In prezent, doar 12 troleibuze mai sunt functionale...
Acestea sunt : #5903, #5905, #5906, #5910, #5911, #5915, #5916, #5918, #5920, #5921, #5922, #5923.

#5912, #5917 si #5902 retrase ajungand deja ''donatoare de piese''.

Eventual mai pot cumpara troleibuze prin primarie folosind banii din POR pentru a inlocui Neoplanele. Deja au 20 de ani de fabricatie, candva nu o sa mai existe piese de schimb pentru ele.

Cred ca nu mai exista...

Piesele au fost o problemă încă din 2010 când au fost cumpărate, aceste troleibuze fiind o serie limitată. Tocmai ăsta e și motivul pentru care au ajuns atâtea puse puse pe butuci și folosite ca donatoare. Din 27 de bucăți câte au fost în Lausanne, 24 au venit să circule, 2 sunt cele care au ars la ei și unul a venit direct ca donator.

Primăria s-a aruncat cu capul înainte la vremea respectivă. Nu știu dacă au știut sau nu în ce se bagă, dar totuși troleibuzele acestea au rezistat eroic aproape 11 ani la Ploiești. O nouă achiziție e puțin probabilă în viitorul apropiat. La capitolul investiții transportul public este complet evitat de autoritățile locale și se bazează doar pe ce mai trebuie să vină de la ex-MDRAP.

Mai trist e ca nu au mers niciodata toate 24 in acelasi timp in 11 ani!

BogdanPetrini wrote:
La capitolul investiții transportul public este complet evitat de autoritățile locale și se bazează doar pe ce mai trebuie să vină de la ex-MDRAP.

Vreun motiv anume sau fac alergie la proiectele UE?

Fără să vreau să o dau în politică, orașul a fost administrat dezastros în ultimii 8 ani și băgat în datorii. Se plătesc rate la credite de aproximativ 1 milion de euro lunar, iar în toți acești ani s-au ratat foarte multe oportunități.

Administrația actuală încearcă să mai dreaga situația în limita în care îi permite bugetul destul de limitat, însă pune accent pe salubritate (avem și noi o problemă similară cu cea din S1), spații verzi, locuri de joacă și în general chestii cu impact vizual imediat.

La toate astea, adună lipsa de interes și de viziune și rezultă de ce transportul public e unde e. Dar e bine ca pe consilierii noștri îi arde grija de vopsit tramvaie cu tabla în valuri, de pus umbrelute și mochetă în centru, ghivece cu braduti în stațiile de tramvai și așa înghesuite și de adus în oraș furnizori de trotinete electrice care nu au măcar o bucată de pistă pe care să circule.

Poate ca o deviem in off-topic , dar de aceasra data ii dau dreptate lui Bogdan Petrini. Chiar la transport public suntem praf. Sinaia cu hibride ne da clasa,Brasovul cu flota aproape noua, cu trolee lungi si cu autonomie.La noi am inteles ca ministerul a tot taiat din optiunile troleelor, autonomia fiind dupa parerea mea o optiune ce trebuia mentinuta.In fine. Noi suntem simpli calatori, fara putere de decizie.Dar urmarim si relatam.

Sinaia poate ca are doar vehicule noi in exploatare, dar standardele serviciului de transport sunt relativ joase: nu prea ai de unde sa iei bilete, exceptie de la automate din centru, facilitatea de bilete din aplicatie merge greu pentru bilete multiple, frecventele sunt mult prea mici, liniile sunt subturate și o mare parte din autobuze stau parcate, garajul nu e nici acum gata - desi au avut timp suficient pana au venit autobuzele -, hibridele sunt parcate adesea la gara, nu exista controlori (conform unui sofer), orarele si traseele din statii nu sunt actualizate, exceptie cele de pe panourile digitale, harta traseelor e foarte indesata si traseele sunt organizate cam aiurea, harta fiind foarte umpluta cu detalii. Deci fata de Ploiesti nu prea se poate spune ca ii da clasa in alte privinte decat vechimea parcului auto, prezenta orarelor digitale si faptul ca au o aplicatie proprie de transport public.
Iar legat de Solaris-uri, ministerul nu a taiat nicio optiune de capul lui. Fiecare primarie a avut libertatea de a alege ce tipuri de vehicule sa comande, iar faptul ca Ploiesti a ales acest tip de troleibuze se datoreaza strict primariei si TCE.

De reamintit că troleibuzele Neoplan erau să rămână la Budapesta, dar la finalul testelor au fost respinse, probabil dacă n-ar fi ajuns la Ploiești mai existau ceva măcar din FBW-uri. Nu știu cât ar fi fost de bună situația în lipsa Neoplanurilor, cel mai probabil azi se ajungea la autobuze (în totalitate) pe liniile 44 și 202, lucru ce oricum se întâmpla demult.

Cristian P. wrote:
#5912, #5917 si #5902 retrase ajungand deja ''donatoare de piese''.

Nu știu de ce nu au fost și ei în stare să pună numerele de înmatriculare la locul lor, unde erau și iluminate...

Realitatea Neoplan.Pozele imi apartin.

Partea 2.

PTMZ wrote:
TCE a lansat o licitatie pentru anvelope destinate pentru 4 tipuri de vehicule, printre care si Neoplan. Bugetul alocat pentru lotul anvelopelor destinate troleelor Neoplan este in valoare de 19.090,17 RON. Se atribuie ofertantului cu cel mai scazut pret. Termene limita:
- depuneri oferte: 6 mai
- evaluari: 6 august
Link E- licitatie: http://e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100128009

Pe 18 iunie a fost selectat castigatorul.

Oko21 wrote:
Realitatea Neoplan.

Viitorul unor vehicule dintr-o serie limitată nu poate fi decât adevărul de mai sus. Ca și camioanele Roman/DAC moderne galbene cu motoare E3, le-a dus imediat la fier vechi. Deși Neoplanurile au +20 ani, deci, le-a cam ajuns. Totuși nu au îmbătrânit la design, acum ceva ani (cred că până la sf. lui 2018, până la EBD, nu știu MAN-urile venite în 2015) erau singurele vehicule din parcul TCE dotate cu aer condiționat.