Nu platesti tu nimic pentru nimeni, totul este platit de UAT-uri iar PMB face decat sa distribuie catre operatori ceea ce a fost platit de UAT-uri. Oamenii de rand sunt victimele rafuielilor blondei de Voluntari si a lui Nicușor. STB oricum s-a pus capra de prea mult timp in fata STV, STB ar trebui sa preia mult mai multe linii regio cu surplusul de autobuze avut.

dany wrote:
Nu platesti tu nimic pentru nimeni, totul este platit de UAT-uri

Ba platesti tu. Fix tu. Ca UAT-urile astea nu au bani din cer. Ci din impozitele TALE.

UAT-urile astea colecteaza bani din impozitele firmelor si persoanelor fizice ce au sediul sau domiciliul pe raza acestora, nu de la cei din Bucuresti. Nu mai induceti in eroare persoane, la senzational si fake-news suntem primii. Discutiile pe care le creeam sunt demne de anii 90, chiar nu observam nici in anul 2021 ca Bucuresti fara Ilfov si invers nu se poate? Nu reusim sa depasim acel moment in care toti ne victimizam ca platim pentru altii? Lasa ca a avut Firea banii PMB pe mana 4 ani si a facut concerte si donatii catre biserici, acolo nu ne-am mai gandit ca plateam pentru BOR si cine mai stie pentru cine

Exprimarea mea era mai degraba generala, nu adresata tie in particular, ca nu stiu unde locuiești.

dany wrote:
in anul 2021 ca Bucuresti fara Ilfov si invers nu se poate? Nu reusim sa depasim acel moment in care toti ne victimizam ca platim pentru altii?

Asta este foarte adevarat. Nici nu contează ca tu platesti pentru altul, ci faptul ca e o regiune unitara in care toata lumea plateste pentru un serviciu public, ceea ce e normal. Sa te plangi ca Bucureștiul plateste pentru comuna Pantelimon e ca si cum tu in Drumul Taberei te-ai plange ca platesti subventia STBului pentru linia 27, ca tie nu iti trebuie.

Sursa

Imi pare rau daca raspunsul meu a parut prea acid, nu am avut aceasta intentie nici macar o secunda. Acel comunicat al STV era clar ca avea menirea de a forta mana PMB pentru plata restantelor si deznodamantul era clar. Sunt sigur ca STB ar fi avut resursele necesare sa preia liniile importante pe care STV nu ar mai fi operat.

Vehicule cu siguranta avea, dar soferi? Din cate stiu cel putin la TItan e lipsa de resursa umana...
Si inca o chestie pe care am realizat-o mai devreme, ati observat ca Ecotrans nu zisese nimic ca ar avea probleme financiare? Ei cum de au reusit sa isi gestioneze societatea mai bine?

Ecotrans are 4 trasee nu 18 ca cei de la STV.
Si vehicule sunt mai putine fata de cei de la STV.

Da, dar Ecotrans se zvoneste ca nu ar mai fi fost platiti de Firea din luna iunie. Din ce stiu la Titan este deficit de soferi la sch 2, la sch 1 fiind exces de soferi

Autobuzele celor 17 linii operate de Serviciul de Transport Voluntari(STV) în Ilfov vor rămâne pe trasee și după 1 februarie. Asta după ce inițial primăriile din județ fuseseră notificate că din cauza unor facturi neplătite de către Primăria Municipiului București, serviciul de transport public va fi sistat în zona metropolitană.

Reprezentanții STV au confirmat pentru Buletin de București revenirea asupra deciziei inițiale de a suspenda traseele din Ilfov ca urmare a unei datorii de aproape 15 milioane de lei a Primăriei Municipiului București(PMB). Înțelegerea cu PMB ar presupune o serie de angajamente de plată și plăți parțiale.

În total, STV are de recuperat 17.220.582 de lei de la 11 administrații locale pe raza cărora circulă autobuzele din Voluntari.

