Eu stiam ca la CAT poti sa faci checkin si bagage drop inca de la plecare din Viena.

Nu merita ”derajul”, asta daca esti un biet mirean!

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA va anunța în curând oficial că se închide linia de Aeroport, inaugurată pe 13 decembrie 2020, pentru executarea unor lucrări. Suspendarea trenurilor de Otopeni nu va fi însă pe toată durata zilei. Vor fi afectate zece perechi de trenuri.

Anunțul a fost făcut inițial de Transferoviar Călători, pe pagina sa de Facebook: ”Având în vedere solicitările CFR Infrastructură pentru efectuarea lucrărilor de întreținere a liniei de cale ferată pe relația București Nord – Aeroport H. Coandă, trenurile T.F.C. vor fi anulate în perioada 25.01.2021 – 13.02.2021. În data de 25.01.2021 – vor circula doar trenurile 15021 pe relația București Nord – Aeroport H. Coandă, și trenul 15020 pentru retur. În data de 14.02.2021 – NU vor circula trenurile 15021 pe relația București Nord – Aeroport H. Coandă, și trenul 15020 pentru retur”.

Regionala București confirmă: se închide linia de Aeroport
Surse din cadrul Regionalei București a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA au confirmat pentru Club Feroviar că va avea loc o închidere de linie.

”La nivelul Regionalei, s-a făcut un draft care a fost trimis la la companie. Închiderea de linie se face la solicitarea constructorului Wiebe, pentru lucrări la racordul de Aeroport, și va avea loc între orele 8,50-14,30, în perioada 25 ianuarie – 8 februarie 2021. În perioada 8 – 13 februarie 2021, vor fi anulate și trenurile spre și dinspre Urziceni, pentru că vor avea loc lucrări de sudură la macazurile din zona racordului”, au declarat pentru Club Feroviar surse din cadrul regionalei București.

Anularea trenurilor va fi anunțată în timp util, pentru ca pasagerii să se poată reorienta către alte mijloace de transport. Garniturile programate în afara intervalului orar menționat vor circula în mod normal, potrivit Mersului Trenurilor. Trenurile de navetiști pe această relație vor circula, pentru că ele nu se încadrează în intervalul închiderii de linie.

Sursa: Club Feroviar

Am mai spus-o odată recent, ăștia sunt vraiște la logică.  Nu puteau să facă toate modernizările înainte de inaugurare ?

De luni se reia traficul feroviar în condiții normale la Aeroportul Henri Coandă

Aeroport-Gara-1-scaled.jpg (260.5 KB; downloaded 4757 times)

Aeroport-Gara-2-scaled.jpg (313.58 KB; downloaded 4750 times)

Aeroport-Gara-3-scaled.jpg (278.62 KB; downloaded 4756 times)

Aeroport-Gara-4-scaled.jpg (276.13 KB; downloaded 4755 times)

Acesta a fost pus în funcțiune pe 13 decembrie 2020, când a fost finalizată investiția realizată de CFR SA pe fonduri europene, la care antreprenor general al fost Arcada Company din Galați. De atunci și până pe 25 ianuarie, pe ruta Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă au circulat zilnic 72 de trenuri, pentru ca apoi 18 dintre ele să fie suspendate, pentru lucrări de sudare a șinelor și macazurilor, necesare finalizării investiției.

Circulația pe această rută va reveni la normal de luni, 8 februarie, după cum a anunțat CFR SA. În imaginile alăturate se pot observa utilajele folosite la aceste lucrări, garate la linia 1 a stației Aeroport Henri Coandă, surprinse miercuri după amiază, după intervalul orar al închiderii de linie.

Între timp, la stația de la Terminalul Sosiri este aproape gata și culoarul acoperit care duce spre aerogară, astfel încât călătorii să nu se deplaseze în bătaia ploii sau a ninsorii. Deocamdată, trenurile de Otopeni sunt departe de a fi utilizate la adevărata lor capacitate, din cauza numărului mic de curse aviatice, ca urmare a restricțiilor impuse în contextul pandemiei de coronavirus. Când însă activitatea aeroportului va reveni la normal, legătura feroviară va fi mai mult decât utilă.

