Una dintre cele mai importante companii producătoare de trenuri și tramvaie din UE – PESA – vrea să deschidă o filială la Iași cu sprijinul Universității Tehnice

Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași va fi elementul central într-o colaborare între municipiul Iași și una dintre cele mai importante companii din Polonia – PESA, care produce trenuri, locomotive și tramvaie electrice și diesel. Colaborarea se va materializa prin deschiderea în Iași a unei filiale a companiei, care să lucreze în strictă colaborare cu specialiștii de la TUIASI și care să angajeze, în viitor, absolvenți ai universității.
Conducerea companiei PESA, în frunte cu președintele acesteia, Krzysztof Zdziarski, prezentă la Iași pentru inaugurarea primelor tramvaie noi achiziționate de către primărie, au efectuat o vizită în Corpul A al TUIASI, care găzduiește Aula Magna „Carmen Sylva” și Biblioteca TUIASI, considerată a fi una dintre cele mai frumoase din lume.
Alături de delegația care a vizitat corpul din Copou al Politehnicii ieșene a participat la întâlnire și ambasadorul Poloniei în România, Excelența Sa Maciej Lang, dar și primarul municipiului Iași, Mihai Chirica. Din partea universității au fost întâmpinați de către rectorul TUIASI, prof. univ. dr. ing. Dan Cașcaval, președintele Senatului, prof. univ. dr. ing. Aurelian Ciocoiu, prorectorul responsabil cu relațiile internaționale, prof. univ. dr. ing. Irina Lungu, și directorul general administrativ, Sorin Iacoban.
„Punctul principal pe agenda întâlnirii de astăzi l-a reprezentat propunerea din partea Ambasadorului Poloniei și a CEO PESA ca Politehnica ieșeană să devină pilonul central al unei colaborări între municipiul Iași și compania PESA pentru deschiderea în Iași a unei filiale a acestei companii. În acest sens, în perioada imediat următoare, conducerea PESA va contacta conducerea TUIASI pentru demararea formalităților necesare”
În cadrul vizitei, delegația din Polonia a admirat arhitectura Aulei Magna „Carmen Sylva” și a Bibliotecii TUIASI, membrii acesteia declarându-se impresionați de gradul de conservare și de felul în care acestea se prezintă. La discuțiile de după vizita oficială, conducerea PESA și-a exprimat un interes major de colaborare pe zona tehnică și a rămas în discuție pregătirea unei vizite în viitorul apropiat în campusul didactic al TUIASI de pe Bulevardul Profesor Dimitrie Mangeron Iași.
„În timpul vizitării celor două obiective, am prezentat pe scurt momentele semnificative din istoria acestora, respectiv găzduirea lucrărilor Senatului României, în timpul refugiului de la Iași, din Primul Război Mondial, și distrugerea bibliotecii de către armatele sovietice din timpul celui de-Al Doilea Război Mondial. Apoi am continuat cu prezentarea colaborărilor cu universitățile din Polonia, atât prin intermediul mobilităților de cadre didactice, studenți sau cercetători, cât și prin derularea unor granturi comune de cercetare și educaționale”.
De altfel, Polonia reprezintă una dintre țările din Uniunea Europeană cu care TUIASI are stabilite cele mai numeroase parteneriate academice. În contextul vizitei de la Iași, Excelența Sa Maciej Lang, ambasadorul Poloniei în România, a asigurat conducerea universității de întreg sprijinul pentru dezvoltarea parteneriatelor existente și în stabilirea unora noi.

Cursele speciale pentru elevi și preșcolari vor fi reintroduse de către Compania de Transport Public (CTP) Iași, începând din 13 septembrie 2021. Acestea vor circula pe următoarele trasee, conform orarului de mai jos:
- traseul 1b – două tramvaie cu plecare la orele 7:10 și 7:20, din Rond Baza 3 spre Rond Copou;
- traseul 3b – două autobuze cu plecare la orele 7:05 și 7:15, din Rond Dancu spre Rond Copou;
- traseul 5 – două autobuze cu plecare la orele 7:00 și 7:15, din Dacia spre Țuțora;
- traseul 9 – două tramvaie cu plecare la orele 7:00 și 7:10, de la Tehnopolis spre Rond Copou;
- traseul 11 – două tramvaie cu plecare la orele 7:00 și 7:15, din Dacia spre Tătărași-Nord;
- traseul 19 - două autobuze cu plecare la orele 7:00 și 7:15, din Canta spre CUG I;
- traseul 28 - două autobuze cu plecare la orele 7:00 și 7:15, din Dacia spre Triumf;
- traseul 36 - două autobuze cu plecare la orele 7:05 și 7:20, din Dacia spre Breazu;
- traseul 42 - două autobuze cu plecare la orele 7:10 și 7:20, de la Frigorifer spre Rond Copou;
- traseul 43 - două autobuze cu plecare la orele 7:00 și 7:20, din Păcurari spre CUG I;
- traseul 52 - trei autobuze cu plecare la orele 7:00, 07:20 și 7:40, de la Piața ACB spre Rond Copou.

