andrei11 wrote:
Altceva mai bun de facut decat sa scriem de fanteziile bolnave ale unora nu avem ? Cine viseaza pasaje subterane de 1 km lungime ? Dar vorba lui Dominatrix, hartia suporta orice. Dar mai bine sa-l facem de 4 km, sa unim "Orizontul" cu stadionul Dinamo, daca e vreun dinamovist la Orizont si nu ajunge la timp la meci ?
Onor constructorii care la anul si la muuuuuuuulti ani se vor apuca de M 5 stiu de pasajul asta fantoma de 1 km ?

Probabil ca pe aceasta portiune va fi sapare de la suprafata. si cum probabil metroul trebuie sa ajunga la o adancime mai mare(?) de ce spatiul de deasupra sa nu il foloseasca pt un tunel auto. Asa se mai reduc din cheltuieli.
Cel putin in PUZ are aprox 1 km.
Altfel ar genera alte conflite de trafic si ar fi chiar inutil.

Probabil vrea sa ajute la disiparea traficului de dupa Razoare ? adica faci tunel la razoare, dar pe urma se bulucesc toti din DT in urmatorul semafor... ?

Cind ma uit la tot PUZ-ul Razoare , ma ia ameteala . Lucrarea este extrem de complexa , aproape fantezista . Nu prea vad eu in ce timpuri si in cit timp se poate face asa ceva . In tot cazul presupusa modernizare usureaza traficul din Militari si DrT dar il inghesuie mai departe ...In mod normal lucrarea Razoare trebuia sa fie legata de modernizarea tot tronsonului Grozavesti - C. Istrati - Viilor  si continuarea strazii Progresului pina la Gara Progresul .
Referitor la lungimea pasajelor , sint curios ce solutie tehnica se va alege in caz de lungime excesiva . Ce viteza va fi prevazuta si ce  solutii se gasesc pt interventii in caz de urgenta in tunel . Totusi seamana autopie .

500.000 de euro pentru expertizarea podurilor din Capitală
Administrația Străzilor va cheltui jumătate de milion de euro pentru evaluarea celor 22 de poduri din Capitală și obținerea autorizației de gospodărire a apelor.

Municipalitatea se apucă de evaluarea și reabilitarea podurilor. Administrația Străzilor, instituție subordonată Primăriei Capitalei, a atribuit un contract de 500.000 de euro pentru realizarea Documentației tehnice privind obținerea autorizației de gospodărire a apelor pentru podurile de pe raza Municipiului București și a expertizelor tehnice și soluțiilor de reabilitare.

Podurile care vor fi evaluate sunt Podul Insula, Ciurel, Grozăvești, Cotroceni, Eroilor, Opera, Hașdeu, Izvor, Opereta, Planșeu Piața Unirii, Mărăsești, Timpuri Noi, Mihai Bravu, Vitan Bârzești, Băneasa, Bordei, Floreasca, Lacul Tei, Toboc, Colentina, Pantelimon și Lac IOR.

“Administrația Străzilor nu deține în acest moment un portofoliu istoric care să permită respectarea unui program de întreținere în vederea desfășurării traficului în condiții de siguranță și confort”, motivează instituția atribuirea acestui contract.

Pentru fiecare pod în parte vor fi realizate planuri de ansamblu, calcule hidraulice pentru lucrări, studii topografice, studii geotehnice și expertize tehnice cu propuneri de reabilitare și întreținere anuală. În plus, vor fi obținute și avize și autorizații de gospodărire a apelor.

Durata contractului este de 90 de zile.

http://b365.ro/news/500-000...-capitala/€

Are cineva idee unde sunt localizate "Podul Insula" si "Toboc"?

"Insula" o fii cel de la insula de pe Lacul Morii.

Gabi23 wrote:
Are cineva idee unde sunt localizate "Podul Insula" si "Toboc"?

Podul Toboc (sau Tei Toboc) este cel de pe Petricani, peste raul Colentina

shoppy wrote:
"Insula" o fii cel de la insula de pe Lacul Morii.

Exact.

Multumesc pentru lamuriri  .