Afumați (50.567lei)
Balotești (401.826 lei)
Brănești (21.877 lei)
Cernica (456.557 lei)
Găneasa (239.703 lei)
Otopeni (72.304 lei)
Pantelimon (459.901 lei)
Petrăchioaia (41.767 lei)
PMB (14.749.162 lei)
Tunari (117.222 lei)
Voluntari (609.692 lei)
“Subvenția” lui Pandele
Transportul public în regiunea București-Ilfov presupune o asociere de 41 de localități.

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADITPBI), căreia toate comunitățile locale i-au dat mandat de înființare, organizare, reglementare, exploatare și monitorizare gestionează întreg serviciul de transport public în București și Ilfov.

“STV și PMB nu au nicio legatură contractuală. Ei au cu ADITPBI -ul care a semnat contract de servicii publice cu STV pe anumite linii. La un moment dat se punea problema de o regândire a modului cum au fost atribuite traseele. Nu a fost nicio licitație. A fost un contract în regim de urgență prin atribuire directă”, explică surse din domeniul transportului public metropolitan.

Potrivit statutului, ADITPBI monitorizează activitatea operatorilor la standardele de calitate stabilite prin contracte și plătește o compensație, cuantificată în lei per km.

Doar că aici ar intră inclusiv distanța parcursă de la autobază până la capetele de linie.

Cel mai elocvent exemplu, este linia R479 operată de STV și care leagă localitatea Popești-Leordeni de Piața Sudului.

Capetele de linie sunt la 14, respectiv 20 de kilometri distanță de Voluntari.

“Indiferent ca e vorba de STB sau STV sunt plătiți la număr de kilometri, aferenți traseelor care le-au fost atribuite. Ei facturează pentru kilometri efectuati lunar, factura ajunge la ADITPBI care împarte numărul de kilometri către primăriile beneficiare de servicii de transport. În funcție de numărul de kilometri reiese și suma totala pe care o datoreaza fiecare UAT. Doar că aici s-a decis ca PMB să plătească 90% din facturile Ilfovului. Ideea e că trebuie semnat un nou contract de servicii publice pentru că acela expiră. Cel mai probabil se va merge pe negociere pentru a se putea pregăti o licitație serioasă. Traseele trebuie atribuite după niște criterii”, mai precizează sursele Buletin de București.

În prezent, principalii jucători de pe piața de transport public din zona București-Ilfov sunt STB SA, STV SA din Voluntari și STCM Ecotrans, o asociere între orașul Chitila și comuna Mogoșoaia, care operează patru rute până în zonele adiacente din sectoarele 1 și 6.

Contactat de Buletin de București, directorul ADITPBI ,Vlad Ghițulescu, a refuzat dialogul pe marginea plăților către STV.

Sursa

”Potrivit statutului, ADITPBI monitorizează activitatea operatorilor la standardele de calitate stabilite prin contracte și plătește o compensație, cuantificată în lei per km.”
Asa si, daca una linie preoreseneasca doreste sa se infirpieze (stabileasca traseul) pana la Piata Unirii, Universitatii, Romana sau Victoriei de ce trebuie sa suporte PMB costurile ”per km” de la granita UAT pana la ”capatul” de linie scontat?!
Daca te-ai infiintat pentru a realiza mobilitatea urbana a concitadinilor o faci pe spezele tale, nu cersesti ajutor de la terti!

Da' de comuna Tunari și linia 135 nu mai comentați ?
Da' de ce avem  două linii de troleu Est - West ( 69 / 90 ) când ai metrou mai aproape ?  Să se scurteze  / să se desființeze liniile care dublează metroul ! Să mai meargă lumea și pe jos, linia 1 / 10 dublează metroul fără rușine de la  Podul Grozăvești  până în Berceni.
Etc.
Asta apropo de subvenția / km.

Lasati traseele in pace, majoritatea sunt foarte bune asa cum sunt, unele sunt de dinainte de 2016 ca in prezent. Problema majora e cu traseele de acces/retragere pentru anumite linii, pe alea le decontam cu totii pentru ca s-au modificat radical din 2016 incoace...

Legea ar trebui să prevadă retragere la garajul  /  depoul cel mai apropiat.  Dacă STB - ul vrea alt garaj / depou să suporte diferența din alte fonduri !