Ba nu, subventia ar trebui sa fie strict pe km in serviciu comercial. Nu pe km in general ca sa ai linia 300 deservita de Giurgiului ca sa mai incasezi niste subventie si pe accesul aberant.

Păi eu ce am spus ? Îți acord subvenție și pentru retragerea la cel mai apropiat depou / garaj.  Dacă tu ca STB vrei să retragi mijloacele de transport în altă parte e strict treaba ta, nu mai beneficiezi de subvenție.

In primul rind traseele ar trebui licitate pe baza unui caiet de sarcini care sa includa norme de poluare, conditii de confort, monitorizarea livrarii serviciului si penalitati pentru nerespectarea obligatiilor, subventie la numarul de calatori platitori, contorizarea calatorilor etc.
Pentru traseele cu numar mic de calatori se poate lua in considerare o subventie de baza pentru asigurarea unui serviciu minim.

STIMAȚI CETĂȚENI!

Informare privind situația financiară a S.C. Serviciul Transport Voluntari S.A.

Subscrisa, S.C. SERVICIUL TRANSPORT VOLUNTARI S.A., cu sediul în Voluntari, Bulevardul Dunării, nr. 71, județul Ilfov, CUI RO14685770, J23/1046/2002, în calitate de operator de transport având contract de delegare a gestiunii serviciului de transport public local de călători București-Ilfov cu numărul de înregistrare 7928 din 17.05.2019 dorește să vă informeze cu privire la situația financiară actualizată a instituției.
În urmă demersurilor insistente făcute în mod imperativ, va fi transferată către Asociația  de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov în cursul acestei săptămâni suma de 2.863.206 lei din totalul  de 17.719.162 lei, datorat de Primăria Municipiului București pentru lunile noiembrie, decembrie 2020 și ianuarie 2021. Precizam faptul că Primăria București a virat suma de 2.863.206 lei, către Asociația  de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov urmând ca până Vineri, 05.02.2021, suma sa fie transferată în conturile deținute de S.C. SERVICIUL TRANSPORT VOLUNTARI S.A.  
Precizăm că suma promisă în acest moment reprezintă doar aproximativ 16% din totalul sumelor datorate, iar în ciuda eforturilor noastre de a presta în continuare servicii de transport ne aflăm într-o situație critică și de avarie. Trebuie avut în vedere faptul că începând cu data de 15.02.2021 trebuie să fie virate salariile angajaților pe luna Ianuarie 2021, ceea ce este imposibil de realizat în acest moment.
Asigurarea doar a circa 16% din suma datorată face ca societatea Serviciul Transport Voluntari S.A. să își desfășoare cu mare greutate activitatea având în vedere sumele datorate către furnizori, dar și către Bugetul de Stat, drept contribuții specifice angajatorului. Această situație extremă face să ne îndeplinim cu mare greutate obiectivele asumate privind transportul public de persoane în zona Metropolitană București Ilfov.
Fondurile asigurate într-un procent atât de mic au făcut ca activitatea noastră să se desfășoare în ultimele luni cu foarte mare greutate, iar acest fapt nu poate continua astfel deoarece creează un climat neadecvat și disensiuni în rândul angajaților, existând pericolul de blocare a întregii activități.

Sursa:
https://www.facebook.com/1031160470292072/posts/4935801833161230

Primăria Capitalei a plătit în mandatul Gabrielei Firea peste 60 milioane lei către firma de transport a primăriei Voluntari pentru cursele București-Ilfov, potrivit informațiilor transmise de Primăria Capitalei la solicitarea HotNews.ro. Serviciul Transport Voluntari prestează acest serviciu în baza unui contract de delegare de gestiune încheiat în mai 2019 prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov, cu acordul Consiliului General, iar compania din Voluntari are prevăzut un profit de aproape 4%. Municipalitatea plătește circa 90% din costurile operării celor 16 linii, deși ele deservesc în bună parte localitățile din afara Bucureștiului. Între timp, Primăria Capitalei a acumulat către STB datorii de aproape 1 miliard de lei pentru că a tot crescut costul serviciului, iar municipalitatea nu și-a plătit subvenția asumată.

