Acelasi maraton e la toate statiile terminus, e inclus in fisa postului!!!
Nu le mai plange de mila obezilor…
Alternative ar fi, o tura in plus suveica sau (vise de viitor) trenuri automate fara mecanici si bagatori de seama ajutori incasatori de salarii grase radoiesti.
Sa fii matale sanatos, sunt mai multi amatori de sprint decat posturi disponibile…
Linia a 3-a in anumite statii nu e doar pentru parcari de noapte, ala e bonus, scopul principal e eliberarea rapida a liniei curente in caz de rame defecte.

Guru, ești Gigi Contra !
1) N-a spus nimeni că nu era necesar depoul de la VI, dar nu era necesară și stația.
2) Ok, ați  făcut stația de la VI ca fiind gândită pentru M 5.1 + M 5.2 ( adică Dr. Taberei - Pantelimon ).  Pentru cine nu știe stațiile Hașdeu / Cișmigiu / Universității fac parte tot din M5.1 !!!
N-aveți decât să deschideți VI când o fi magistrala gata toată, până atunci închisă.
Tot îmi place să-ți amintesc că stația Crângași e gata de vreo 35 - 37 ani și are 3 linii !
Ia interesează-te prin anii 1900 - 1930 cam câte trenuri circulau prin Europa și după aceea exprimă-te ! Categoic mecanicii aceia de locomotivă / acarii / șefii de gară / cei de la întreținere / etc erau mult mai responsabili ca cei de azi. Nu le trebuiau dublaj electronic ca să fie maturi psihologic ! Acum dacă nu sunt dublați de aparate le tremură chiloții pe ei. Aleluia !

Nu prietene, tu esti Gica Contra rupt de realitatile prezentului, plus ca o statie terminata dar nefunctionala se distruge stand si cade prada vandalismului si furturilor…
Esti depasit si in privinta M5, avem trei tronsoane nu doar doua!
Alta intrebare?  

subway guru wrote:
(...) trenuri automate fara mecanici si bagatori de seama ajutori incasatori de salarii grase radoiesti.

Indubitabil, acord total cu matale, ca nu vreau sa cred ca am aruncat bani pe geam, si nu ai nostri, ca suntem ”saraci lipiti”!

Din pacate radoiul s-a opus si a castigat…dar cu ce pret?…si cu ce consecinte pe viitor???

Nicio problema, poate sa intre la ”ghetarie” controlata, fix ca Han Solo, pe perioada nedeterminata! Chestiunea e ca nu vad vreun Jedi care sa-l scoata de la naftalina vreodata!
PS
Radem, glumim, M5.1 trebuie sa-si dovedeasca actualitatea si sa fie, ca poate, prima parte a unei magistrale de metrou bucurestean, manevrata driverless. Ghinion de nesansa ca am fost fricosi sa ”nu calcam nici barem apa” cu noile rame, ne-am multumit cu ce ”Da Doamne”, nu cu potentialul tehnologic INVESTIT in aceasta magistrala!

Pe mine nu personajul ma intereseaza ci consecintele economice nefaste la care te-am invitat sa meditezi…acolo e buba reala!
In rest sa fie sanatos si sa-i traiasca finii si afinii!

Guru, o să vezi că nu ai dreptate.
- multimodalul de la Straulesti este o prostie fără rost
-cu M5 s-a cam dat în bara, nu este atractiva acum. Poate daca nu avea 2 capete vedeam daca din cauza ca este racord sau din alte cauze. Acum putem doar specula ca din cauze multiple.
-M6 la aeroport este un proiect fantasmagoric, nu este necesar, nici macar porțiunea pana la mall-ul lui Popovici nu este rentabila
-M4/6 către sud este alt proiect greșit
fundamental din start, fără conexiunea cu M3 si a doua conexiune cu M1
-M2 prelungit la sol, altă prostie colosala
Din pacate cam multe greseli..Timpul va arata ca am avut dreptate. Insa va fi prea tarziu.

@subway guru
A protapit o gramada de pipițe in ”ghiseele (cabinele)” M5.1! Nu ma hazardez in afirmatii, ci vorbesc din propria-mi experienta, cand o ”dansa” nu stia nici sa citeasca de pe un abonament cu probleme, pus fix in geamul ”acvariului” in care se invartea!
@sab
Din experienta proprie, in intervalul 06.13-08.13, cele mai calcate statii sunt C. Brancusi, Romancierilor si...Favorit, in rest...cam ”solo spot”!

In privinta ajutorilor, privind prin prisma regulamentului actual problema se pune doar la statiile in curba si doar pe linia care are curba spre exterior.
Nu cumva e mai eficient sa punem un om permanent pe peron un om in loc sa bagam un bagator de seama in fiecare tren?
@sab
Eu te-am citit de mult, cand iti da cineva o replica de bun simt inventezi alte diversiuni la fel de nefundamentate…in felul asta nu vom ajunge nicaieri…
Daca nu esti in stare macar sa sustinem un singur fir logic nu prea vad de ce sa-ti replic.

@subway guru
Aiurea!
Sigur te-ai uitat la  unele filmulete de la inaugurare! Nici nu se pune problema sa scruteze cu privirea mecanicul ajutor toata lungimea statiei!

Daca nici macar sarcinile de serviciu nu le indeplineste ce mai vrei?

subway guru wrote:
In privinta ajutorilor, privind prin prisma regulamentului actual problema se pune doar la statiile in curba si doar pe linia care are curba spre exterior.
Nu cumva e mai eficient sa punem un om permanent pe peron un om in loc sa bagam un bagator de seama in fiecare tren?
@sab
Eu te-am citit de mult, cand iti da cineva o replica de bun simt inventezi alte diversiuni la fel de nefundamentate…in felul asta nu vom ajunge nicaieri…
Daca nu esti in stare macar sa sustinem un singur fir logic nu prea vad de ce sa-ti replic.

Am vrut sa intreb de mai demult treaba asta, dar am zis sa nu par neintelept. Intr-adevar la statiile in curba, ajutorul de mecanic se duce aproape pana la mijlocul peronului si dupa da semnalul de inchis usile si atunci revine. Ok, e in regulament, dar de ce nu se folosesc de camere montate cu monitoare in fata? De ce la P-ta Vicotriei/ Romana nu se practica la fel(nu am vazut niciodata sa iasa ajutorul de mecanic sa se plimbe la aceste statii(+)?

Au si camere de luat vederea, si oglinzi suplimentare dar regulamentul e sfant, e litera de lege si e mai imuabil ca biblia…
Ai uitat de faza aia cu gagica ce pretindea ca a cazut cu piciorul intre peron si rama pana la pasarica la Victoriei desi nicio camera n-a iregistrat-o??? Si nici nu a  fost in stare sa precizeze daca era la PV1 sau PV2?