși este încă destul de întreg, doar că au fost demontate scaunele, ușile, bările, dar sunt încă înăuntru) încât PMP/TCE chiar să se implice, cel mai probabil o fi încercat însă la o curățenie s-au decis să-l valorifice... Dar o altă variantă, nu pot aduce specialiștii din București ca să vadă tramvaiul? poate în cel mai fericit caz l-ar face chiar acolo (totuși, angajații de la depou s-au ocupat de Tatre pe perioada reabilitării lucrărilor, să fi fost V3A-ul departe de competenţa lor? că măcar estetic l-ar fi aranjat, deși probabil TCE se gândea încă de atunci că nu vor să-l mai facă). Că și URAC tot un fel de depou este, doar că au mai multe echipamente care le-ar putea aduce fața locului ca să nu se mai complice cu transportul...

Oricum, așteptări prea mari nu prea văd să fie, au tăiat deja cele 2 troleibuze întregi păstrate pentru muzeu, toate FBW-urile, n-a mai rămas nici'un autobuz DAC, mai au doar câteva Ikarus care nu știu ce au mai făcut cu ele. Astfel că și de #051 ori ne luăm de tot adio, ori se va face ceva asemănător și v-a rămâne doar pentru diverse ocazii similar tramvaielor de epocă bucureștene...

Nu știu ce sa zic.
Din ce am inteles, totul depinde de bani și/sau suma anume.
De exemplu, daca doreste sa repare vagonul X sau sa cosmetizeze vagonul Y, trebuie o anumita suma de bani.
Daca cei de la TCE Ploiesti au un vagon de la STB, trebuie sa aiba cei de la TCE grija de acel vagon.
Acum, fiind deplorabil din toate punctele de vedere,cum a aratat si @Adrian.B, inseamna ca se vor cheltui milioane de euro pentru a repara "o fiara", asta include: afisaj matricial, bandaje noi etc.
Acum, ori ne luam adio, ori va fi restaurat  

Vagonul nu este al STB, ar fi fost defapt pentru vechiul RATB (de unde și afișajul cu rolă cu nu știu câte linii bucureștene, unele desființate astăzi) dar este similar cu cele ale STB, într-adevăr tramvaiul a fost produs la anii lui de ITB-URAC și modernizat mai târziu de FAUR. Este singurul V3A modernizat din câte știu dinafara Bucureștiului, și supraviețuitor dpdv fizic. TCE văd că mai are vreo 2-3 tramvaie epocale chele (unul se vede în prima poză a lui Adrian.B), nu știu ce's cu ele și care e istoria lor însă dacă nici pe alea nu le-a făcut, cu FAUR'ul ar înseamna și mai slabe șanse. Probabil astăzi ar fi fost istorie dacă nu se înființa acea petiție să se oprească de la casare, însă ca și STB, TCE a reușit să taie deja majoritatea vehiculelor scoase din uz și restaurabile...

Oricum, acum nu știu care-i soluția cea mai bună și rentabilă cu #051. De restaurat, nu-l restaurează pe motiv că nu sunt bani (și interes, normal). De tăiat, iar nu-i o soluție bună fiindcă s-a oprit deja de la casare. Să rămână la stadiul actual, iar, nu-i cea mai bună variantă. Să-l vândă la STB... să-i facă RK și să-l țină pentru ei, ar fi o pierdere pentru Ploiești (sau nu, dacă tot au vrut să-l vândă la fier vechi), și nu știu cât se mai merită să ții încă la putere V3A-ul într-un oraș ca Bucureștiul, că de modernizat, vagoanele actuale știu că sunt construcții noi iar vechile V3A sunt de-a dreptul tăiate (și sunt doar V3A normale, nu știu dacă și FAUR).

Ati dus discutia foarte departe, sunteti deja in domeniul fanteziilor personale. Realist vorbind, tramvaiul trebuie pastrat cu un singur scop, si acela este ca vehicul istoric.

Ploiestiul va fi dotat in curand cu tramvaie noi (vedeti licitatia Ministerului Dezvoltarii). Bucureștiul la fel, ba chiar a inceput sa caseze vagoane V3A.

Ca vagonul poate beneficia ce experienta URACului e adevarat, dar restaurarea trebuie facuta ca vehicul istoric, la initiativa si pe cheltuiala Ploieștiului. Reparatii pentru serviciu comercial, vanzari catre STB si altele sunt doar fantezii.

Nu sunt fantezii personale, sunt doar variante puțin spre deloc probabile. O ”fantezie” era să-l cumpere STB, să-l completeze cu ce nu mai are TCE și să circule cu firmele pe rolă...

Casarea a fost oprita, dar personal doar printr-o minune il mai vad iesind intreg pe poarta depoului, indiferent ca propunem sau nu unele lucruri catre conducere Daca intr-adevar era nevoie de el ca vagon pentru calatori va garantez ca era in uz la momentul actual.