Despre acest model de autobuz exista foarte putine informatii desi a fost larg folosit de ITB in a doua jumatate a anilor ‘70 si predominant in prima jumatate a anilor ‘80 .

Autobuzul Roman 112 a fost produs pe baza unei licente MAN 750 HO (?) la Uzina Autobuzul (aceeasi licenta a fost vinduta si in Iugoslavia sub numele IK 5 - am postat o imagine in topic-ul Ikarus Zemun).

Poate si in acest caz Dl. Bucsan ne poate ajuta cu mai multe informatii.

Aceste autobuze au fost produse integral la Uzina Autobuzul, sau - ca in cazul altor licente - asimilarea componentelor s-a facut treptat ?
Motoarele au fost MAN sau produse la Brasov sub licenta ?
Din cite tin minte, au existat modele diferite de punti motoare. Toate au fost productie indigena ?

Exista informatii mai precise cind au fost retrase din circulatie in Bucuresti ? Eu le tin minte circulind, inca, pe liniile periferice in 1989, dar nu pot spune exact cind au disparut...

O prezentare generală a modelului de pe forumul STPT:

Visor wrote:
Dezvoltarea economiei României a dat posibilitatea Uzinelor "Tudor Vladimirescu" Bucureşti să-şi îmbunătăţească producţia prin construirea de noi tipuri de autobuze. În perioada anilor 1972-1975 a fost asimilată în fabricația de serie, în baza unei licențe a firmei ”M.A.N.” din Republica Federală Germană, o gamă restrânsă de vehicule de transport călători. Din anul 1974, Uzinele "T.V." au devenit sub noua denumire Intreprinderea "Autobuzul" Bucureşti. Statul român a cumpărat o licenţă germană pentru fabricarea maşinilor destinate transportului de călători. Apoi o serie de muncitori români, ingineri, maiştri au plecat la specializare în Germania, la firma M.A.N. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) din Munchen, de la care s-a cumpărat licenţa. Din anul 1974 a intrat în producţia de serie autobuzul Roman Diesel 112, denumit şi Roman 112 UD (urban-diesel), primele autobuze cu motor diesel fabricate în România.

Autobuzul urban de mare capacitate tip Roman 112 UD din clasa de lungime 12 m, echipat cu motor Diesel, cu 6 cilindri în linie orizontal, amplasat între axe, sub podea, tip ”D-2156” HM6U şi dezvolta 190 CP. Avea o caroserie autoportantă, construită din țeavă cu secțiune dreptunghiulară, acoperită cu tablă de 1 mm, pretensionată prin încălzire și întindere cu ajutorul dispozitivelor hidraulice. Suspensia era pneumatică, servodirecția hidraulică, iar sistemul de frânare hidropneumatic. Autobuzul transporta 110 pasageri, dintre care 25 pe scaune, fiind echipat cu 3 uși pliante, cu câte 4 canate, acționate electropneumatic. totodată, anii 1975-1976 a marcat etapa generalizării utilizării motorului Diesel în fabricația autobuzelor și autoutilitarelor. La baza modelului DAC 112 UD stă autobuzul nemţesc de la care s-a cumpărat licenţa de fabricare, modelul de autobuz MAN 890UO. Licenţa MAN 890UO a fost vândută și Jugoslaviei în 1971, producţia demarând în 1972, iar României a fost vândută în 1973, producţia demarând în 1974.
[...]
Tipul DAC 112 UD are o lungime de 12 m şi poate transporta 112 pasageri, dintre care 36 pe scaune. Motorul diesel MAN D-2165 HM6U e amplasat sub podea între axe, are 6 cilindri în linie . De asemenea, autobuzul este echipat cu sistem de frânare hidropneumatic, servodirecţie hidraulică şi suspensie pneumatică, bordul a fost executat ergonomic.

Date tehnice:
- lungimea - 11780 mm;
- lăţimea - 2500 mm;
- înălţimea - 3035 mm;
- înălţimea podea - 930 mm;
- ecartament faţă - 2045 mm;
- ecartament spate - 1712 mm;
- ampatament - 5650 mm;
- greutatea proprie - 8750 kg;
- sarcina utilă - 7250 kg;
- greutatea totală - 16000 kg;
- locuri pe scaune 36;
- locuri de stat - 76;
- tipul motorului diesel orizontal în 4 timpi;
- puterea - 190 CP;
- cuplu max/turaţie 71/1300;
- turaţie max - 2100 rot/min;
- suspensia pe pernă de aer;
- tip cutie de viteze - mecanică, sincronizată

Multumesc.
Intr-adevar, modelul 890 UO are motorul plasat intre axe pe cind 750 HO il are plasat in spate.