Legătura Aeroportului Internațional Henri Coandă cu Gara de Nord din Capitală este funcțională încă din dimineața zilei de 13 decembrie 2020, când aici au ajuns primele trenuri. Ea face parte din proiectul Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroportul Internațional Henri Coandă București – FAZA I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Acesta a prevăzut construirea unei căi ferate simple pe o lungime de 2,95 km, cu trei podețe, un viaduct de 1,52 km lungime (37 de pile și o culee) care supratraversează DN1 şi o stație de cale ferată, cu linie dublă, la Terminalul T1. Valoarea contractului a fost de 398,1 milioane de lei.

La gara lui Țiriac se fac ultimele lucrări înainte de punerea în funcțiune

Gara-Tiriac-PO-Patinoar-1-scaled.jpg (192.81 KB; downloaded 4749 times)

Gara-Tiriac-PO-Patinoar-2-scaled.jpg (218.38 KB; downloaded 4741 times)

Gara-Tiriac-PO-Patinoar-3-scaled.jpg (156.35 KB; downloaded 4754 times)

Gara-Tiriac-PO-Patinoar-4-scaled.jpg (170.83 KB; downloaded 4742 times)

Gara-Tiriac-PO-Patinoar-5-scaled.jpg (171.16 KB; downloaded 4743 times)

Gara-Tiriac-PO-Patinoar-6-scaled.jpg (217.65 KB; downloaded 4748 times)

Și acum apare în ecuație și cea de-a trei stație feroviară din orașul Otopeni – PO Patinoar. Neinclusă în proiectul inițial, construcția ei a început ca o condiție pusă de miliardarul Ion Țiriac, proprietarul patinoarului Telekom Arena, pentru a renunța la contestarea în instanță a proiectului conexiunii feroviare. Ea este situată pe viaduct, la 6,5 metri înălțime, la distanțe egale între arena sportivă și DN1. Astfel, noua stație va putea prelua atât fluxul de sportivi cât și pe cel de locuitori ai orașului Otopeni care vor dori să ajungă rapid și în siguranță în București.



La noua stație (gara lui Țiriac) se lucrează de zor, după cum a putut constata echipa Club Feroviar care s-a deplasat miercuri după amiază pe șantier. Scările de acces și peronul sunt la stadiul de finisaje și au fost montate și cele două lifturi, iar acum se lucrează la instalațiile electrice. Așa cum arată șantierul, cu siguranță și gara lui Țiriac va fi gata în prima parte a lunii martie.

Sursa: Club Feroviar

Lucrări de revizie a aparatelor de cale în stația București Nord și halta Pajura

Bucureşti, 26 februarie 2021

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că, în zilele de 3,4 și 5 martie 2021, în intervalul orar 10:40 - 12:50, personalul feroviar de specialitate desfășoară reviziile bianuale la schimbătoarele de cale din stația București Nord și din halta de mișcare Pajura, conform reglementărilor feroviare.

Simultan cu reviziile bianuale la schimbătoarele de cale din stația București Nord și din halta de mișcare Pajura se vor execută și lucrări de profilare a prismei de balast pe distanța Racordare Aeroport - Aeroport H.Coandă T1, lucrări care impun suspendarea temporară a circulației, între orele 10:40 - 12:50, a următoarelor trenuri de călători (15023, 16051, 15025, 16053, 16048, 15022, 16050 și 15024). Precizăm că acest interval orar este prevăzut în mersul de tren pentru acordarea închiderilor de linie, iar mențiunea este stipulată și în broșura cu mersul trenurilor „Nu circulă în perioada de acordare a închiderilor de linie”. Celelalte 64 de trenuri vor circula conform graficului, în intervalul orar 12:35 - 10:40.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. le mulțumește călătorilor pentru înțelegere, asigurându-i totodată că lucrările sus-menționate se desfășoată conform reglementărilor feroviare.

Sursa: CFR Infra

CFR SA și constructorul liniei spre Aeroportul Otopeni, consorțiul condus de către firma gălățeană Arcada, au decis prelungirea contractului cu 73 de zile calendaristice, termenul expirând în primele zile ale lunii aprilie. Lucrările sunt însă încheiate și se face recepția zilele acestea.