Toate cursele vor avea autocolante speciale pentru identificare. Conducerile Primăriei Municipiului Iași și Companiei de Transport Public fac apel la ceilalți călători să respecte specificul acestor curse, accesul în acestea fiind permis doar pentru elevi, iar în cazul preșcolarilor și pentru însoțitori.

Reamintim că transportul public a devenit gratuit pentru elevi în anul 2020, iar la nivelul Municipiului Iași sunt acreditate / autorizate peste 120 de unități de învățământ ai căror elevi au dreptul de a obține abonamente de la CTP Iași.

Pentru ca numărul elevilor care beneficiază de abonamente gratuite electronice să fie cât mai mare, este necesar ca unitățile școlare să se înregistreze, în prealabil, în aplicația creată de CTP Iași. Aici reprezentanții școlilor pot introduce, în mod facil, un set minim de date necesare înregistrării ulterioare a elevilor în aplicația 24pay. După această etapă, pentru a crea contul de elev, aceștia vor putea accesa link-ul www.sctpiasi.ro/elevi, unde vor completa denumirea instituției școlare la care studiază, numărul matricol, adresa de e-mail și parola. Toți acești pași sunt parcurși doar o singură dată. Ulterior, prin accesarea aplicației 24pay și scanarea oricărui cod QR, fie a celui afișat pe site-ul CTP Iași, fie a celor din stații ori din mijloacele de transport, va putea fi procurat un abonament gratuit pentru 30 de zile. Pentru informații suplimentare referitoare la modul de înregistrare a unităților de învățământ pe platforma CTP Iași solicitările pot fi trimise la adresa: [email protected].

În situația în care elevii înscriși la școlile din oraș solicită eliberarea abonamentelor gratuite de la tonetele CTP Iași, este necesar ca beneficiarii domiciliați în Municipiul Iași să prezinte carnetul de elev care să conțină, în mod obligatoriu, și numărul matricol, iar cei proveniți din alte localități să depună o adeverință eliberată de instituția la care studiază. Pentru a evita, însă, parcurgerea acestor etape anevoioase, CTP Iași recomandă alternativa modernă și rapidă: aplicația 24pay.

24pay - alternativa de plată a titlurilor de călătorie – a fost lansată în 2018, iar de atunci CTP Iași a comercializat peste 2 milioane de titluri de călătorie electronice, Iașul fiind în topul orașelor din România în ceea ce privește numărul cetățenilor care aleg instrumentele digitale pentru folosirea transportului public.

Sursa: CTP Iasi

Consiliul Județean Iași a aprobat miercuri un protocol între Primăria Municipiului Iași și CFR pentru înființarea unui tren metropolitan la Iași.

Plenul Consiliului Județean (CJ) Iași a aprobat miercuri încheierea unui protocol cu Primăria Iași, CFR și Asociația de Transport metropolitan, acord prin intermediul căruia vor fi puse bazele înființării trenului metropolitan la Iași, potrivit apix.ro, preluat de clubferoviar.ro.

Principalele responsabilități în cadrul protocolului le va avea Primăria (Consiliul Local va aproba protocolul săptămâna viitoare), dar CJ s-a angajat să susțină, inclusiv financiar, acțiunile municipalității.

Pașii care trebuie îndepliniți pentru înființarea trenului metropolitan:
• elaborarea studiilor de prefezabilitate și fezabilitate
• elaborarea documentației necesare obținerii avizului de mediu
• elaborarea documentațiilor pentru exproprierea terenurilor (dacă este cazul)
• elaborarea documentației tehnico-economice
înaintarea studiilor și a documentațiilor care fac obiectul acordului în vederea obținerii avizului comisiei tehnico-economice a CFR SA
• identificarea unei soluții de finanțare pentru realizarea obiectivului de investiții „Tren Metropolitan Iași”
• acordarea sprijinului necesar în vederea îndeplinirii de către CFR a responsabilităților asumate prin prezentul protocol

„CFR Călători, în calitate de operator național de transport feroviar de interes strategic, poate lua în considerare operarea în zona metropolitană Iași, în condițiile unor contracte distincte, în conformitate cu legislația națională și internațională, și asigurarea compensației necesare pentru realizarea echilibrului financiar al operării”, se arată într-o adresă a CFR către autoritățile locale.