Potrivit informațiilor furnizate de municipalitate, începând cu luna iunie 2019, în baza Contractului de delegare a gestiunii de transport încheiat între Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov, STV SA a primit de la Primăria Capitalei următoarele sume:
• 1.232,398 lei (iunie 2019);
• 641.135 lei (iulie 2019);
• 2.121,007 lei (august 2019);
• 2.690,418 lei (septembrie 2019);
• 4.489,102 lei (octombrie 2019);
• 1.655,471 lei (noiembrie 2019);
• 3.438,425 lei (decembrie 2019);
• 4.699,770 lei (ianuarie 2020);
• 4.681,901 lei (februarie 2020);
• 4.912,328 lei (martie 2020);
• 4.675,044 lei (aprilie 2020);
• 4.892,319 lei (mai 2020);
• 4.869,690 lei (iunie 2020);
• 5.332,916 lei (iulie 2020);
•5.331,057 lei (august 2020);
• 5.691,197 lei (septembrie 2020);
• 5.521,056 lei (octombrie 2020);
• 3.000,000 lei (noiembrie 2020);
• 0 lei (decembrie 2020);
• 0 lei (ianuarie 2021).
În total, suma încasată de operatorul Serviciul Transport Voluntari – STV SA de la Primăria București este de 69.875.235,22 lei.

Între timp, Primăria Capitalei a înregistrat datorii serioase la Societatea de Transport București (STB) firma Consiliului General, respectiv 915.122.309,05 lei. Datoriile acumulate sunt defalcate astfel: 298.822 lei (septembrie 2019); 8.523,740 lei (ianuarie 2020); 20.915,074 lei (martie 2020); 94.621,409 lei (aprilie 2020); 100.290,476 lei (mai 2020); 89.885,765 lei (iunie 2020); 114.122,310 lei (iulie 2020); 103.607,902 lei (august 2020); 104.119,018 lei (septembrie 2020); 97.284,782 lei (octombrie 2020); 53.464,909 lei (noiembrie 2020); 127.988,101 lei (decembrie 2020).

Datoriile s-au acumulat deoarece Primăria Capitalei nu a plătit subvenția asumată anual către STB. De exemplu, STB a facturat în 2020 1,250 miliarde lei, iar PMB a plătit circa 825 milioane lei.

Primarul Nicușor Dan a declarat pentru HotNews.ro în urmă cu câteva zile că va renegocia contractul cu STV deoarece este unul păgubos pentru municipalitate.

"Este un contract de delegare care trece prin ADI Transport Public București-Ilfov. Tot ce înseamnă transport urban și interurban trece prin acest ADI. Pe transport interurban, contribuția este socotită conform contractului de delegare la 90% pentru municipiul București și 10% Ilfov. Nu știu pe Ilfov cum împart mai departe cei 10% Consiliul Județean și UAT-urile. Acest contract va fi renegociat, nu știu dacă vor rămâne aceste procente. Ei spun că se bazează pe un studiu care spune că 90% dintre cei care folosesc aceste autobuze lucrează în București și atunci impozitul lor pe venit se duce la București și nu la Ilfov", a declarat pentru HotNews.ro primarul general al Capitalei, Nicușor Dan.

Tot în urmă cu câteva zile, STV anunța că va opri de la 1 februarie cursele regionale din cauză că municipalitatea nu i-a plătit circa 8,6 milioane de lei, datoriile aferente lunilor noiembrie și decembrie pentru prestarea serviciului. Până la urmă s-a ajuns la o înțelegere.

Cum a ajuns societatea Primăriei din Voluntari, condusă de soțul fostului primar Gabriela Firea, să presteze acest serviciu și să primească atâția bani de la Primăria Capitalei? Serviciul a fost delegat de fosta administrație, întâi pe 2 ani, apoi pe 10 ani, valoarea estimată anuală din ultimul contract fiind de peste 100 milioane lei/an.


Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Transport București Ilfov a delegat pe 17 mai 2019, cu acordul Consiliului General unde majoritatea era deținută de PSD, gestiunea pentru serviciul de transport în regiunea București Ilfov operatorului Serviciul de Transport Voluntari, pe 2 ani. Potrivit contractului inițial de delegare de gestiune, valoarea media anuală a servicului era de aproape 13 milioane lei/an.

Potrivit contractului, sunt deservite 42 de localități: Municipiul București, Județul Ilfov, Bragadiru, Buftea, Chitila, Măgurele, Otopeni, Pantelimon, Popești-Leordeni, Voluntari, 1 Decembrie, Afumați, Balotești, Berceni, Brănești, Cernica, Chiajna, Ciolpani, Cioragârla, Clinceni, Copăceni, Corbeanca, Cornetu, Dascălu, Darăști, Dobroești, Domnești, Dragomirești Vale, Băneasa, Glina, Grădiștea, Gruiu, Jilava, Moara Vlăsiei, Comuna Mogoșoaia, Nuci, Periș, Petrăchioaia, Snagov, Ștefăneștii de jos, Tunari și Vidra.