Anunțul a fost publicat miercuri în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Potrivit acestuia, cauza ar fi caz de forță majoră, astfel:„ în perioada cuprinsă între lunile martie 2020 și ianuarie 2021 antreprenorul s-a confruntat cu diverse evenimente de risc, generate de modificările legislative datorate pandemiei COVID-19, evenimente care au produs întârzieri în desfășurarea activităților antreprenorului în conformitate cu programul de execuție”.

Surse din cadrul proiectului au explicat pentru Club Feroviar că termenul inițial era de 20 ianuarie. Au fost însă făcute câteva lucrări suplimentare de ușurare a accesului care era prevăzut inițial să fie realizate într-o fază ulterioară. Acestea ar fi un punct de oprire și un culoar de trecere peste pasaj.  Acestea au dus la prelungirea termenului contractual.

În altă ordine de idei expertiza realizată anul trecut privind un posibil impact al noii linii asupra sistemelor de dirijare și navigație aeriană la Otopeni a indicat inexistența vreunui impact negativ, au mai spus surse consultate.

Anul trecut contractul a înregistrat o majorare de aproximativ 4 milioane de lei pentru elaborarea studiu de impact privind potenţialele interferenţe de propagare a semnalului ILS/DME 08R, prin obstacolare și realizarea capetelor pereţilor mulaţi şi a baretelor în zona de incidenţă a proiectului cu staţia de metrou de pe Magistrala 6, potrivit unui alt anunț din Jurnalul Oficial al UE.

Sursa: Club Feroviar

Lucrările la gara lui Ion Țiriac de la Otopeni, situată în apropierea patinoarului Telekom Arena deținut de fostul tenisman, sunt pe ultima sută de metri. Săptămâna viitoare este programată recepția, iar apoi operatorii feroviari care circulă pe linia Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă vor putea solicita efectuarea de opriri în noua stație.

Pentru realizarea Punctului de Oprire (PO) Patinoar s-au făcut lucrări de evazare la pilele 18, 19 și 20 ale pasajului suprateran pe  care se află calea ferată, pentru a sprijini, pe deschiderile formate de acestea, o grindă suplimentară, necesară pentru susținerea peronului.

Două lifturi de acces la gara lui Ion Țiriac
Peronul respectiv, care este situat pe viaduct, are dimensiunile în plan de 80 m lungime și 3,25 m lățime și este finisat cu un sistem de pardoseală din amorsa epoxidică, mortar din rășină epoxidică și nisip cuarțos, au precizat, la solicitarea Club Feroviar, oficialii Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.

Structura de rezistență a peronului a fost realizată din elemente metalice dispuse spațial (profile laminate), fixate de dala din beton a viaductului prin intermediul ancorelor mecanice. De asemenea, a fost amenajată o copertină cu structură metalică și învelitoare din policarbonat compact. Accesul la peron este asigurat prin intermediul a două lifturi, situate în interiorul unor tuburi și a unei scări de acces, iar la fiecare capăt al peronului este prevăzută câte o scară de evacuare cu structura din beton armat monolit.

Se lucrează la sistemul de informare a călătorilor
Pentru accesul și deplasarea persoanelor cu deficiențe au fost prevăzute benzi antiderapante, benzi de ghidaj tactil și benzi de avertizare tactilă. Punctul de Oprire are sistem de supraveghere video și sistem de informare și avertizare a călătorilor.

Montarea difuzoarelor și a panoului de informare a publicului este în curs de finalizare, a precizat sursa citată.

Recepția lucrărilor va avea loc săptămâna viitoare
Recepția la terminarea lucrărilor este programată să aibă loc în perioada 13-16 aprilie 2021 (marți-vineri, săptămâna viitoare).

”După efectuarea recepției la terminarea lucrărilor, CFR SA, în calitate de administrator al infrastructurii feroviare, va comunica operatorilor de transport feroviar de călători, că PO Patinoar este funcțional, iar ulterior, aceștia vor furniza informațiile cu privire la trenurile care vor opri în acest PO”, se mai arată în răspunsul la solicitarea formulată de Club Feroviar.

