Asociația „Metrou Ușor” face parte din Grupul de Lucru București-Ilfov (GLBI) din Ministerul Transporturilor

GLBI a fost constituit pentru a aduce la aceeași masă autoritățile locale și centrale cu factor de decizie în domeniul infrastructurii și mobilității din zona metropolitană, precum și societatea civilă. Scopurile GLBI sunt: stabilirea strategiilor de dezvoltare în materie de mobilitate sustenabilă, dezbaterea proiectelor și urmărirea desfășurării acestora.

Inițiatorul acestui grup este MinisterulTransporturilor, reprezentat prin Secretarul de Stat Ionel Scrioșteanu. O parte dintre instituțiile cooptate sunt: CFR, ARF, Metrorex, ADITPBI, Consiliul Județean Ilfov, PMB și primăriile de sector. Printre reprezentanții societății civile se numără Asociațiile Metrou Ușor, Pro Infrastructura și OPTAR. Viziunea și obiectivele „Metrou Ușor” sunt susținute în cadrul acestui grup de către doi dintre colegii noștri: Andrei Harabagiu și Cristian Marin.

Până în acest moment au avut loc o serie de întâlniri:
- 24 februarie - prezentarea obiectivelor și membrilor GLBI, precum și a proiectelor de modernizare a Gării de Nord și a Complexului Feroviar București
- 5 martie - prezentarea mai detaliată a proiectelor și constituirea unui subgrup de lucru, ca urmare a interesului ridicat din partea tuturor membrilor prezenți
- 15 martie - prezentarea sintetică a proiectelor aflate în diverse stadii de implementare de către MT, CFR, ADTPBI, Metrorex, Compania Aeroporturi București.

Asociația „Metrou Ușor” tratează subiectele dezbătute GLBI cu interes și a contribuit deja cu o serie de observații în cadrul discuțiilor.

Noi am solicitat acordul de a impartasi cu voi, colegi, materialele si documentele prezentate de institutii, insa o dezbatere pe tema aceasta va avea loc peste cateva saptamani. Inca nu putem prezenta planurile si materialele institutiilor, acestea fiind confidentiale pana la un acord clar.

Pentru cine este insa interesat despre subiectele dezbatute, acestea apar pe forumul prietenilor de la API: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2977.0 (verificati toate paginile)

Daca vreti sa le dezbateti aici sau/si acolo este la latitudinea voastra.

Eu as propune totusi, odata cu acceptul pentru distributia materialelor sa facem un "subiect" undeva, dat fiind ca cel mai probabil noi o sa discutam mai mult pe partea de transport public electric (mai exact partea ce tine de metrorex, tramvaie, etc.), dincolo se discuta mai mult de rutier, feroviar, partea asta sensibila din interiorul orasului este lasata mai la o parte asa ca putem noi sa dezbatem aici / gasim solutii, etc.

Propunerile pentru extinderea rețelei de tramavai sunt următoarele:
• Construcție linie noua de tramvai – inel Piața Unirii – 1,3 km
• Linie nouă tramvai Prelungirea Ghencea
• Bd. D. Pompeiu – Barbu Văcărescu – 0.96km
• Doamna Ghica – 7.49km
• Luica – Turnu Măgurele – 4.29km
• Iuliu Hațeganu – Grigorescu – 6.45km
• Extindere Brașov (străpungere) – 2km
• Presei – Băneasa (DN1) – 5.8km
• Petrache Poenaru – 0.92km
• Băneasa Aeroport – Băneasa Complex – 3.65km
• Traian – 2.1km
• Cișmigiu – Splai – Unirii – 3.24km
• Mezeș – Pod Chitila – 5.5km
• Colentina – Pod Voluntari – 4.1km
• Militari – Chiajna – 5.1km
• Olteniței – Popești Leordeni – 5.22km

Sunt curios care este traseul pentru prelungirea Militari - Chiajna? Oare se refera la o prelungire de la Preciziei spre Drumul Osiei apoi Militari Residence?