În mai puțin de 1 an au fost încheiate însă 4 acte adiționale prin care valoarea contractului a ajuns de la 13 milioane la 100 milioane lei/an , crescând de fiecare dată numărul de linii operate, de la 1,6 milioane km estimați pe an la aproape 9 milioane de km/an.



În septembrie 2019, Consiliul General a aprobat un act adițional prin care valoarea contractului a crescut la circa 80 milioane lei fără TVA pentru 2 ani, in medie 40 milioane lei/an.


În decembrie 2020 a mai fost încheiat un act adițional, prin care valoarea contractului ajunge la 108 milioane lei, circa 54 milioane lei pe an la care se adaugă TVA.

Pe 10 aprilie 2020 se încheie încă un act adițional, dar acesta nu se regăsește pe site-ul Primăriei Capitalei.

Prin Hotărârea 255 din 18 iunie 2020, Consiliul General a aprobat delegarea serviciului operatorului economic pe încă 10 ani. Valoare contractului pe 10 ani este de circa 1 miliard de lei, cam 100 milioane lei/an.

Costul planificat pentru primul an al contractului este de aproape 94 milioane lei, la care se adaugă investiții de 4,7 milioane lei și un profit de aproape 4 milioane lei. Numărul de km planificați pentru primul an, circa 8,9 milioane pentru 19 linii, circa 784 de curse zilnic cu 94 de autobuze. Numărul de autobuze pe linie este între 1 și 6.

Contractul prevede ca beneficiarul să plătească o compensație lunară operatorului care se calculează după următoarea formulă: Compensația pentru efectuarea Obligațiilor de serviciu public = Cheltuielile de exploatare eligibile + Cheltuieli comerciale + Profit rezonabil - Venituri ale Operatorului asociate Obligației de serviciu public, la care se adaugă Cota de investiții. Beneficiarii trebuie să plătească în această compensație și gratuitățile oferite călătorilor de primarii .

Rata profitului rezonabil stabilita de Entitatea Contractantă pentru întreaga durată de valabilitate a Contractului, este de 4,23%/an dar nu scrie nicăieri ce cotă revine fiecărui UAT în parte.

În prezent, din 67 linii regionale, 16 sunt operate de STV, 4 de STCM Ecotrans, iar restul de 47 de STB.

Liniile operate de Serviciul de Transport Voluntari sunt:
• R403 - Piața Presei - Vadu Anei - STV SA
• R407 - Republica - Bălăceanca/Sat Poșta - STV SA
• R411 - Bucur Obor - Gagu - STV SA
• R412 - Bucur Obor - Maineasca - STV SA
• R413 - Bucur Obor - Șindrilița - STV SA
• R416 - Metrou Pipera - Str. Gării Pantelimon - STV SA
• R417 - Bucur Obor - Cozieni - STV SA
• R440 - Piața Sudului - Leordeni - STV SA
• R450 - Metrou Pipera - Complex Comercial Băneasa - STV SA
• R451 - Republica - Tânganu - STV SA
• R459 - Metrou Pipera - Dumbrăveni-Spital SRI - STV SA
• R460 - Republica - Pod CFR Ștefănești - STV SA
• R461 - Șoseaua Ștefan cel Mare - Pod CFR Afumați - STV SA
• R467 - Bucur Obor - Pod CFR Afumați - Autobuz regional - STV SA
• R468 - Bucur Obor - Gagu - STV SA
• R473 - Strada Gării Pantelimon - Complex Comercial Băneasa - STV SA
Tarife operate de societate sunt:
• Abonament lunar valabil pe una linie preorășenească (regionala) - 35 lei
• Abonament lunar valabil pe doua linii (una linie preorășeneasca (regionala) si una linie urbana) - 95 lei;
• Abonament lunar nominal valabil pe toate liniile in Bucuresti si județul Ilfov - 125 lei
• 1.5 lei inclusiv TVA / călătorie pentru liniile preorășenești.