Cea mai fezabilă linie de tren metropolitan este ruta Podu Iloaiei – Iași – Dumbrava (Ciurea), pe o distanță de 35 km. Așa cum s-a arătat într-un studiu de soluții comandat de Primăria Iași, întocmit anul trecut, această linie poate fi operată pe actuala infrastructură a CFR, cu unele adaptări ce țin de partea de electrificare, creșterea vitezei de deplasare și construirea sau reabilitarea de stații, informează Apix.ro.

Sursa: Club Feroviar

Totul este ca CFR sa inteleaga cum se opereaza un serviciu urban. Nu cu 4 trenuri pe zi sau ceva de genul. Trebuie mers cadentat, ca pe noua ruta de Otopeni.

Solaris Bus & Coach, lider european în producția de vehicule electrice pentru transport public, va prezenta în premieră în România autobuzul pentru transport în comun Urbino 12 cu hidrogen, în cadrul unui tur național. Timp de două luni, autobuzul Solaris cu hidrogen va fi prezent în douăsprezece orașe din România după următorul traseu: Cluj-Napoca, Târgu Mureș, Brașov, Sfântu Gheorghe, Iași, Galați, Constanța, București, Râmnicu Vâlcea, Craiova, Timișoara și Oradea.

Autobuzul Urbino 12 cu hidrogen va circula timp de câteva zile în fiecare oraș din cadrul turului, pentru a fi testat de administrațiile locale, în vederea familiarizării cu cea mai nouă tehnologie de propulsie și a conștientizării eficienței folosirii hidrogenului ca sursă de energie complet curată și a diminuării emisiilor poluante de dioxid de carbon. Turul autobuzului Solaris Urbino 12 cu hidrogen prin cele douăsprezece orașe din România cuprinse în traseu este realizat în colaborare cu Linde Gaz România, partener care asigură alimentarea acestuia cu hidrogen.

„În premieră națională aducem autobuzul Solaris Urbino 12 cu hidrogen pe străzile mai multor orașe din România, pentru a prezenta administrațiilor publice locale beneficiile achiziționării unor astfel de vehicule inovatoare în industria de transport public pe termen lung, atât din punct de vedere al costurilor, dar și al protecției mediului și a calității vieții locuitorilor. Solaris Urbino 12 cu hidrogen este fără nicio îndoială soluția viitorului, disponibilă deja, iar componenta sa ecologică garantează unicitatea unei experiențe de călătorie sustenabilă, lipsită complet de emisii poluante”, a declarat Daniel Ciolan, General Manager Solaris Bus & Coach România.

Lansat în iunie 2019, la Summitul Global pentru Transport Public (UITP) din Stockholm, Solaris Urbino 12 reprezintă avangarda tehnologică a vehiculelor pentru transportul public fără emisii nocive și totodată o soluție sustenabilă pentru orașele care doresc să investească în calitatea mediului pentru locuitorii lor. Alimentat cu hidrogen, vehiculul inovator oferă o autonomie de până la 400 km, păstrând în același timp toate avantajele unui motor electric.

Autobuzul Solaris Urbino 12 cu hidrogen este caracterizat de un nivel scăzut de zgomot  în timpul deplasării, ce garantează o experiență plăcută de călătorie atât pentru șoferi, cât și pentru pasageri. Mai mult, confortul pasagerilor va fi asigurat și de o serie de beneficii precum: sistemul de climatizare, camerele de supraveghere, dar și un sistem modern de informare. De asemenea, aceștia își vor putea reîncărca dispozitivele mobile în porturile USB disponibile, în timp ce persoanele cu mobilitate redusă vor avea la dispoziție o rampă și un compartiment pentru scaune cu rotile.

În ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, autobuzul Solaris cu hidrogen folosește un set de celule de combustie pentru a genera energie. Hidrogenul furnizat celulelor de combustie este transformat în electricitate, care la rândul său alimentează direct sistemul de acționare a autobuzului care constă într-o punte motoare cu acționarea în roți. Autobuzul este, de asemenea, echipat cu o baterie Solaris High Power, care acționează ca o instalație suplimentară de stocare a energiei electrice.

Hidrogenul necesar pentru propulsare, furnizat de Linde Gaz în cazul acestui proiect, este stocat în stare gazoasă în rezervoare de ultimă generație, plasate pe partea superioară a autobuzului. Singurele subproduse generate în timpul funcționării autobuzului sunt căldura și apa sub formă de vapori, fapt pentru care vehiculele nu eliberează substanțe nocive pentru mediu.