Conform statisticii de pe Transira, au fost aproximativ 1500 de autobuze livrate intre 1974 si 1980 (664 facind parte din ultimul lot din ‘80 iar prototipul - 2501 - fiind livrat in ‘74).

Il tin minte ca avind o schema de culoare deosebita (galben-portocaliu, dar o alta nuanta decit cea folosita ulterior la troleibuze). Circula la inceput pe 23R (devenit ulterior 323).

Primul lot a avut faruri dreptunghiulare (ulterior s-a trecut la faruri rotunde) si bloc de afisaj al liniei si pe laterala (la care s-a renuntat).

Din pacate exista foarte putine imagini disponibile cu el (una pe forumul ARO, frontala, cu numerele de probe si alta pe Transira, ambele aparent sub copyright - asa ca nu le pot posta aici).

Se pare ca Dl. Bucsan a postat cindva schitele autobuzului, dar nu le mai gasesc. Poate are amabilitatea de a ni le pune - inca o data - la dispozitie. Ar fi pacat sa se piarda.

O nota interesanta: se pare ca autobuzul a fost construit pe principiul caroseriei autoportante (nu sasiu, ca la IK 4 - care a fost, conceptual, mai nou...).

Dl. Ing. Bucsan a citit mesajele de pe forum si vine in ajutorul nostru cu o analiza istorica.

Autobuz ROMAN 112UD

Bibliografie:
   -Ing. Ion Moțoc și Dr. Ing. Ion Popescu, "Autobuze cu motoare Diesel orizontale", Editura Tehnică București 1975: Biblioteca personală.
   -Fișe tehnice interne uzina Autobuzul și prospecte "AUTO-DACIA-import-export".
   -Arhiva ratb/2005-site oficial.
   -Imagini grafice/fotografii autobuze MAN: "Grafik von BEKU-Bildarchiv".
   -Fotografii colecționate din presa vremii: Arhiva personală Ing. Mihai Cristian Bucșan.
   -Desene: Arhiva personală Ing. Mihai Cristian Bucșan.


Autobuzul ROMAN 112UD a fost construit în licență MAN 890UO-M12A, începând cu anul 1974.

Să ne întoarcem cu doi ani mai înainte, în anul 1972.
Conducerea superioară de partid și de stat hotăreșe dieselizarea și a transportului de persoane. Ca atare, din Republica Federală a Germaniei sosesc la București, pentru a fi testate în condițiile de exploatare ale ITB-ului, două autobuze urbane produse de MAN Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg, unul de tipul MAN 750HO-M10A, cu lungimea de 10,50 metri și ampatament 4,80 metri și unul de tipul MAN 750HO-M11A, cu lungimea de 11,35 metri și ampatament 5,65 metri. Ambele tipuri au motorul orizontal, amplasat longitudinal, în consola spate, sub podea.


MAN 750HO-M10A:






MAN 750HO-M11A:








Sunt testate pe  linia  ITB № 31 (Piața Scînteii - Șos. Olteniței), cea mai aglomerată linie de transport în comun de la acea vreme. Cum era de așteptat, rezultatele testelor sunt dezastruoase. Ambele au două uși de acces, urcarea se face pe ușă din față, plata biletului se efectuează la conducătorul autobuzului. ITB-ul are nevoie de autobuze conforme cu sistemul de acces de atunci, urcarea prin spate și cu plata la încasator, coborârea prin față.

Se optează tot pentru un autobuz MAN, de data aceasta un autobuz cu trei uși de acces și post fix de taxare.

Acesta va fi autobuzul MAN 890UO-M12A, cu lungimea de 11,68 metri și ampatament 5,65 metri, cu motorul orizontal, amplasat longitudinal, la mijloc între axe,sub podea.
MAN nu construia acest tip de autobuz. Acest tip a fost proiectat și construit special la comanda Iugoslaviei, care a cumpărat licența acestuia, în anul 1972.