Sursa: HotNews

Redactarea informației lasă de dorit. La valorile menționate pentru STV, separatorii între cifre sunt, cel mai probabil, inversați. Altfel, aflăm că PMB a plătit, de exemplu, în luna iulie a anului 2020 fabuloasa sumă de 5.332,916 lei. Uau! Vreo mie și ceva de euroi. Ar trebui clonat STV-ul, dacă a utilizat toate autobuzele pentru suma asta!
La lista cu trasee, nu s-a aplicat funcția „replace all”. Inițial am crezut că toate liniile întorc la sediul/garajul STV.
Lăsând gluma, articolul prezintă doar o informație, stil șoc, fără a încerca și o analiză. De unde s-a pornit și unde s-a ajuns, posibilități de îmbunătățire, care e legislația aplicată, discuția asupra conceptului de transport integrat, analiza eventualelor diferențe de subvenție între STB/STV/Ecotrans, etc. In fond, și dacă ar circula STB, banii tot ar trebui plătiți. Tarifarea e prezentată doar pentru STV, dar e aceeași și pentru STB sau Ecotrans. Aici ar fi de discutat o posibilă zonare, în funcție de distanța parcursă. Cât despre procentul 10-90, ține de o decizie politică. Iar o eventuală reașezare, teoretic, va afecta doar bugetele PMB și CJ Ilfov. Pentru că valoarea contractelor va rămâne aceeași. În final, actuala situație cu ADITPBI e clar un progres, care suportă multe îmbunătățiri.
Sau, poate ne e dor să revedem tonele de dube oprite haotic peste tot, gata să ia pasageri în condiții incerte și cu o fiscalizare aleatorie.

Intre timp ADTPBI se  ambitioneaza sa tina un cartier intreg fara transport in comun. Este vorba de Cartierul Fundeni. Asta primavara Primaria Dobroesti a amenajat statiile  pe str. Gari si un loc pentru un terminal  pe strada Piersicului din Fundeni, unde s-au facut si probe cu un Otokar K12.Ideea era ca liniile 182 si 343 sa fie prelungite pana in Fundeni. Totul a descurs in regula insa autoritatea tine cu dinti si vor sa introduca o linie regio de la Bucur Obor pana in Fundeni. Primaria Dobroesti doreste sa colaboreze cat mai mult cu STB pentru dezvoltarea transportului in comun in localitate. Ce rost mai are sa infiintam o linie noua de la Obor pana in Fundeni cand foarte usor pot fi prelungite liniile 182 si 343 pana Fundeni, Mai ales ca cei de la spital am inteles ca  doresc sa desfiinteze acel terminal pentru a putea deschide poarta care se afla exact la capat, plus ca daca se vor face si niste treceri pietonale peste calea ferata de aceste doua linii ar putea beneficia si cei din Cartierul Ion Creanga din Sectorul 2.
Am pus aici  schita cu viitoarea prelungire catre noul capat amenajat in Fundeni.

Cu negru este traseul  nou, cu verde locatia aprox. a noilor stati, iar cu rosu avem o noua statie ce ar trebui amenajata sub Pod Fundeni si statia de la Liceul Victor Babes.

O linie regio pentru.... cateva sute de metri dincolo de limita Bucurestiului? Dar de 135 si 301 ce ziceti, ce statut au? se duc ca in branza km in afara orasului.

Capătul lui R446 din Gruiu, se pare că fost modificat. Eu știam că are capătul comun cu cel al lui R447, aproape de autostradă.

Interesanta observatie. Ciudat noul capat ... separat, soferii sigur nu au toaleta (momentan) in noul loc.

STB nu a anuntat pe site aceasta modificare ...

@Alex Negoi: Autobuzele de pe R446 intorc tot la iesirea din Gruiu, spre A3. Am verificat pe INFO TB de mai multe ori ...

Acum am urmărit și eu. Se pare că porțiunea de pe Șos. Gruiu-Snagov e trasată greșit, și în aplicație, și pe site-ul STB.

De pe traseele regionale ...

1) Cateva placute mai vechi de pe actuala linie R427 (DC 101) - fostul traseu 204 /433.







De asemenea, din momentul in care autobuzele liniei R427 fac la dreapta la Alunisu spre Darasti-Ilfov (DC 101 + DJ 401D), au fost "aplicate" pe carosabil marcaje cu bus, exista refugiu pentru calatori, cosuri de gunoi, iar locuitorii au printat si au afisat programul de circulatie.



In Voluntari, STB a montat recent placutele de statii in Voluntari, pe traseul liniei R409. STV nu s-a sinchisit sa isi puna si ei placutele lor - nici nu au avut inainte - asa cum au procedat in Pantelimon, Branesti, Cernica. Ulterior, au venit de si-au "scris" traseele pe placutele STB ... Oricum, e un pas. Asa mai stiu locuitorii, cat si soferii, unde sunt statiile ... noroc cu STB   .



Si la final, o placuta cu multi ani greutate in spate .

Mama 452 ce vremuri.      Acolo avea capatul linia 452. Linia 416 era doar in trecere, ea venea de la Fierbinti Targ Capat comun cu 448(a doua cea mai lunga din RATB la vremea aia dupa 444, a treia daca nu ma insel era chiar 416)