Neinclusă în proiectul inițial al noii linii ferate Gara de Nord-Aroport Henri Coandă, construcția PO Patinoar a început ca o condiție pusă de miliardarul Ion Țiriac, proprietarul patinoarului Telekom Arena, pentru a renunța la contestarea în instanță a proiectului conexiunii feroviare. Ea este situată pe viaduct, la 6,5 metri înălțime, la distanțe egale între arena sportivă și DN1. Astfel, noua stație va putea prelua atât fluxul de sportivi, cât și pe cel de locuitori ai orașului Otopeni care vor dori să ajungă rapid și în siguranță în București.

Sursa: Club Feroviar

Reprezentanții Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA au făcut joi dimineață recepția la linia de aeroport. Cu această ocazie a fost făcută și recepția la gara lui Țiriac, așa cum este cunoscut noul Punct de Oprire Patinoar, situat în apropierea arenei sportive a fostului tenisman. A fost un bun prilej de a constata că la Otopeni sunt mai multe trenuri decât avioane.

Conexiunea feroviară Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă este operațională încă de pe data de 13 decembrie 2020, când  pe aici au circulat primele trenuri.

Cu toate acestea, recepția finală a lucrării a avut loc abia joi, 15 aprilie 2021, când la stația Aeroport Henri Coandă s-a prezentat comisia din partea beneficiarului, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA.

6 trenuri vs 4 avioane în 2 ore
Trenurile circulă mai mult goale (de cele mai multe ori pasagerii pot fi numărați lejer pe degetele de la o mână), din cauza faptului că activitatea de transport aerian la Otopeni este mult sub normal, din cauza restricțiilor impuse în contextul pandemiei de coronavirus.

”Un an de la <ziua cea mai neagră>, ziua cu zero pasageri. Între timp, situația s-a mai îmbunătățit. Puțin, foarte puțin! Iar autoritățile – mă refer în special la cele de la Bruxelles, dar și la cele din multe țări europene – încă blochează aviația civilă, obligând pasagerii să intre în carantină…”, scria miercuri dimineață pe pagina sa de Facebook Valentin Iordache, purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale Aeroporturi București.

Într-adevăr, în intervalul 10,00-12,00, potrivit site-ului oficial al CNAB, la Henri Coandă au aterizat doar patru aeronave, dintre care două erau curse interne, de la Cluj-Napoca și Iași, și nu a decolat niciuna. În aceeași perioadă de timp, în stația feroviară Aeroport Henri Coandă au sosit trei trenuri și au plecat alte trei, operate de Regio Călători și Transferoviar Călători.

S-a făcut recepția la gara lui Țiriac. Stație ultramodernă

PO-Patinoar-Tiriac-1-scaled.jpg (167.97 KB; downloaded 4293 times)

PO-Patinoar-Tiriac-2-scaled.jpg (167.55 KB; downloaded 4289 times)

PO-Patinoar-Tiriac-3-scaled.jpg (200.96 KB; downloaded 4285 times)

PO-Patinoar-Tiriac-4-scaled.jpg (151.9 KB; downloaded 4283 times)

Apoi, comisia de recepție a CFR SA, împreună cu reprezentanții constructorilor, inclusiv co-patronul Arcada Company Galați, Spriru Mantu, și ai societăților care au executat lucrări din cele mai diverse, s-au mutat dincolo de DN1, la PO Aeroport.

Noua stație feroviară este situată între Hotelul Vienna House și Telekom Arena, pe viaduct, la o înălțime de 6,5 metri. Peronul are dimensiunile în plan de 80 m lungime și 3,25 m lățime și este finisat cu un sistem de pardoseală din amorsă epoxidică, mortar din rășină epoxidică și nisip cuarțos, după cum au precizat recent, la solicitarea Club Feroviar, oficialii Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.



Accesul la peron este asigurat de două lifturi două scări de acces. Pentru accesul și deplasarea persoanelor cu deficiențe au fost prevăzute benzi antiderapante, benzi de ghidaj tactil și benzi de avertizare tactilă. Punctul de Oprire are sistem de supraveghere video și sistem de informare și avertizare a călătorilor, instalate de Alfrednet. Montarea panoului de informare a publicului este în curs de finalizare.