Iugoslavia a cumpărat, de asemenea, și întreaga licență a autobuzelor solo MAN 750HO, cât și a autobuzului articulat MAN 890UG-M16A. Uzinele MAN au încetat producția tipului MAN 750HO în același an,1972.

Notă: Fotografiile sunt informative și nu reprezintă exemplarele testate de ITB București.


MAN 750HO-M10A:








MAN 750HO-M11A:

În cursul anului 1973, la uzinele AUTOBUZUL București, începe asamblarea prototipului autobuzului urban ROMAN 112UD, în licență MAN 890UO-M12A. La începutul anului 1974, încep testele de funcționare ale prototipului. În vara și toamna aceluiași an, este prezentat publicului la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale EREN '74 și la Târgul Internațional București TIB '74, ambele organizate la Complexul Expozițional de la Piața Scînteii.


Caracteristici tehnice tracțiune:
 
- Motor DIESEL, tip MAN D 2156 HMU, 6 cilindri în linie, orizontal, amplasat între axe, longitudinal, sub podea.
 Motor în 4 timpi, cu cameră de ardere centrală, în piston, cu injecție directă și cu formarea și arderea amestecului după procedeul MAN HM.
 Cilindree 10349 cmc, 141 kV / 192 CP.
 Alezajul pistonului 121 mm, cursa pistonului 150 mm.
 Raport de compresie 1:17.
 Turația motorului 2100 rot / min.
 Momentul cuplului motor 71 daNm la 1300 rot / min.

- În scurt timp, a fost înlocuit cu motorul DIESEL tip RÁBA MAN D 2156 HM6U, licența maghiară a precedentului,
 Motor în 4 timpi, cu cameră de ardere centrală, în piston, cu injecție directă și cu formarea și arderea amestecului după procedeul MAN HM.
 Cilindree 10349 cmc, 141 kV / 192 CP.
 Alezajul pistonului 121 mm, cursa pistonului 150 mm.
 Raport de compresie 1:17.
 Turația motorului 2100 rot / min.
 Momentul cuplului motor 71 daNm la 1300 rot / min.







- După asimilarea acestui motor la Intreprinderea AUTOCAMIOANE Brașov, cu denumirea IABv D 2156 HM81U, autobuzele vor fi echipate cu acest motor.
 Motor în 4 timpi, cu cameră de ardere centrală, în piston, cu injecție directă și cu formarea și arderea amestecului după procedeul MAN HM.
 Cilindree 10349 cmc, 141 kV / 192 CP.
 Alezajul pistonului 121 mm, cursa pistonului 150 mm.
 Raport de compresie 1:17.
 Turația motorului 2100 rot / min.
 Momentul cuplului motor 71 daNm la 1300 rot / min.

- Ambreiaj FSGF 420KR, monodisc uscat, comandat hidraulic, de la pedală.





- Cutie de viteze manuală tip ZF S4-80, manuală, cu patru viteze înainte și una marșarier.
 Rapoarte: treapta 1, i=4,18; treapta 2, i=2,46; treapta 3, i=1,49; treapta 4, i=1,00; marșarier, i=7,09.

- După asimilarea acesteia la Subansamble Auto Sfântu Gheorghe, cu denumirea AK 4-80, autobuzele vor fi echipate cu această cutie de viteze.
 Tip manuală, cu patru viteze înainte și una marșarier.
 Rapoarte: treapta 1, i=4,18; treapta 2, i=2,46; treapta 3, i=1,49; treapta 4, i= 1,00; marșarier, i=7,09.





-Transmisia cardanică a autobuzului ROMAN 112UD.





- Punte motoare spate MAN H-1045 (cu butuc subțire, în limbajul popular al forumului).
 Construcție rigidă cu arborii de transmisie (axa de antrenare), separați de axa purtătoare.
 Sarcina minimală 10000 daN.
 Sarcina maximă admisibilă 12000 daN.
 Cuplul maxim de antrenare 450 daNm.
 Raportul de transmitere total i=6,32.





- În scurt timp a fost înlocuită cu puntea motoare RÁBA MAN 01890. (cu butuc gros, în limbajul popular al forumului).
 Construcție rigidă cu arborii de transmisie (axa de antrenare) înglobați în axa purtătoare.
 Sarcina minimală 10000 daN.
 Sarcina maximă admisibilă 12000 daN.
 Cuplul maxim de antrenare 450 daNm.
 Raportul de transmitere total i=6,19.

