Puneti aici

Autostrada A1 Sibiu – Piteşti: Lucrările pentru construirea lotului Piteşti – Curtea de Argeş încep pe 1 septembrie. Astaldi are 4 ani termen de execuţie pentru a finaliza cei 30 de kilometri

Lucrările pentru construirea lotului 5 al Autostrăzii A1 Sibiu – Piteşti încep pe 1 septembrie, a anunţat, pe pagina sa de Facebook, ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă. Constructorul italian Astaldi a început lucrările pregătitoare în această vară, iar acum, după emiterea ordinului pentru începerea lucrărilor, poate demara efectiv şantierul pe întreg tronsonul cu o lungime de 30 de kilometri.
Contractul pentru proiectarea şi execuţia lotului 5 a fost semnat în mai 2020 cu antreprenorul italian Astaldi pentru 1,7 miliarde lei, iar durata de execuţie este de 48 de luni.
Lotul 5 Piteşti – Curtea de Argeş cuprinde 20 de lucrări de Artă, din care 13 poduri, a spus ministrul Drulă:
„Tocmai a fost emis ordinul de începere a lucrărilor pentru lotul Pitești-Curtea de Arges al autostrăzii A1. Proiectarea a fost încheiată, intrăm în faza de execuție.
Constructorul este deja mobilizat în teren pentru a porni munca pe cei 30 de km ai șantierului.
Este o investiție complexă, cu o valoare de 1,7 miliarde de lei, ce va cuprinde:
– 13 poduri,
– trei pasaje,
– un viaduct,
– trei noduri rutiere,
– două spaţii de servicii,
– două parcări de scurtă durată,
– două centre de coordonare şi întreţinere“, a precizat Cătălin Drulă.
Singurul lot al Autostrăzii de pe Valea Oltului unde se mai lucrează este lotul 1 Sibiu – Boiţa, 13 kilometri, cu termen estimat de finalizare la sfârşitul anului viitor. Loturile de mijloc, 2, 3 şi 4, sunt în diferite etape de evaluare sau contestaţii.

Astaldi dă vina pe războiul din Ucraina pentru întârzierile de pe lotul 5 al Autostrăzii Sibiu – Pitești, dar promite că schimbă viteza și recuperează întârzierile/ Grindeanu le reamintește italienilor că au certificate negative intermediare

Sibiu – Pitești lot 5 este un șantier foarte complicat, a depășit momentul foarte sensibil cu care ne confruntăm toți, noi, războiul din Ucraina care a avut o implicare destul de puternică în activitatea noastră. Cred că în ultima perioadă a fost evident efortul nostru pentru a recupera orice fel de întârziere și pentru a schimba viteza și pentru a livra șantierul cum e termenul din contract”, a spus Bernabe Francesco.

PS
”Broscarul” asta, de se tavaleste pe jos,  nu stie ca exista antreprenori in Romania care lucreaza-n, FIX,  aceleasi conditii?!  

Oricum au PiSi 3 asigurat plus alt contract baban pe CF, deci miliarde de euro cashflow. Nu vad de ce nu se vor mobiliza.

Simplu, nu sunt in stare, sa tina ”strocul”! Au dovedit cu varf si-ndesat!

De ce or fi ales sa se duca cu expropieri prin curtile oamenilor la DN73C in loc sa coboare intr-un giratoriu la DJ704H evident si cu modernizarea acestuia din urma pe o distanta de aproximativ 500m pana in DN73C?

Pentru simplu motiv că nu exista loc pentru un sens giratoriu la intersecția actuală dintre DN 73C cu DJ 704H!
PS
Mie mi-e clar ca-n zona aia nici nu va putea fi lărgit DN73C vreodată, din cauza construcțiilor edificate foarte aproape de drum!

Stai ca am gasit si de ce au proiectat asa!
Podul peste 704H trece si peste o cale ferata (mai mult dezafectata) ce se duce in curtea rezervelor de stat.

...care CF greu sa mai fie folosita vreodata ca podul ei peste Arges este prabusit dar sigur este strategica.
Si la cat de ingust este DJ 704H pana cand da in DN 73C, daca se intalnesc cateva camioane se blocheaza tot.

Ca ruta spre valea Oltului recomand DJ703G cu toate ca pe judetul Arges 3km sunt pamant pamant iar in judetul Valcea este modernizat la standard.
De evitat total varianta DJ703H cu DN7D!!!!!!