Ti-a scapat si Irizar la exotice.

Insa cred ca ne vom alege cu Anadolu / SOR daca nu schima in CS ponderea pretului... (sau criterii de eliminare)

Iveco poate oferi doar Heuliez ca model de autobuz electric de 12m.

ticker wrote:
Ti-a scapat si Irizar la exotice.

Insa cred ca ne vom alege cu Anadolu / SOR daca nu schima in CS ponderea pretului... (sau criterii de eliminare)

Da, corect, am uitat de Irizar. Eu unul zic ca pretul per bucata sigur va fi schimbat, chiar daca asta va insemna mai putine autobuze. Daca nu Irizar, Caetano sau Mercedes, de-un Solaris macar poate iese.

Valentin wrote:
Raportul pentru licitatia "http://e-licitatie.ro/pub/notices/mc-notice/view/100100524" = "Determinarea valorii estimate și a graficului de livrare privind achizitionarea unui numar de 100 autobuze electrice si a infrastructurii de incarcare necesara acestora de catre Municipiul Bucuresti”

cele mai importante aspecte:

Solaris + Mercedes au participat
620.295 euro fara TVA / autobuz
livrarea intre 12 si 28 luni

Ma, da ce au scumpit astia marfa, cu referire la Solaris, de la 520.000E fara TVA (Achizitia Clujului) in 2017 ( 2.374.725 lei/4,5681, la 620.000 E. La un calcul simplu, aritmetic, asta-i c/v TVA-ului (19%)!

Iar la Brașov s-au luat 25 de troleibuze articulate cu ~ 610.000 euro bucata (preț cu TVA).  

Hai ca nu sunt 100% identice ca nu am comparat CS-urile, cum exista Skoda Octavia Business si Laurin&Klement... doar e aceeasi masina, cu acelasi motor, nu? Realitatea nu e asa de simpla...

Ochiometric durata garantiei si servicile de intretinere post vanzare pot justifica "cresterea" valorii de adjudecare/bucata.

Stii cum sta treaba, un pret pentru cine-ntreaba, altul pentru cel care cumpara!

Nu stiu cum au ales pretul, dar acesta include SI infrastructura necesara (asta vis-a-vis de troleibuze^) si cel putin dpmdv logic ar fi fost sa aleaga din oferte pretul MAXIM, ca sa facilitezi accesul tuturor celor interesati si abia apoi ii taxezi la "pret".  

Nop!
Cheia e ca pretul sa nu mai aiba pondere mai mare de 50 %!
Sunt o seama de argumente (parametrii) care pot fi bagati in ecuatia asta ce se poate pondera (timp de instalare al unei statii de incarcare, termen de livrare statii de incarcare rapide si lente, termen de livrare produs final, capacitate, facilitati ...)pentru un algoritm de succes, dar nu ma bag ca altii isi iau banii pentru asta!

orex wrote:
Ma, da ce au scumpit astia marfa, cu referire la Solaris, de la 520.000E fara TVA (Achizitia Clujului) in 2017 ( 2.374.725 lei/4,5681, la 620.000 E. La un calcul simplu, aritmetic, asta-i c/v TVA-ului (19%)!

Cele de la Cluj au autonomie mica din ce stiu eu. De aici vine diferenta de pret.

orex wrote:
Ma, da ce au scumpit astia marfa, cu referire la Solaris, de la 520.000E fara TVA (Achizitia Clujului) in 2017 ( 2.374.725 lei/4,5681, la 620.000 E. La un calcul simplu, aritmetic, asta-i c/v TVA-ului (19%)!

La Cluj autobuzele au autonomie de 105 kilometri. La noi se cere minimum 230 kilometri.
Plus criteriile pentru garanție... Noi cerem 5 ani full warranty, ei probabil că au mai puțin. De asta este această diferență de preț.

Edifica-te intai despre echivalenta solicitarilor din CS (Bucuresti vs. Cluj) si apoi expune-ti parerea!
Nu asa-i mai bine pentru o informare conforma cu realitatea?!

Deci, vezi ca cei de la Cluj au obtinut o garantie, cu 60% mai mare in raport cu PMB, in ceea ce priveste nr. de km. rulati?

Edifica-te intai despre echivalenta solicitarilor din CS (Bucuresti vs. Cluj) si apoi expune-ti parerea!

Am spus probabil la garanție pentru că nu eram sigur.
În concluzie, diferența de autonomie între Cluj și București (105 vs 230) face diferența.

Cel mai mare fas!
Care-i cel mai lung traseu din Bucuresti solicitat pentru un electric? Dus-intors, 335 e cel mai expus, cca. 16 km/sens! Cu un ”plin” acelasi echipament mobil (autobuz) face ”3(trei) ture de stadion” la 105 km parcursi, si cu un ecart de siguranta! Deci hai sa nu credem ca un autobuz electric, in prezent ne va duce de la Bucuresti pana la Sf. Gheorghe, din prima! Mai avem de asteptat putin!