Niciun mijloc de transport public cu hidrogen nu circulă în România
Potrivit reprezentanților Solaris în România, până în prezent, nicio municipalitate din țară nu a plasat comenzi pentru autobuzele cu hidrogen, însă există un interes la nivelul mai multor administrații locale pentru achiziționarea unor astfel de vehicule.

La nivel european, compania Solaris a preluat deja comenzi pentru livrarea a zeci de autobuze Urbino 12 cu hidrogen către operatori de transport public din Germania, Olanda, Italia, Suedia și Austria, fiind totodată prima companie care a început producția în masă pentru acest tip de vehicul. De asemenea, autobuze Solaris cu hidrogen au fost  deja livrate și folosite în circuitul de transport public în orașele Köln (Germania) și Bolzano (Italia). Conform previziunilor pieței, segmentul autobuzelor urbane alimentate cu hidrogen va crește exponențial în următorii zece ani, și va constitui până în 2030 o parte substanțială a flotei de vehicule  de transport în comun din Europa.

Linde colaborează deja în Europa cu mai multe municipalități pentru alimentarea cu hidrogen a vehiculelor folosite în transportul comun.

Comisia Europeană își propune ca în intervalul 2024-2030, hidrogenul să devină o componentă intrinsecă a unui sistem energetic integrat, cu un obiectiv strategic la capitolul producție de până la 10 milioane de tone de hidrogen regenerabil în UE. Utilizarea hidrogenului va fi extinsă treptat în transportul public, cel cu camioane, feroviar și la unele aplicații de transport maritime.

Sursa: CT News

Banda unică pentru transportul public a fost prelungită pe Șoseaua Nicolina până la rond CUG. Montarea popicilor de delimitare a benzii a fost definitivată în cursul zilei de miercuri. În acest moment, culoarul de circulație destinat mijloacelor de transport în comun este complet pe traseul Capăt CUG/Tehnopolis - Podu Roș.

Tramvaiele și autobuzele parcurg acest traseu în aproximativ 15 minute.

Odată cu instituirea benzii unice, banda 1 de circulație a fost eliberată de mașinile parcate la bordură, astfel încât pe tot traseul Șoselei Nicolina, autovehiculele au la dispoziție două benzi de circulație pe sens de mers.

Sursa: Facebook - CTP Iași

În această dimineaţă la depoul CTP Iași are loc o formă de protest spontan. Vorbim despre faptul că sute de şoferi CTP nu mai vor să iasă pe traseu. Aceștia au mai multe cerinţe, printre care și creșterea salariului.

De exemplu, şoferii vor un salariu de minim 4000 de lei. În aceste momente, şoferii experimentați au un salariu de 2975 iar cei care sunt la început un salariu de 2600 de lei.

Sunt peste 150 de șoferi nemulţumiţi. În staţiile CTP Iași, călătorii aşteaptă degeaba autobuzele.

UPDATE 6.46: Conducătorii autobuzelor au făcut o cerere către directorul CTP Iași.

UPDATE 6.39: Autobuzele CTP Iași destinate curselor speciale spre Lețcani au plecat pe traseu cu medicii care trebuie să ajungă la spitale.

UPDATE 6.25: Protestul spontan a început acum o oră, iar șoferii CTP Iași tot nu au plecat din garaj. Ieșenii continuă să aștepte în stații.

Prima reacție a CTP Iași, după ce 150 de șoferi au intrat în grevă
Compania de Transport Public Iași transmite scuze călătărilor pentru neplăcerile create de grupul de angajați care au creat protestul spontan.

„Conducerea CTP Iași a luat act de greva spontană organizată în mod nelegal de un grup de șoferi, angajați ai instituției, în dimineața zilei de 2 noiembrie 2021, protest neasumat de nicio organizație sindicală. Directorii companiei se află în mijlocul protestatarilor, pentru negocieri, încă din momentul în care au fost anunțați că autobuzele nu ies la stradă din cauza întreruperii activității conducătorilor auto. Numărul tramvaielor a fost suplimentat în această dimineață, pentru a suplini lipsa autobuzelor la stradă. Le cerem scuze călătorilor pentru neplăcerile cauzate de acest eveniment neprevăzut”, a transmis CTP Iași.

Ce spune Mihai Chirica despre protestul spotan al CTP Iași
Primarul Municipiului Iaşi, Mihai Chirica, a avut astăzi, 2 noiembrie 2021, o primă reacţie după ce şoferii de autobuz ai CTP Iaşi nu au mai vrut să iasă la stradă şi au organizat un protest spontan. Edilul susține că responsabilul grevei va fi sancționat.