S-a tot discutat pe forum despre 'consultarea publica'.
Iata o 'reglementare' proaspata:

Ministerul Dezvoltarii Regionale si Turismului
Ordin nr. 2701 din 30/12/2010
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 47 din 19/01/2011
pentru aprobarea Metodologiei de informare şi consultare a publicului cu privire la elaborarea sau revizuirea planurilor de amenajare a teritoriului şi de urbanism


   În conformitate cu prevederile art. 57 şi 61 din Legea nr. 350/2001 privind amenajarea teritoriului şi urbanismul, cu modificările şi completările ulterioare,
   în temeiul prevederilor art. 13 alin. (6) din Hotărârea Guvernului nr. 1.631/2009 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Dezvoltării Regionale şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,


   ministrul dezvoltării regionale şi turismului emite următorul ordin:


  Art. 1. - Se aprobă Metodologia de informare şi consultare a publicului cu privire la elaborarea sau revizuirea planurilor de amenajare a teritoriului şi de urbanism, prevăzută în anexa ce face parte integrantă din prezentul ordin.
  Art. 2. - În termen de 60 de zile de la data publicării în Monitorul Oficial al României, Partea I, a prezentului ordin, autorităţile administraţiei publice locale elaborează şi aprobă prin hotărâre a consiliului judeţean/local/Consiliului General al Municipiului Bucureşti Regulamentul local referitor la implicarea publicului în elaborarea sau revizuirea planurilor de urbanism sau de amenajare a teritoriului, în conformitate cu prevederile metodologiei prevăzute la art. 1.
  Art. 3. - Pentru documentaţiile aflate în curs de elaborare sau avizare, autorităţile administraţiei publice locale competente vor asigura informarea şi consultarea publicului afectat de propunerile planurilor înainte de supunerea spre dezbaterea consiliului judeţean/local/Consiliului General al Municipiului Bucureşti, în funcţie de etapa în care se află, fără a relua integral întreaga procedură.
  Art. 4. - Documentaţiile de urbanism şi amenajare a teritoriului care se aprobă fără respectarea prezentului ordin sunt nule de drept.
  Art. 5. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.


   p. Ministrul dezvoltării regionale şi turismului,
Gheorghe Nastasia,
secretar general€

Proiectele Primăriei București au o întârziere de 60 de ani – Dezvoltare cu viteza melcului
Bucureștiul se modernizează cu greu. Proiectele de anvergură ale Primăriei Capitalei au o întârziere cumulată de aproape 60 de ani. De exemplu, Pasajul Basarab ar fi trebuit terminat în 2009, iar Bulevardul Uranus, început în urmă cu doar câteva luni, trebuia finalizat deja de patru ani.

Bucureștiul se modernizează. Se construiesc pasaje supraterane, subterane, străpungeri, bulevarde. Ritmul de realizare a acestor proiecte este însă foarte lent. Astfel, o mare parte dintre proiectele de anvergură ale Capitalei înregistrează cumulat o întârziere de 58 de ani.

Pasajul Basarab – Doi ani întârziere
Lucrările la Pasajul Basarab au început în 2006 și trebuiau finalizate în 2009, conform planurilor anunțate de Primărie. Suntem la începutul anului 2011, iar la pasaj încă se lucrează. ”Pasajul va fi deschis în întregime la sfârşitul lunii martie”, este ultimul termen dat de primarul general Sorin Oprescu.
În cei aproape cinci ani de la începerea lucrărilor, proiectul Pasajului Basarab s-a modificat atât la nivel tehnic, cât și la nivel financiar. Astfel, costul lucrării a crescut cu 60 milioane de euro, prin adăugarea a cinci acte adiționale la contractul inițial. “Valoarea inițială a investiției a fost de 139 milioane de euro. Actele adiționale reprezintă 42% din valoarea contractului”, a precizat pentru B365.ro Ion Dedu, irector executiv al Direcției de Transport, Drumuri şi Sistematizarea Circulaţiei din cadrul Primăriei Capitalei.

Bulevardul Uranus – Peste patru ani întârziere
Lucrările la Bulevardul Uranus trebuiau să înceapă în 2006 și să fie finalizate în 2008, conform Primăriei. În realitate însă, lucrările au fost demarate în ultimele luni ale anului 2010.
Bulevardul Uranus sau Diametrala Nord-Sud va face legătura între Piața Victoriei și Palatul Parlamentului. Potrivit primarului general, când va fi terminat, noul bulevard va permite traversarea Capitalei de la nord la sud în 15-20 de minute. Până atunci însă, bucureștenii mai au de așteptat.

Primul tronson al Bulevardului Uranus, cuprins între Piața Victoriei și strada Vasile Pârvan, va fi finalizat abia în acest an. Cu o lungime de 1.750 de metri, acest tronson a costat municipalitatea peste 67 de milioane de euro, dintre care 38 milioane lucrările propriu-zise, iar 29 de milioane de euro exproprierile. La această dată, Primăria este încă blocată la stadiul demolărilor clădirilor de pe traseu. Printre construcțiile ce trebuie demolate se regăsesc și cinci monumente istorice. Primăria a obținut declasarea lor de la statutul de monument istoric însă a atras nemulțumirile ONG-urile care au acționat în judecată municipalitatea. Sorin Oprescu a intrat în conflict și cu Ministerul Culturii care l-a acuzat pe edil că a început demolarea clădirilor fără a avea aviz pentru acest lucru.