Alte caracteristici:

-Mecanismul de direcție.





-Punte față.
Tip punte cu suspensie independentă a roților, cu brațe triunghiulare.







-Servodirecție ZF 8065.





-În scurt timp a fost înlocuită cu servodirecție CSEPEL 069,02.





-Instalația de frânare.





    Carcasa caroseriei:

-Caroseria autobuzului ROMAN 112UD este autoportantă, cu cadru din grinzi cu zăbrele, consolidat. Partea exterioară a caroseriei are racordări cu raze mari.
Subansamblele scheletului podelei (infrastructura inferioară a caroseriei) formează un tot unitar cu celelalte subansamble ale structurii de rezistență a caroseriei (suprastructura superioară a caroseriei).
Scheletul carcasei caroseriei este realizat din țevi cu secțiune dreptunghiulară, asamblate prin sudură. Învelișul exterior este constituit din tablă decapată, cu grosimea de 1 mm, pe pereții laterali și acoperiș.
Pentru peretele față și peretele spate, este folosită tablă din aliaje ușoare.
Capacul motorului, capacul secundar și cel al compartimentului pentru baterii, sunt din aluminiu.
Parbrizul, geamurile laterale și cele din spate sunt securizate, fiind fixate cu profile de cauciuc (chedere).





     Postul de conducere, proiectat ergonomic, dispune de un scaun reglabil, prevăzut cu amortizor telescopic.

    Fișe tehnice:

-1973 - fișă internă AUTOBUZUL / ROMAN 112UD licență MAN.







-1975 - prospect prezentare ROMAN 112UD.





    Dimensiuni de gabarit:
      -lungime  11680 mm
      -lățime      2500 mm
      -înălțime    3035 mm

    Ampatament    5650 mm
    Consolă față    2660 mm
    Consolă spate 3370 mm

    Masa netă totală în sarcină 16000 kg
    Masa netă fără sarcină         8640 kg

    Capacitate:
      -locuri pe scaune   28+2
      -locuri în picioare   80
      -total pasageri     108+2

Prototipul autobuzului ROMAN 112UD a circulat în București, mai întâi în probe, fiind condus de șoferii de teste ai uzinei AUTOBUZUL.
A avut faruri dreptunghiulare și casetă de afișaj traseu laterală.

















După terminarea probelor, a fost achiziționat de ITB București, unde a căpătat numărul de parc ITB № 2501.

Urmează, cu aproximație, schemele de vopsire ale autobuzelor achiziționate de ITB.

Producția de serie a autobuzelor ROMAN 112UD începe în cursul anului 1974.
Primele autobuze de serie au avut faruri dreptunghiulare și casetă de afișaj traseu laterală.
În funcție de livrările pieselor componente, au avut ferestrele culisante de aerisire mai scunde (circa 18 cm) sau mai înalte (circa 30 cm).

Anul 1974. Sunt livrate către ITB București primele 5 autobuze, ce constituie seria 0.





Anul 1975-A. Primele autobuze livrate la începutul acestui an vor avea, la fal ca precedentele, faruri dreptunghiulare și casetă de afișaj traseu laterală.









Anul 1975-B. În continuare în acest an, la autobuzele livrate vor dispărea, atât farurile dreptunghiulare, ce vor fi înlocuite cu faruri rotunde, cât și caseta de afișaj traseu laterală.









Anul 1976.

Anul 1977.









Anul 1978.

Anul 1979.







În total, la ITB București au fost livrate mai mult de 1400 unități, pe parcursul a cinci ani.

Multumiri pentru informatii (unele dintre ele absolut noi pentru mine - ca de exemplu faptul ca varianta aceasta, cu motor plasat in mijloc, ar fi fost proiectata special pentru Yugoslavia).

Nu sint sigur ca inteleg motivul pentru care MAN a optat initial pentru varianta consola spate...