„Am luat act de dimineaţă, câţiva dintre şoferii CTP Iaşi nu au vrut să iasă la stradă şi iau şi incitat pe ceilalţi cu toate că nu a fost anunţată o mişcare sindicală într-un scop. Vreau să le spun un lucru cât se poate de sincer. Creşterile pe care le-am suportat cu toţii la combustibil, la energie, toată presiunea pe care oraşul o are pentru a menţine oraşul cald, căldura în spitale, în şcoli, pentru cei 120.000 de cetăţeni care trebuie să-i încălzim în această iarnă, face imposibilă o asemenea abordare.

Pe principiul forţei eu le-am transmis de fiecare dată, cu primarul Municipiului Iaşi, Mihai Chirica, nu se negociază cu pumnul în masă, niciodată. Aşa încât, i-am spus şi domnului de la Sindicat mai înainte, când termin şedinţa pentru termoficare, vom începe să discutăm. Persoana care a incitat nefiind niciun semnal din partea sindicatelor, care mai are sancţiuni din partea CTP-ului cu diverse abateri în ceea ce priveşte locul lui de muncă, voi propune să fie destituit. Discuţiile le voi purta cu cei responsabili pentru faptul că de doi ani de zile le plătim salariile fără ca ei să câştige nici măcar o singură zi din încasările care le-au făcut la stradă”, a transmis primarul Mihai Chirica.

Sursa: BZI

Primăria Iaşi a anunţat, miercuri după-amiază, că şoferii Companiei de Transport Public (CTP) au decis să renunţe la proteste şi să iasă cu autobuzele pe trasee, municipalitatea precizând că activitatea va reveni la normal de joi dimineaţă.

Potrivit conducerii Primăriei Iaşi, nu au existat noi negocieri, o nouă rundă de discuţii fiind programată abia vineri.


"Le mulţumesc şoferilor CTP că au înţeles că orice neînţelegere trebuie rezolvată raţional, prin dialog onest şi cu cifrele pe masă, luând în considerare posibilităţile reale. Rămân alături de toţii angajaţi CTP, ştiu că trăiesc vremuri complicate, la fel ca noi toţi, dar trebuie să le depăşim împreună! Aşa cum am promis, vom continua demersurile de modernizare a transportului public şi a condiţiilor de muncă.

În acelaşi timp, vom continua discuţiile pentru găsirea unor soluţii în condiţiile financiare pe care le avem, pentru a face şi nu doar promite. Chiar vineri, 5 noiembrie, voi avea o nouă discuţie oficială cu conducerea CTP şi reprezentanţii sindicatelor şi sunt convins că împreună, prin dialog şi cu încredere unii în alţii, vom reuşi să găsim cele mai bune soluţii”, a declarat primarul Mihai Chirica.

În cursul după-amiezii de miercuri, o parte din autobuzele CTP au revenit în trafic, activitatea urmând însă a reveni la normal abia joi dimineaţă.

Edilul ieşean Mihai Chirica le-a transmis greviştilor o scrisoare în care le solicita să înceteze protestele. Primarul le-a comunicat angajaţilor CTP că va putea purta un dialog cu iniţiatorii protestului doar dacă aceştia vor relua lucrul şi vor ieşi cu autobuzele pe trasee.


Şoferii de autobuz din Iaşi au reluat miercuri dimineaţă protestele, refuzând să iasă cu maşinile pe stradă, însă conducerea Companiei de Transport Local (CTP) a adus şoferi din afara societăţii. Astfel, 12 autobuze au circulat pe câteva trasee din municipiu.

Şoferii cer majorarea salariilor cu 30 la sută, solicitarea fiind considerată nejustificată de către conducerea companiei locale de transport.

Sursa: Ziare.com

O greşeală banală, a unor funcţionari neatenţi şi a unor şefi nevigilenţi, ar putea lăsa Iaşul fără o investiţie de aproape 20 milioane de euro. În vârful pixului judecătorilor Înaltei Curţi de Casaţie şi Justiţie se află 78,5 milioane lei care ar putea lua sau nu drumul Iaşului. Suma reprezintă echivalentul contribuţiei Fondului de Mediu, adică 80% din finanţarea de aproape 100 mil. lei, la proiectul Primăriei de achiziţionare a 64 de autobuze noi Euro 6. Finanţarea proiectului a fost respinsă în 2018, dintr-un motiv incredibil, deşi fără nicio legătură cu redactarea cererii în sine: pe filele celui de-al doilea exemplar al cererii nu erau aplicate ştampilele „conform cu originalul”, aşa cum se cere în ghid. Primăria a acţionat în judecată Fondul. În primă instanţă, Curtea de Apel a dispus analizarea pe fond a cererii de finanţare, oferind municipalităţii nu neapărat dreptate, dar şansa de a obţine totuşi banii necesari achiziţiei. Recursul autorităţilor centrale a intrat însă vineri pe rolul curţii supreme de justiţie.