PO Patinoar, gură de oxigen pentru OTF de călători

PO-Patinoar-Tiriac-5-scaled.jpg (111.24 KB; downloaded 4294 times)

PO-Patinoar-Tiriac-6-scaled.jpg (188.72 KB; downloaded 4297 times)

Neinclusă în proiectul inițial al noii linii ferate Gara de Nord-Aroport Henri Coandă, construcția PO Patinoar a început ca o condiție pusă de miliardarul Ion Țiriac, proprietarul patinoarului Telekom Arena, pentru a renunța la contestarea în instanță a proiectului conexiunii feroviare.

Acum, cel puțin până la reluarea traficului aerian la capacitate normală, existența acestei stații se poate dovedi o adevărată gură de oxigen pentru cei trei transportatori feroviari care operează pe ruta Gara de Nord-Aeroport. Și asta pentru că, în afară de sportivii care vor veni și pleca de la patinoarul lui Ion Țiriac, trenul le poate fi util și proprietarilor de case din zonă, dar și celor care lucrează în clădirile de birouri și la facilitățile industriale și de servicii din împrejurimi.

Rămâne de văzut câte opriri vor solicita cei trei operatori feroviari care circulă pe această rută – CRR Călători, Regio Călători și Transferoviar Călători  în noua stație.

Sursa: Club Feroviar

De la min 2:20 și până la sfârșit reportajul a deraiat cu totul, ProTv debitează numai idei false.

Nu vad ce e fals.
-  E un proiect facut pe repede inainte sub presiunea Campionatului de Fotbal, norocul nostru ca s-a amanat cu un an.
- Aici pe forum s-a tot discutat ca e nevoie de dublarea unui segment si in felul asta s-ar putea circula la intervale mai mici.
- Exista un plan de extindere al aeroportului, ramane de vazut cand se va face si atunci legatura actuala va de deveni inutila. Intr-adevar, e posibil ca aceasta extindere sa fie amanata pentru o perioada atat de lunga incat actualul pasaj sa se considere amortizat si sa se refaca legatura prin subteran.

Exemple de exprimari ilogice:

<< Linia de cale ferată nu a fost dublată decât aici în gara Otopeni... >>
<< Și nu este nici măcar electrificată, astfel că trenurile circulă cu viteze mici. >>

Îți mai dau și alte exemple ?
Nu le mai lua apărarea celor de la ProTv,   în multe reportaje au o exprimare sub  o gândire chiar și a copiilor de grădiniță. Și cei mici se exprimă mai logic ca ei.
Prima exprimare. Acolo e gară, dacă gara are mai multe linii nu înseamnă că acolo linia e dublată, triplată, etc. Pur și simplu e gară cu 2 ,3 , etc linii.
A doua exprimare. Ce legătură există între electrificare / neelectrificare și viteza trenului ? Pe timpul lui Saligny locomotivele cu abur prindeau lejer 120 km / h.  Deci ?

Mai am exemple de după minutul respectiv, chiar vrei să-i fac de râs de tot ?
Începând cu 2:31 individul cu creier de furnică mai scoate o perlă !

Articolul
Cătălin Drulă, despre trenul de spre  aeroport: Numărul de călători a ajuns la aproape 600 zilnic

Numărul persoanelor care călătoresc zilnic cu trenul Gara de Nord – Aeroportul Henri Conadă a ajuns la aproape 600 zilnic, în condițiile în care doar 10.000 de pasageri tranzitează zilnic aeroportul.

„Trenul spre aeroport are o frecvenţă de 40 de minute, costă 4 lei şi face 20 de minute de la Otopeni la Gara de Nord. Este confortabil şi rapid. A crescut numărul de călători, a ajuns la aproape 600 zilnic, la un trafic în Otopeni de 10.000 de pasageri zilnic. Nu e rău la 6% dar vrem să creştem această cifră prin promovare. Cred că oamenii încă nu ştiu. Cred că a existat o prăbuşire a traficului. Pe de altă parte, în vremuri de pandemie, te fereşti un pic de aglomeraţie, de mijloace de transport în comun”, a declarat Drulă la Digi24, citat de Agerpres.

Ministrul a precizat că anul viitor vor fi efectuate modificări la Mersul Trenurilor astfel încânt frecvența de circulație a trenurilor să fie scăzută de la 40 la 30 de minute.