Accesul si retragerea sunt complet irationale in prezent, in foarte multe cazuri. Insa noul contract TPBI - STB va cuprinde reguli mai stricte pentru a deservi liniile de cele mai apropiate autobaze.

Linia 381 este deservită de autobazele Obregia, Giurgiului și Floreasca.
Și probabil au trimis Kent, pentru că le-au putut modifica afișalele mult mai ușor...

Intuiam că afișajul se modifică extrem de banal, nu credeam că e scris cu  CARIOCA ! E o noutate pentru mine. E CARIOCA galbenă ?

O soluție temporară clasică (până la actualizarea traseelor) este foaia A4 imprimată cu textul "Circulă până la Clăbucet".

Repet, e așa de greu de schimbat afișajul ?

Este foarte usor. Toate liniile sunt pe un STICK USB , se introduce in hard masinii iar acesta preia automat tot ce se afla pe acel stick. Dureaza cateva secunde pana intr-un minut. Cat se sta la alimentat , spalat sau la control se pot introduce cu lejeritate liniile modificate.

Exact, doar trebuie sa aiba cine si acel cineva sa aiba chef...

e interesant de urmarit aceasta linie acum sa vedem cum se comporta, creste/descreste numarul de calatori samd. Daca iese un succes, mi s-ar parea ok sa existe cateva linii din acestea lungi pe fiecare axa. de exemplu as vedea in viitor comasarea lui 336 cu 311, pentru axa V-E. Dar 311 usor modificat sa nu mai faca ocolul prin Postavarului si sa continue drept pe Liviu Rebreanu

E foarte bine pe Postavarului, are calatori destui pe care ii "culege". Comasarea de care zici tu va fi un dezastru, cel putin din perspectiva traficului, chiar si separate fac lejer o ora pe traseu...

Am mai observat la Clabucet ca nu se mai strang multe autobuze cum era pe vremea lui 300.

Cu 336+311 o sa fie un fel de 74 redivivus. Pana si ITB isi daduse seama ce monstru a creat prelungindu-l la ambele capete la IREMOAS si Granitul si probabil ca existau planuri de fragmentare a lui , intr=un viitor dictat de noi reglementari de circulatie prin zona centrala. A venit momentul 4 martie 1977 cand a fost scindat fortat (oricum asta urma sa se intample in mod natural pana spre 1980) - urmasii lui au fost 124 Cosmonautilor - Granitul si 126 IREMOAS - Ateneul Roman (Cosmonautilor ulterior).

Intrebare (poate puerila pentru unii): de ce s-a ales indicativul 381 si nu 300? A contat lungimea traseului? Nu mai fac referiri istorice cand 300 (renumerotat din R1 ) ajungea la Sincai...

Cred că contează ce traseu vechi dinainte de comasare avea mai mult traseu in noua linie.
De exemplu, când 102 și 202 s-au comasat, 102 avea majoritate din noua linie 102, și de aceea s-a ales indicativul 102. Când 300 și 381 s-au comasat, 381 avea majoritate din noua linie 381. Sper că ai înțeles ce am incercat sa explic.

E logic că a fost ales 381, find defapt prelungit traseul care acopera oricum aproape întregime traseul lui 300.

102 cu 202 (vechiile trasee) au fost dintotdeauna o prostie. Înțeleg că acum ani buni traseele au fost prelungite de la Luica la Progresul, iar de la Morarilor la Cora Pantelimon, dar că au tăiat linia în două și când ajungeai cu 102 la CET pleca 202 din stație, mi s-a părut chiar o batjocoră. E de înțeles în schimb că era obositor pentru șoferi din cauza lungimii traseului și a traficului...
Dar acum situația e una chiar favorabilă pentru actualele 102 și 202. Am drum aproape săptămânal de la Ap. Patriei la L. Pătrășcanu și pe lângă autobuzul clasic direct, s-a mai înființat și linia 243 care ocolește orașul și ajung mai repede, dar trebuie să cobor la Brâncuși. Iar 202 văd că are un traseu destul de scurt, dar l-am folosit doar o dată de când e așa.

Unirea 311 cu 336 n-ar fi rea, dar cel mai probabil vor fi doar prelungite (ex. 336 până la Piața Iancului și 311 la Vasile Pârvan). Nu știu de ce pe 101 l-a scurtat de la Dna Ghica, și-l întoarce pe la Hale, că avea suficienți călători de la Dna Ghica care doreau să ajungă în Titan...