În ianuarie 2018, fostul comisar european pentru mediu, afaceri maritime şi pescuit, Karmenu Vella, a organizat o întâlnire cu reprezentanţii ţărilor aflate în procedură de infrigement din cauza calităţii proaste a aerului. Printre acestea şi România, Iaşul fiind unul dintre cele mai poluate oraşe ale ţării. Ca urmare a întâlnirii cu Karmenu Vella, Ministerul Mediului a demarat un program de diminuare a emisiilor de poluanţi prin punerea în circulaţie de autobuze şi troleibuze electrice, hibride sau alimentate cu gaz natural comprimat, finanţat din veniturile obţinut de Fondul pentru Mediu din vânzarea certificatelor de emisii de gaze cu efect de seră. Ghidul de finanţare a fost publicat pe 31 iulie 2018, iar la 1 noiembrie Primăria a depus propria cerere de finanţare.


Iaşul, în topul poluării din Europa
Proiectul ieşean avea o valoare totală de 97,3 milioane lei, din care finanţarea nerambursabilă asigurată prin Fondul pentru Mediu urma să se ridice la 78,6 milioane lei. În procente, 80%. Proiectul prevedea cumpărarea a 64 de autobuze noi, alimentate cu gaz natural comprimat. Folosirea acestora ar fi urmat să reducă poluarea cu particule fine PM 10 cu peste 95%, dar şi poluarea fonică provocată de transportul în comun. Conform procedurii, proiectul a fost depus în două exemplare, unul conţinând documentele solicitate prin ghidul de finanţare în original, şi un al doilea, cuprizând copiile acestora.

Proiectul municipalităţii a fost respins, motivaţia publicată în decembrie pe site-ul Administraţiei Fondului de Mediu (AFM) fiind aceea că „documentele depuse în copie nu sunt certificate «conform cu originalul»“. Contestaţia depusă de Primărie a fost respinsă de Comitetul Director al AFM, menţinându-se motivul iniţial. O nouă contestaţie, la adresa deciziei Comitetului Director, a fost la rândul său respinsă, ceea ce a adus cazul în faţa magistraţilor Curţii de Apel.

Argumentul Primăriei
Primăria a cerut anularea deciziei de respingere a proiectului şi alocarea finanţării nerambursabile din bugetul anual al Fondului pentru Mediu. Municipalitatea a reproşat AFM faptul că a aplicat sancţiunea extremă de respingere a cererii de finanţare fără a solicita clarificări şi fără a acorda un termen pentru corectare. În plus, sancţiunea era exagerată în condiţiile în care documentele din exemplarul copie erau aceleaşi cu cele din exemplarul original. Eventualele neconcordanţe între originale şi copii ar fi putut fi astfel constatate cu uşurinţă.

„În situaţia în care Comitetul Director al AFM nu recunoştea un înscris sau considera că un act este fals, avea posibilitatea să verifice cu originalul care se afla tot în posesia acestui Comitet Director. Ca atare, lipsa menţiunii «conform cu originalul» de pe copiile înscrisurilor originale depuse în cadrul cererii de finanţare, sub formă de copie martor a cererii de finanţare, nu poate fi sancţionată cu respingerea cererii atât timp cât evaluatorii pot confrunta copia cu originalul aflat în posesia comisei”, au argumentat reprezentanţii municipalităţii. În opinia acestora, proiectul ar fi putut fi respins doar după o analiză pe fond, dacă se constata că el nu răspunde celor 5 criterii folosite la nivel european în evaluare, referitoare la relevanţă, eficienţă, eficacitate, impact şi sustenabilitate.

Motivele AFM
De partea cealaltă, reprezentanţii AFM au arătat că în primul exemplar al cererii se aflau atât documente în original, cât şi copii certificate conform cu originalul, iar în al doilea exemplar, copii ale tuturor acestora. Astfel, în al doilea exemplar apăreau copii ale copiilor certificate. Or, conform Codului de Procedură Civilă „copiile de pe copii nu au nicio putere doveditoare”. Din acest motiv, ele nu puteau fi luate în considerare, iar cererea fusese respinsă.

„Deoarece dosarul de finanţare - exemplarul copie - nu a fost depus în conformitate cu prevederile ghidului de finanţare, comisia de analiză şi selectare nu a considerat oportun faptul de a solicita documente sau informaţii suplimentare solicitantului finanţării. Aceste clarificări presupuneau transmiterea unui alt dosar ,ceea ce contravine prevederilor ghidului de finanţare”, au argumentat aceştia.