N-am stiut nici ca primele Roman 112, au avut motoare MAN asa cum n-am stiut nici ca - in final - au avut exact acelasi motor ca DAC-ul 112. Poate datorita structurii caroseriei, a insonorizarii mai bune sau cine stie carui alt factor, dar sunetul Roman-urilor era altul decit cel al DAC-urilor


De asemenea, este de remarcat ritmul in care aceasta varianta de caroserie s-a produs (numai pentru ITB fiind peste 1700 in 5 ani, plus ce s-a produs si pentru alte intreprinderi de transport in tara - deci o medie de peste una pe zi !!).

2501    2506    6    1974    Roman 112U    34-B    1699        1704
2507    2788    282    1975    Roman 112U    34-B    1705        1986
2789    2801    13    1976    Roman 112U    31-B    7401        7413
2802    2837    36    1976    Roman 112U                
2838        1    1976    Roman 112U    31-B    7496        
2839        1    1976    Roman 112U    31-B    7502        
2840    2878    39    1976    Roman 112U                
2879    2898    20    1976    Roman 112U    31-B    7579        7598
2899        1    1976    Roman 112U    31-B    7617        
2900    2952    53    1976    Roman 112U                
2953        1    1976    Roman 112U    31-B    7699        
2954        1    1976    Roman 112U    31-B    7000        
2955    3035    81    1976    Roman 112U                
3036        1    1976    Roman 112U    31-B    7798        
3037    3038    2    1976    Roman 112U    31-B    7985        7986
3039    3042    4    1976    Roman 112U    31-B    7989        7992
3043        1    1976    Roman 112U    31-B    8015        
3044    3078    35    1976    Roman 112U                
3079        1    1976    Roman 112U    31-B    8099        
3080        1    1976    Roman 112U    31-B    8101        
3081    3096    16    1977    Roman 112U                
3097    3100    4    1977    Roman 112U    31-B    8187        8190
3101    3129    29    1977    Roman 112U    34-B    9971        9999
3130    3138    9    1977    Roman 112U                
3139        1    1977    Roman 112U    32-B    9296        
3140        1    1977    Roman 112U                
2486    2500    15    1977    Roman 112U                
396    425    30    1977    Roman 112U                
475    503    29    1977    Roman 112U                
504        1    1977    Roman 112U    34-B    9846        
505    549    45    1977    Roman 112U                
550    554    5    1977    Roman 112U    34-B    9896        9900
555    663    109    1977    Roman 112U                
664        1    1977    Roman 112U    33-B    7322        
664        1    198x    Roman 112U    37-B    7840        
665    728    64    1977    Roman 112U                    
100    120    21    1978    Roman 112U                    
130    146    17    1978    Roman 112U    35-B    1184        1200    
147    240    94    1978    Roman 112U    35-B    1241        1334    
297    325    29    1978    Roman 112U    35-B    1335        1363    ?
408    410    3    1978    Roman 112U                    
740    806    67    1978    Roman 112U                    
782    791    10    198x    Roman 112U    37-B    7582        7591    
89    90    2    1978    Roman 112U                    
Din lista de mai sus, compilată din diverse surse de informații incluzând fotografii diverse, cu mulțumiri pentru Andrzej Brzozowski și Mike1966 de pe Tramclub, rezultă 1172 autobuze Roman 112U în București.
Este însă posibil să fie erori, cel puțin legat de ultimele autobuze (740..806) care probabil că au fost fabricate în 1979, nu în 1978. Din listă am excus niște autobuze care au fost probabil reînmatriculate în anii '80 și apar dublate în lista de mai sus: 664 și 782..791, care în anii '80 și unul din ele până destul de recent, aveau numere cu 37-B, care nu existau în anii '70.
Din informațiile foarte valoroase postate de ByOnu via ing. Mihai Bucșan, plus lista parcului ITB, ar rezulta că seria 0 + prototipul (2501 + 2502..2506, total 5+1=6 autobuze), au fost luate de ITB, iar ulterior, toată(?) producția anului 1975 ar fi mers la ITB (cel puțin după numărul lor, dacă datele sunt corecte, așa ar părea, la o medie de unul pe zi, cum s'a spus mai devreme).
Aș avea o întrebare pentru dl. Bucșan: au existat la ITB autobuze Roman galbene, ca în desenele de mai sus? Autobuze verzi am văzut deja în fotografii, într'un garaj, dar galbene, nu, deși în fotografii cunoscute și cred că apărute și pe forumuri, apare un autobuz DAC 117UD cu galben.