Pentru al doilea tronson, cuprins între Vasile Pârvan și intersecția Tudor Vladimirescu cu Calea Rahovei, nu s-a organizat încă licitația. Potrivit studiului de fezabilitate, valoarea estimată pentru acest tronson este de 153 milioane de euro. Pentru cel de-al treilea tronson, situat între intersecția Tudor Vladimirescu cu Calea Rahovei până la Gara Progresul, nu a fost realizat decât studiul de prefezabilitate, valoarea estimată pentru lucrare fiind de 110 milioane de euro.

Penetrația Splaiul Independenței – Ciurel – Autostrada București – Pitești – Cinci ani întârziere
Lucrările la Penetrația Splaiul Independenței – Ciurel – Autostrada București – Pitești erau programate inițial să înceapă în 2006 și să fie finalizate în 2008. Termenul a fost însă cu mult depășit. Lucrările au început abia la sfârșitul anului trecut, ele urmând a fi terminate în martie 2013.
Deocamdată a început realizarea podului hobanat peste râul Dâmbovița, lucrare ce va dura până în vara lui 2012. Cu o lungime de 235 de metri și o înălțime de 68 de metri, podul hobanat va fi construit între strada Piatra Craiului și Șoseaua Virturții.
Întreaga lucrare Penetrație Splaiul Independenței – Autostrada București-Pitești va costa 580 milioane de lei (138 milioane de euro), va începe la intersecția Splaiul Independenței cu str. Piatra Craiului și se va termina pe A1, la Podul Ciorogârla. “Se va desfășura în trei etape. Prima etapă este podul hobanat, urmând etapa a doua până în Șoseaua de centură, iar etapa a treia legătura cu autostrada A1″, a precizat Mădălin Dumitru, șeful Direcției de Infrastructură din cadrul Primăriei Capitalei.
În funcție de segmentul lucrării vor fi câte 2, respectiv 3 benzi pe sens. În plus, vor fi amenajate și piste pentru bicicliști.

Străpungere Bd. Nicolae Grigorescu – Splai Dudescu – Cinci ani întârziere
Străpungerea Bd. Nicolae Grigorescu – Splai Dudescu va face legătura cu Autostrada București – Constanța. Circulația se va realiza pe șase benzi, câte trei pe fiecare sens. În proiect a fost inclus și un pasaj rutier denivelat.
“Este în lucru, se lucrează pe tronsonul între Nicolae Grigorescu și strada Malva. S-au demarat lucrările la viitorul pod peste Splaiul Independenței, peste Dâmbovița. Întrega lucrare sperăm să o termină la începutul lui 2012, dar asta putem să spunem mai clar după ce vedem bugetul pe 2011, pentru că acolo mai sunt de făcut și exproprieri, iar valoarea lor este destul de importantă”, a precizat Ion Dedu.

Pasaj suprateran Doamna Ghica – Bd. Chișinău – Peste cinci ani întârziere
Lucrările la Pasajul suprateran Doamna Ghica – Bd. Chișinău trebuiau să înceapă în 2006 și să fie finalizate în 2007. În realitate însă, lucrările au fost demarate în 2007 și abandonate în 2008. În prezent, proiectul este în continuare blocat.
“Suma din ofertă de la licitație e cam un sfert din valoarea reală a lucrării. Acum firma care a câștigat contractul vrea act adițional de 250% din valoarea lucrării. Am reziliat contractul cu ei. Se va încheia un nou contract cu un alt constructor care să finalizeze lucrările. Proiectul va putea fi terminat la un an de la demararea lucrărilor. Noi sperăm să reluăm lucrul acolo la începutul lui 2011″, a explicat șeful Direcției de Transporturi din Primăria Capitalei.
Noua arteră va începe de la capătul străzii Doamna Ghica și continuă, pe terenul viran de pe malul lacului Colentina, traversând calea ferată, până pe Bulevardul Chișinău. Ea va avea o lungime de doi kilometri, câte două benzi pe fiecare sens. Pasajul care va trece peste calea ferată va avea o lungime de 85,8 metri și  va continua până în spatele Pieței Delfinului. De aici, se face legătura cu Șoseaua Pantelimon, pe de o parte, și cu Bulevardul Chișinău, continuat cu Nicolae Grigorescu, pe de altă parte.

