ikarus280 wrote here:
Aveți informații dacă aceste 7 autobuze Ikarus 280 sunt încă păstrate sau sunt deja casate?

Da, toate ikarusurile articulate sunt retrase, 2 dintre ele intr-o hală ,restul de 5 in tarc, insa nu cred ca pentru mult timp.

Ca să fie clare lucrurile pentru toată lumea. Autobuzele Ikarus 280 ale TCE sunt retrase cel mai probabil definitiv, de anul trecut parcă din toamnă, însă nu au fost tăiate, ele mai find în număr de doar 7 (șapte) bucăți rămase, acestea având următoarele numere de inventar: 2147, 2160, 2171, 2175, 2176, 2182 și 2185. Diferența este că două dintre aceste autobuze se află cel mai probabil rezervate pentru cineva interesat, find adăpostite într-una din halele garajului, restul find în parcul rece sub cerul liber și cel mai probabil nu vor mai fi reactivate vreodată. Iar Ikarus 260 mai există doar în număr de 5 (cinci), acestea având următoarele numere de inventar: 2120, 2133, 2282, 2283 și 2288. Toate acestea încă circulau anul trecut în întregime, primul retras find 2133 urmat de 2282, restul încă circulă cu precădere pe linia 104 dar destul de rar simultan, putând fi întâlnite și pe alte linii ca 1D, 2, 5, 22B sau chiar 30, însă nu se știe până când.

2175 era rezervat pt Iasi, sper sa reuseasca sa il ia.

+2283, deși mai bun la caroserie părea să fie 2133... Dar așa era și 2152 pentru niște pasionați bulgari, și nu știu de ce s-au răzgândit între timp și ultimul Ikarus 280.01 a fost tăiat.

2283 este singurul Ikarus 260.43 rămas în viață al TCE-ului, fostul RATP, totodată și unicul din tot parcul care mai circulă și-n anul curent. Acesta a fost fabricat în anul 1987 iar undeva la jumătatea aniilor '90 a ajuns la Ploiești din fosta RFG, inițial în două uși, față+mijloc, iar în garaj i-a fost adăugată și cea de-a treia ușă precum au mai fost câteva care au avut parte de aceeași modificare, care le-au fost date jos și plasele pentru bagaje din salonul călătorilor (vezi ultima fotografie, unde au rămas urmele de prindere).

Autobuzele Ikarus 260.43 veneau echipate cu doar 2 geamuri culisante, acestea find doar pe partea stângă, unul la mijloc și unul în spate, deoarece erau destinate curselor interurbane. Nu reușesc să înțeleg de ce .02-urile dar și alte Ikarusuri urbane, înafară de .37 și .50 cel puțin, veneau echipate tot în același stil, fiindcă în oraș era greu de suportat căldura din perioada verii. Singurele Ikarus ale TCE din ultmii ani care au avut toate geamurile culisante au fost 2128 și 2198, primul e posibil să fi fost un Ikarus 260.37 iar al doilea un Ikarus 280.00 destinat doar pentru teritoriul Ungariei, însă care a avut 3 geamuri înlocuite ulterior în urma unor loviri sau alte incidente. Totodată, ”încălțămintea” este cea similară întâlnite și pe autobuzele DAC, ieșite din fabrică așa, nu a fost o modificare locală. Cel puțin de pe la mijlocul aniilor '80 fosta RFG cerea echiparea autobuzelor Ikarus doar în acest mod, deși nu știu dacă în acea perioadă modelele respective mai aveau varianta de echipare cu jenți trilex, sau mai erau destinate doar anumitor subcategorii de Ikarus, ca .37 și .50.

Astăzi 2283 era tot pe linia lui de bază, 104, find cel puțin la ora fotografiei (14:17) singurul autobuz Ikarus din linie. În ultima fotografie, nu le-am înțeles niciodată rolul acelor stâlpi din față de culoare crem.

Circula si 2220.