Ce spun magistraţii
Cu înscrisurile depuse de ambele părţi în faţă, judecătorii Curţii de Apel au apreciat că ambele au dreptate în felul lor. Doar că funcţionarii AFM nu citiseră cu atenţie propriul ghid de finanţare, spun magistraţii. Acesta prevedea că „documentele depuse în copie vor fi certificate conform cu originalul”. Ghidul nu preciza că toate documentele din exemplarul al doilea trebuie certificate astfel, ci doar documentele care nu erau originale.

„Reclamantul avea obligaţia legală de a întocmi un singur dosar de finanţare, pe care să-l depună în original, şi o copie a acestuia, cerinţa referitoare la conformarea cu originalul a documentelor depuse în copie referindu-se strict la dosarul original, şi nu la copia acestuia. Cerinţa conformităţii cu originalul a documentelor depuse în copie nu poate fi extinsă şi la dosarul copie a celui original, deoarece cerinţa se referă la documente depuse în copie şi nu la dosarul copie, pentru că din punct de vedere logic documentele sunt depuse în dosarul original, pe baza acestuia realizându-se copia exemplarului al doilea”, au argumentat judecătorii. Dacă legiuitorul ar fi avut în vedere ca şi documentele din copia dosarului original să fie certificate pentru conformitate, ar fi precizat asta în mod expres. Ghidul de finanţare ar fi prevăzut ceva de genul „documentele depuse în al doilea exemplar al cererii de finanţare vor fi certificate conform cu originalul”.

Judecătorii au concluzionat că funcţionarii AFM respinseseră cererea de finanţare în baza unui argument pur formal, şi acela nevalabil. „Din analiza documentelor depuse la dosar, Curtea constată că dosarul de finanţare, în exemplarul original, respectă cerinţele de formă solicitate de ghid, aspect confirmat şi de către pârâţi, care au făcut referire doar la nerespectarea cerinţelor de formă prin raportare la copia dosarului original”, au conchis judecătorii.

Aceştia au anulat cele două decizii ale Comitetului Director al AFM şi au constatat conformitatea administrativă a documentaţiei din dosarul de finanţare cu prevederile ghidului. În final, au dispus obligarea AFM la verificarea pe fond a caracterului eligibil al proiectului. ÎCCJ urmează să decidă dacă soluţia Curţii de Apel ieşene a fost corectă. În caz afirmativ, pe străzile Iaşului ar putea apărea 64 de autobuze noi, nepoluante. În caz contrar, Iaşul va rata o investiţie de aproape 20 milioane de euro., din cauza neatenţiei unor funcţionari.

Sursa: Ziarul de Iași

Primăria a prezentat o parte din principalele investiții incluse în proiectul de buget pentru acest an:

Care sunt principalele investiții din 2022
Capitolul infrastructură și mobilitate urbană:
• Finalizarea liniei de tramvai şi infrastructurii de îmbarcare/debarcare Iaşi – Dancu;
• Finalizarea liniei de tramvai şi infrastructurii de îmbarcare/debarcare de pe Calea Chişinăului;
• Infrastructura de transport electric: introducerea pe trasee a primelor autobuze electrice (20 buc. de 12 m şi 10 buc. de 10 m) şi staţiile de încărcare aferente, introducerea pe trasee a tramvaielor Bozankaya (13 buc.);
• Demararea documentaţiilor şi studiilor pentru extinderea infrastructurii de tramvai în zona Tomeşti, zona Dancu şi zona ERA
• Inițierea proiectării Depoului de la Fortus şi analiza eligibilității reintroducerii troleibuzelor în oraş;
• Continuarea proiectului modernizării şi extinderii Depoului din Dacia;
• Implementarea proiectului Iaşi Velo-City (circa 1000 de biciclete) şi staţiile aferente;
• Îmbunătățirea şi finalizarea strategiei Proiectul de Mobilitate Durabilă şi strategiei parcărilor;
• Finalizarea şi, pe cât posibil, demararea documentaţiei şi lucrărilor la parcarea supraterană din Muşatini şi analizarea altor locuri din oraş care se pretează unor astfel de investiţii;
• Întocmirea documentaţiilor şi, pe cât posibil, demararea lucrărilor pentru pasajele din zonele Bucium, Anastasie Panu, Agronomie, Podu Roş (cu varianta unui studiu din suprateran în subteran), Cronicar Mustea;
• Finalizarea documentaţiilor şi, pe cât posibil, demararea lucrărilor pentru amenajarea unor park & ride în zonele CUG şi Valea Lupului;
• Continuarea întocmirii de documentaţii şi demararea de lucrări pentru un număr important de străzi.

