Cand vorbim de porti, nimeni nu isi pune problema fundamentala ca sunt linii pe care circula 2 tipuri de trenuri cu pozitionarea usilor diferita. Cum ar vrea sa rezolve problema asta? Coboram pe jumatati de usa?

Ca la Romana!!!

   

Sau angajam o armata de oameni sa plimbe portile in functie de ce tren vine

De unde știi că ușile nu sunt identice ca poziționare ? Sau apropiate.

Nu sunt.

andrei11 wrote:
De unde știi că ușile nu sunt identice ca poziționare ? Sau apropiate.

Empiric, te uiti cu ochiul de "injiner" si vezi clar diferentele intre CAF si Bombardier, intre Bombardier si IVA etc. Daca vrei mai putin empiric, cauti schemele vagoanelor cu toate cotele

Da, usile la CAF (si la viitoarele Alstom) sunt mai inguste fata de BM2/21 si IVA.

Sunt mai inguste si mai departate intre ele (lungimea scaunelor e mai mare).

Cel mai bine se vede la Piața Romană, unde "găurile" spre peron sunt în dreptul ușilor 2 și 3 ale vagoanelor IVA. Cel puțin de două ori nu am "nimerit gaura" coborând pe la ușa 2 sau 3 a vagonului în care eram. Cred că era CAF.

La Romana soluția este simpla, se instalează porțile chiar pe peronul adevărat, înainte de "spărturi". Bucata aceea îngusta NU este peron si accesul ar trebui sa fie interzis acolo si acum.

Se poate supravietui daca stai intins intre linii cu capul la cutie?

Mai degraba nu

punkreas wrote:
Se poate supravietui daca stai intins intre linii cu capul la cutie?

Tragi tu singur concluziile cine s-ar incadra in parametrii!

Doar la Obor și Romană lipsesc refugiile.