In momentul de fata avem in service -OTOKAR urmatoarele autobuze :
#6310, #6405, #6412#6440, #6445, #6452, #6471, #6480, #6471, #6480#6489, #6511, #6557, #6564#, 6582, #6593, #6601, #6610, #6615, 6630, #6640, #6712, #6802, #6518, #6815, #6819, #6824, situația este chiar dezastruoasă!

27 de Otokare? Păi contractul nu prevedea disponibilitate pentru trafic de minim 95% dintre acestea (380 de autobuze)? Nu ar trebui să se rezilieze contractul?

Si ce rezolva daca îl reziliaza? Ce pun in locul lor? Trebuie aplicate penalizari.

Depinde si din ce cauze sunt acolo, poate unele sunt pentru reparatii in urma accidentelor, ca doar sunt destule lovite.

De revizii planificate ce ziceți?    Sunt unele autobuze din lista respectivă trimise pentru așa ceva...  

Ai dreptate Gabi, dar pentru revizii sunt planificate pana in 10 masini, restul fiind defecte, unele chiar de durata. Situatia este destul de urata la Otokar. Piesele grele au inceput sa pice, bani nu au pentru inlocuirea lor, ba chiar au fost nenumarate cazuri in care soferii au cerut becuri, stergatoare, iar mecanicii ''turci'' au dat din umeri, spunand ca nu sunt bani.

Nu sunt bani de la cine? De la turci sau de la romani?

mihai565 wrote:
In momentul de fata avem in service -OTOKAR urmatoarele autobuze :
#6310, #6405, #6412#6440, #6445, #6452, #6471, #6480, #6471, #6480#6489, #6511, #6557, #6564#, 6582, #6593, #6601, #6610, #6615, 6630, #6640, #6712, #6802, #6518, #6815, #6819, #6824, situația este chiar dezastruoasă!

+6410, 6433, 6450, 6455, 6633, 6811, 6827...  

barbuandrei wrote:
(...) ba chiar au fost nenumarate cazuri in care soferii au cerut becuri, stergatoare, iar mecanicii ''turci'' au dat din umeri, spunand ca nu sunt bani.

Daca la stergatoare pot fi de acord cu tine, ca n-au fost incluse in categoria ”exceptii”, becurile, ca la orice autovehicul, luat de nou, sunt niste biete consumabile!  

Bani din partea turcilor. Ma uitam peste acel extras din caietul de sarcini si ma amuza faptul ca 6402 a avut motorul schimbat la 15.000, iar la alte masini au schimbat cutia de viteze in jurul la 100.000 km.

Nicio problema. Daca pe parcursul celor 500.000 km se mai schimba motorul/cutia de viteze/puntea fata/putea spate (motoare) de 10 ori, tot in sarcina furnizorului cade treaba asta, atat timp cat, in urma constatarilor tehnice, rezulta ca-i vina fabricantului si, cauza, nu se datoreaza unei exploatari defectuoase! Si-au asumat asta, implicit, nu?

Interesant de știut la câte autobuze a căzut CV - ul sau motorul.  Și ce defecțiune - ca și cauză - a avut.  Cum am mai precizat,  la oră de maximă audiență am văzut cu ochii mei cum în turul 3 sau 4 din F 1 unei mașini Mercedes - Benz i s-au spart furtunurile  de la radiator ! Și doar nu puseseră  respectivii furtunuri  cumpărate din târg din Vitan / Bucharest / Romania !

Cu cat mai multe, cu atat mai bine!

andrei11 wrote:
... F 1 unei mașini Mercedes - Benz i s-au spart furtunurile  de la radiator ! Și doar nu puseseră  respectivii furtunuri  cumpărate din târg din Vitan / Bucharest / Romania ! ...

Uau... comparam vehicule de F1 custom-made, modificate sau reconstruite integral in fiecare an, cu niste banale autobuze de serie.

Deci pe langa cele 34+ care daca este corect ce citesc mai sus, sunt la reprezentanta Otokar, mai sunt cu siguranta picate prin garaje din varii motive (inclusiv accidente). Deci vorbim despre un +10% parc inutilizabil de Otokar constant. Nu suna prea bine.