Sursa: Apix

Mihai Chirica-Încă 40 de tramvaie nou-nouţe în Iaşi!

Aceasta este dorinţa primarului Mihai Chirica după ce a apărut o nouă linie de finanţare pentru oraşele reşedinţă de judeţ * banii ar urma să fie asiguraţi prin PNRR, iar vagoanele folosite pe liniile noi care s-ar înfiinţa către Tomeşti şi Complex ERA

Primarul Mihai Chirica a dezvăluit, în cadrul audienţelor televizate, că cele 32 tramvaie achiziţionate de la firma poloneză PESA şi de la producătorul turc Bozankaya nu vor fi singurele tramvaie noi care vor circula în oraş. „Nu este vorba de o dorinţă, ci de o certitudine. Am fost informaţi că s-a deschis o linie de finanţare dedicată oraşelor reşedinţă de judeţ, prin care acestea pot achiziţiona mijloace de transport nepoluante. Ar fi vorba de tramvaie sau de autobuze electrice sau cu hidrogen, existând semne de întrebare doar în ceea ce priveşte troleibueze. Cu siguranţă Primăria Iaşi va aplica pentru tramvaie”, a dezvăluit primarul Iaşului. Mai multe se vor şti în luna martie, când este aşteptată din partea Comisiei Europene aprobarea pentru PNRR, după care va urma apelul de proiecte.

Într-adevăr, există în acest moment o linie de finanţare din PNRR care prevede achiziţia a 1.135 de vehicule nepoluante pentru transport public, precum autobuze şi microbuze (electrice sau hidrogen) – valabile doar pentru comune - tramvaie şi troleibuze. În cazul municipiilor reşedinţă de judeţ, alocarea totală pe această achiziţie este de 310 milioane euro, iar banii vor fi acordaţi în cadrul a două sesiuni, pe concurs de proiecte: prima rundă va fi deschisă pentru toate reşedinţele de judeţ (plus Bucureşti), iar cea de-a doua se va adresa strict acelor municipii care au reuşit să cheltuiască banii din prima sesiune.

Transport electric spre Tomeşti şi Valea Lupului
În condiţiile în care ceea ce s-a adus din Polonia şi Turcia pare suficient pentru oraş, tramvaiele, fie cele noi, fie cele mai vechi care ar fi disponibile prin aducerea altor vagoane, ar urma să fie utilizate pe alte rute.  De exemplu, finalizarea lucrărilor la staţia intermodală din Ţuţora duc mai aproape de realitate o altă investiţie spectaculoasă: linie de tramvai spre Tomeşti. Ulterior, aceasta ar putea fi unită cu cea din Dancu. „Intenţionăm să extindem traseele de tramvai până la acel punct intermodal astfel încât să putem face legătura între Ţuţora şi Tomeşti şi alte comune din zonă”, spun şefii Companiei de Transport Public Iaşi.

Un alt proiect este și cel privind extinderea liniilor de tramvai spre localitatea Valea Lupului. Linia respectivă ar urma să fie conectată cu depoul de tramvaie din Dacia, iar investiția este de 25,9 milioane de euro. „Vorbim și despre extinderea zonei de tramvai pe zona de Vest a municipiului. Linia de tramvai va fi dusă până spre parcarea park&ride de la Complex ERA. Va fi o singură șină, cu mijloace de transport cu uși pe ambele părți. Am pus 6 mijloace de transport, rețea fir-contact, infrastructura necesară, stații de acces”, a mai spus primarul Mihai Chirica.

Sursa: Ziarul Evenimentul

Bla bla bla.

De cele 40 de tramvaie (initial 60) s-a vorbit inca de cand s-a facut lista de proiecte pt PNRR prezentata cu mare fast de conul Chirica. Deci nu stiu ce alta axa "noua" ca daca banii sunt prin PNRR atunci e tot cea veche.

Linia de ERA ar trebui sa fie dubla. Prin campul proprietate personala Primaria se zgarceste la fir unic cand e probabil o chestiune de ani pana cand vor aparea blocuri acolo. Si 6 tramvaie pt ce? Doar nu o sa faca un traseu special care sa dubleze orice alt traseu care ajunge in Dacia doar ca sa ii adauge un flintic de 2km parca (ce ar merge prin camp momentan). Dar nu m-ar mira la cat de inteligenti sunt....

Acolo daca tot vrea Chirica poate prelungi 6-le pana la ERA pe fir dublu. Si gata, conexiune cu centrul etc.