Cismigiu- Splai peste Podul Izvor prin Schitu- Magureanu?

@ByOnu
Sper sa puteti face fata benzinistilor talibani ce au napadit in ultima vreme pe la MT!
Ne-au impuiat urechile timp de ani buni de zile cu autostrazile lor fantasmagorice doar ca sa saboteze orice altceva.

In ce priveste liniile de tramvai prioritatea zero e reconstructia liniilor cu dale si sina OR si abia apoi linii noi, dar nu-mi dau seama ce treaba are asta cu rutierii aia inversunati de acolo...Ii doare pe aia de transportul in comun urban ecologic fix in pix. Singurul lucru care-i preocupa e doar sa inventeze false argumente pentru contra asa ceva, dar nu prea mai au curajul acum sa o spuna pe fata ce e pipi contra vantului in schimb lucreaza pe la spate.
Aveti o mission impossible
Sfatul meu e sa nu va lasati intimidati si sa fiti cat se poate de fermi in a ne sustine cauza pentru ca adevarul e de partea noastra.
Singurele lucruri in care MT are ceva de spus sunt metrou, DNCB si centura feroviara, restul sunt basme bune de adormit copiii handicapati, nici nu vor si nici nu au de gand sa faca ceva.
Pisatii cu astea ce le sunt in sarcini si i-ati terminat si ingropat...macar sa-si marturiseasca impotentele!...si sa nu ne mai ameteasca degeaba...

Daca prin benzinisti te referi la colegii de la API, noi am remarcat interventii pro-CF, iar observatiile lor sunt menite sa imbunatateasca experienta calatorilor. Vorbesc strict despre pozitiile reprezentantilor API in GLBI. Ce opinii private au membrii lor sau ce se discuta pe forumul lor, nu stiu si nu pot comenta. In GLBI observatiile API despre CF si transport public au fost corecte pana acum.

Pot zice doar ca noi suntem fideli acelorasi principii de mobilitate sustenabila cu care v-am obisnuit in ultimii ani (pro CF, pro electrificare, pro accesibilitate pentru toate categoriile de calatori, pro integrare tarifara, pro intervale atractive, dar mai ales, pornim de la nevoile de mobilitate ale calatorului). Daca vom remarca pozitii ale colegilor de dezbatere cu care suntem in contradictie si care incalca principiile de mobilitate durabila, vom lua pozitie intr-un mod colegial in grupul de lucru.

Dragi colegi, cu acordul deținătorilor, vă punem la dispoziție prezentarea următoare despre trenul metropolitan din zona București-Ilfov.

Continuare.

O mica chestie am de mentionat. Daca cumva Statia Dobroesti este in ideea de a fi facuta sub podul de pe Sos. Fundeni, mai bine ar fi numita Fundeni. In ideea ca multa lume din tara vine cu trenul si 182 la ora aceasta pentru a ajunge la tratament la Institutul Oncologic Fundeni.  Cand te gandesti la Dobroesti te gandesti la zona Pantelimon-Granitul.

Din cate imi dau eu seama, nu exista inca nume pentru statii. Ceea ce vezi este numele localitatilor deservite.

@ByOnu
Daca din partea API e Ionut Ciurea e bine, are mai mereu o pozitie moderata.

Pe mine ma intristeaza faptul ca actuala Gara Obor va fi punct terminus. Mai trebuie o statie pana la un punct cu adevarat de interes, ori subteran pana la M1 Obor / inel / tramvai, ori pana la Veranda in spate, ca doar exista deja linia, terenul, tot ce-i nevoie, iar Veranda cred ca ar fi mai mult decat bucurosi sa primeasca fluxul nou de calatori - ba chiar ar putea aparea un parteneriat pentru integrarea statiei terminus cu mallul.

Gara Obor actuala (in afara de conexiunea cu troleibuzul spre centru) nu este un nod important. Trebuie sa fie doar statie de trecere.

Si mai poate fi reactivata linia spre Veranda sau e in mare parte compromisa, ea existand doar fizic?