Pasaj denivelat Pipera – Patru ani întârziere
Pasajul suprateran Pipera, care traversa Bulevardul Barbu Văcărescu și Calea Floreasca ar fi trebuit terminat în 2007. Lucrările au început însă abia anul trecut, construcția urmînd a fi terminată la sfârșitul acestui an.
Noua lucrare de infrastructură va începe din dreptul Cimitirului eroilor sovietici și va coborî langă sediul Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculări Auto din Pipera. Circulația se va face pe trei benzi pentru fiecare sens. Pasajul va avea o lungime de 1520 de metri, dintre care 474 de metri doar partea suspendată, și o lățime de 34 de metri.
Lucrarea a fost atribuită în mai 2009 firmei Pa&Co International aparținând omului de afaceri Costel Cășuneanu la o valoare de 21 milioane de euro fără TVA (89 milioane de lei). La scurt timp, procedura de atribuire a proiectului a fost contestată în instanță, însă judecătorii i-au acordat câștig de cauză omului de afaceri băcăuan. Lucrarea a fost luată în primire efectiv la 1 septembrie 2009.

Reabilitare Maica Domnului – Cinci ani întârziere
Reabilitarea liniei de tramvai și a sistemului rutier din zona Maica Domnului trebuia finalizată în 2007. Primăria anunță însă acum că lucrarea va fi încheiată abia în 2012.
“Lucrarea a fost licitată în 2006, dar a fost anulată. Am reluat și trebuie să primim studiul de fezabilitate pentru întregul tronson. Am introdus-o într-un tronson mai mare, refacerea întregii zone Reînvierii, Lizeanu, Maica Domnului și Bulevardul Lacul Tei. În 2011 o vom contracta, are termen de finalizare 12 luni, deci la începutul lui 2012 ar trebui să fie gata”, a precizat Ion Dedu.

Alte lucrări întârziate
Pasaj pietonal Eroilor – 4 ani întârziere. Termenul inițial de finalizare – 2007. Termen final – 2011.
Pasajul Muncii – 5 ani întârziere. Termenul inițial de finalizare – 2007. termenul final – 2012.
Penetrație Ghencea – Domnești – 6 ani întârziere. Termenul inițial de finalizare 2007. Termenul final 2012-2013 (estimat).
Penetrație și racord Splaiul Unirii – Autostrada București – Constanța –  7 ani întârziere. Termenul inițial de finalizare – 2008. Termenul final – necunoscut. Există studiu de fezabilitate, dar nu și buget pentru proiect. Odată demarate, lucrările vor dura 4 ani. (dacă lucrările vor începe în 2011, ar urma să fie încheiate în 2015, rezultând o întârziere de 7 ani)
Supralărgire Nițu Vasile – 4 ani întârziere. Termen inițial de finalizare – 2006. Termen final – 2010.
Îmbunătățire condiții de circulație Pasajul Obor – Doi ani întârziere. Termen inițial de finalizare – 2007. Termen final – 2009.

http://b365.ro/news/dezvolt...60-de-ani/€

Pentru al doilea tronson, cuprins între Vasile Pârvan și intersecția Tudor Vladimirescu cu Calea Rahovei, nu s-a organizat încă licitația. Potrivit studiului de fezabilitate, valoarea estimată pentru acest tronson este de 153 milioane de euro. Pentru cel de-al treilea tronson, situat între intersecția Tudor Vladimirescu cu Calea Rahovei până la Gara Progresul, nu a fost realizat decât studiul de prefezabilitate, valoarea estimată pentru lucrare fiind de 110 milioane de euro.

Stie cineva care va fi traseul celui de-al treilea tronson? Se va folosi traseul fostei cai ferate intre Trafic Greu si Gara Progresu? Si cum se va ajunge de la Chirigiu in Trafic Greu? Sa nu-mi spuneti ca pe straduta Vistierilor, cum apare in planurile Primariei, ca mor... €

Solutia cat de cat fezabila e refacerea segmentului istoric al strazii Viilor de la piata de flori (care piata sa dispara cu totul); practic Uranus episodul 3 s-ar putea prelungi pe Viilor pana la intersectia cu Odoarei si Nasaud apoi prin spatele blocurilor peste campul de la fosta fabrica de ulei sau de ciocolata. Eventual s-ar putea face si un pasaj subteran pentru a evita complet aparitia de facto a unei noi intersectii Razoare  

Vise, taica, vise!

Azi am observat in curtea viitoarei catedrale doua scule de forat coloane si o macara e la Foretis...

Sper să le sape mormintele... în picioare. Să fie primii la înviere.
Nu spun cui...