Poate 2120. 2220 a fost casat acum mulți ani. Revenind la cele spuse mai sus, circulă toate trei, 2120, 2283, 2288. Probabil că l-a văzut în traseu doar pe 2283 și de aceea a crezut că este ultimul care mai circulă.

S-a referit strict la modelul 260.43. Restul sunt 260.02.

Exact, doar că a fost oarecum convertit într-un 260.02 prin adăugarea ușii 3, dar el tot 260.43 este în acte. Pentru mulți sunt tot Ikarus, dar fanii le diferențiază între ele, spre exemplu București a avut cel puțin pe vremea RATB-ului doar 260.50 și cred că a fost cam singurul operator din țară cel puțin oficial cu aceste subtipuri de autobuze în exploatare. Totuși, ca o mică paranteză, Pitești ar fi avut câteva în varianta articulată a modelului bucureștean (gen #046), care ar fi trebuit să se cheme dpdv logic 280.50, însă din rezultatele de la Google nu-mi dă acest model, cel mai apropriat find 280.33, și chiar și varianta cu ușile planetare, ca #055, însă nu știu dacă au existat la Ploiești asemenea tip vreodată.

LE: 2220 nu a fost niciodată Ikarus, ci DAC 112 UDM, care a fost tăiat în anul 2009.

In primul rand scuze pentru tastarea gresita.
Acum am inteles exact la ce te-ai referit. Stii cumva, daca la Ploiesti in afara de 260.02 si 260.43 au mai fost si alte subtipuri?

La scurte doar astea două modele. La articulate au fost mai multe:
- 280.00 (2198);
- 280.02;
- 280.03 (2149, 2189);
- 280.08 (2144, 2148).

La scurte e posibil să fi existat și un 260.37, și anume #2128.

2128, pe phototrans.eu, este trecut ca 260.04.

Un pasionat bulgar doreste sa cumpere un Ikarus ploiestean si cauta o persoana (pe care este dispus s-o plateasca) care sa ajute cu traducerea engleza-romana si cu alte chestii, conform mesajului de mai jos.

<< Hello from Bulgaria,

My name is ... and I am a transport enthusiast who is also a fan of the old transport vehicles.

I saw your association page and forum while browsing on the internet for Romanian transport pages dedicated to public transport in particular.

The reason for contacting your association is connected with my intention of saving and preserving a historic vehicle - an Ikarus 280 bus from Romania.

And based on that I will need help from a local romanian. The last Romanian city which used these buses is Ploiesti and I am interested in purchasing a bus from there.

I have already communicated this with the public transport company /TCE Ploiesti/ and they have invited me by email to visit the headquarters and to check the buses that they still have. This should happen until 20th of October.

The idea is to visit the headquarters of TCE in Ploiesti on a working day, make a detailed check of the Ikarus 280 bus and if the bus is in condition that is acceptable for me, I can purchase it. I am aware that these buses are really old, and not in very good condition, but I want to check that personally.

TCE Ploiesti confirmed that the buses are without Periodic Technical check and RCA /maybe this is insurance/ and based on this they are not able to move on their own, but they are still with registration plates.

At first these issues must be solved, in order to make the bus drivable. If everything goes well and I purchase the bus, the same should be driven to Ruse, Bulgaria. For that reason I am also coming with a mechanic and a driver.

The problem is that I don't know Romanian /English only/, and the language barrier could be a problem. Also it will be better to have someone who is local, and who can help if some issues occur - like where we can have a technical check for the bus, to help with insurance, administrative or similar issues in order to get the bus on the road to the border. And of course to help with translation.

Based on the above, can you please help me with finding someone who can assist me in this visit to Ploiesti? I will pay for this service and we can discuss the details additionally over phone and email.

I would really appreciate it if you could help me.

Thank you very much.

Kind regards >>

EDIT: colegii de la TransPloiesti au intrat pe fir. Multumesc, baieti!!

Daca mai doreste cineva sa-l ajute pe bulgar, ca back-up, sa-mi spuna via MP si pot sa va pun in legatura.